1正常運行方式

1.1發變組正常運行時,高壓廠用工作變壓器自帶本段。

1.2發變組正常運行時,高壓廠用備用變壓器,低壓廠用備用變壓器聯動備用,連鎖開關BK合上。

2機組啟動時的運行方式

2.1機組啟動前,本機高壓廠用A、B段由高備變受電?；蛴芍髯兎磶Ц邚S變供6KV母線用電。

2.2低壓廠用變自帶本段,連鎖開關BK合上。

3機組并網,自動調壓裝置投入運行后當機組有功負荷到30MW左右,運行基本穩定時,可請示值長,6KV廠用電由高備變并列切換至高廠變運行。

4當工作電源因故不能自帶本段時廠用電源由備用電源帶。

5交流220V不停電電源運行方式

5.1總述

標準在線式UPS系統有四種運行方式組成,這使UPS在各種情況下確保不間斷地向負載供電,這種運行方式相互轉換過程中UPS對負載的供電是不間斷的。

5.2正常運行時,由主回路向分電屏供電,即由工作A段提供380V三相交流電源,經整流濾波后將純凈的直流送入逆變器,再轉變為穩頻穩壓的工頻交流電,經靜態開關向負荷供電,當主回路發生故障時逆變器利用直流不間斷地對負荷供電,當過載,電壓超限,逆變器發生故障或整流器意外停止工作而蓄電池放電至終止值時,靜態開關再3ms內將負荷轉換至旁路回路,由工作B段供電,為了提高供電的可靠性,設置了具有先合后分功能的手動旁路開關,以保證再檢修不停電電源時,不間斷地向負荷供電,隔離二極管,旁路檢修開關均裝于UPS主機柜內。

6交流系統運行的一般規定

6.1正常情況下,不經單元長同意,不得隨意改變系統運行方式.緊急情況下,可先改變運行方式,然后匯報值長.

6.2當交流系統運行方式改變時,按規定相應改變繼電保護及自動裝置的運行方式。

6.3設備檢修后,檢修人員要向運行人員作出書面交待并有明確結論。投入運行前,運行人員進行必要的檢查、測量和試驗均良好。

6.4正常改變交流系統運行方式時,按倒閘操作的規定填寫倒閘操作票,事故或緊急情況下可不用填寫操作票,但應記錄、交待清楚。

6.5交流系統概述

交流系統由220kV母線及線路、發變組、高備變進線、高廠變、6KV母線、低廠變、400V母線及相關的車間盤組成,有220KV、13.8KV、6KV、0.4KV五個電壓等級;其中220KV、0.4KV為大電流接地系統;13.8KV、6KV為小電流接地系統。水源變由華盛變電所35KV變到1萬伏然后再變到380V供大井用。

6.5.1220kV運行方式:

220kV系統采用雙母線的接線方式。正常情況下220kV系統雙母線并列運行,母聯開關在“合閘”位置。

6.5.2發變組

6.5.2.1發電機定子引出線接有1、2、3、4PT,供保護、同期、測量儀表及勵磁調節用。

6.5.2.2發電機中性點接有中性點0PT,供發電機定子接地保護用。

6.5.2.3正常運行時發電機絕緣要良好,PT開口三角無電壓,定子三相電壓平衡(相電壓)。

6.5.2.4發變組單元啟動或停運前,主變中性點必須直接接地;運行時主變中性點接地與否應按調度命令執行。

6.5.2.5為預防雷擊或中性點不接地時過電壓,配置了主變中性點放電間隙和避雷器。

6.5.2.6為防止過電壓和雷擊,主變高壓側引線配有避雷器。

6.5.36KV廠用系統

6.5.3.1由高廠變、6KV母線、備用電源組成。

6.5.3.26KV系統采用中性點不接地系統。

6.5.3.36KV系統采用單元制供電方式,每臺機組設有一臺高壓工作變,作為本機組6KV工作電源,供本機組的高壓動力和相關低壓變。

6.5.3.46KV母線,分A、B兩個段分段運行,分別配置工作電源開關和備用電源開關,每個段一組TV供保護、測量及母線絕緣監察用。

6.5.3.5高廠變高壓側配高壓隔離開關、斷路器、低壓側開關(與母線工作電源開關對應)。

6.5.3.6#1、#2機設有一臺高備變,作為6KV母線的備用電源。高備變高壓側電源引自35KV母線,低壓側引線經電纜引至6KV開關室通過小車刀閘接至6KV備用段。母線各6KV備用電源開關均接自6KV備用段小母線.

6.5.3.7高備變高壓側開關在分閘位置處于熱備用狀態,有載調壓裝置指示額定電壓位置。(即正常6KV備用段小母線不帶電)

6.5.3.86KV工作電源與備用電源間(高備變高、低壓側開關)設有MFC裝置。MFC裝置分段設置,相互獨立,備用電源正常處于聯動備用狀態。MFC裝置投入時,若工作電源掉閘,通過MFC裝置可自動投入備用電源(高備變高壓側開關、6KV備用電源開關)。

6.5.3.9機組正常停機時,負荷降至30MW或事故狀態下,6KV廠用電源切至由高備變供電.

6.5.3.10發電機并列后,機組運行穩定(取決于熱機),負荷升至30MW左右,將6KV廠用電源倒本機高廠變供電。

6.5.3.11當高備變有工作(停電檢修),6KV工作電源消失,在確定母線良好時,可通過6KV母線各備用分支互供,但要控制工作高廠變不能過負荷。

6.5.4400V系統

6.5.1400V廠用電系統為中性點直接接地系統

6.5.2#1、#2低壓廠用變供#1、#2機組的400V工作IA、IB、IIA、IIB段母線運行。低廠變高壓側電源分別接自#1、#2機組6KV的IA、IIA段母線,低壓出線引至400V母線工作電源開關。#1、#2機組400V廠用母線分A、B段各設一組TV,供測量保護用。

6.5.3公用變供400V公用A、公用B段,高壓電源引自6KVIA段。

6.5.4低備變作為400V工作IA、IB、IIA、IIB,400V公用A、B段的備用電源。高壓電源引自6KVIB段,高壓開關正常處于分閘位置,低備變處于備用,低壓側400刀閘在合閘狀態,通過各備用分支刀閘(正常在合位)引至各段備用電源開關。#1機組公用400V母線A、B段、400V工作各段及化水變工作電源與備用電源間設有MFC裝置,高壓側開關及各備用電源開關處于聯動備用狀態。若工作電源開關跳閘,通過MFC裝置可自動投入低變及備用分支電源開關,且保證僅投一次。

6.5.5低備變停電檢修通過各段備用電源開關實現相互備用或供電時,要控制工作變不能過負荷。

6.5.6#2爐除塵變供400V#2爐除塵段母線。#2爐除塵變高壓側電源引自6KVIIB段,低壓出線直接至400V母線工作電源開關。#2爐除塵400V母線分A、B段,兩段之間有兩把聯絡刀閘,正常在合閘聯結位置,共享一組TV,母線工作電源開關設在A段,備用電源開關設在B段。緊急情況下可分段運行。

6.5.7除灰變供400V除灰段,作為除灰(脫水倉)動力電源,除灰變高壓側電源引自6KVIB段,低壓出線直接至400V母線工作電源開關。除灰400V母線分A、B段,兩段之間有兩把聯絡刀閘,正常在合閘聯結位置,共享一組TV,母線工作電源開關設在A段,備用電源開關設在B段。緊急情況下可分段運行。

6.5.8除塵400V、除灰400V母線工作電源開關與備用電源開關間無聯動裝置,工作電源故障或跳閘,400V母線失壓時,備用電源不能自動投入,此時要檢查400V工作電源開關確已斷開(防止反充低變),拉開400V母線所有負荷開關刀閘,測母線絕緣良好,再合上備用電源開關給母線充電良好,恢復各負荷供電。

6.5.9化水變供400V化水段母線,400V化水段母線工作電源與備用電源間設有MFC裝置,工作電源故障或跳閘,備用電源開關及輔助備變高壓側開關自動投入,且僅自投一次。

6.5.10輔助車間備用變是#1、2爐除塵段,除灰段,化水段,水工段的備用電源。高壓電源引自6KVIA段,低壓出線經開關引至低壓母線。

6.5.11輸煤400VA、B段母線。正常由輸煤變供電,輸煤備變處于備用狀態。

6.5.5車間動力盤的運行方式

5.6.5.1車間動力盤電源均引自各400V母線;

6.5.5.2雙電源供電的車間動力盤不允許兩側電源長期并列運行;

6.5.5.3盤內配電小母線不分段的兩路電源中的一路運行,另一路備用;

6.5.6交流系統倒閘操作的原則及規定

6.5.6.1倒閘操作的原則:

6.5.6.1.1倒閘操作按調度、當值單元長或值長命令執行;

6.5.6.1.2除400V動力外,其它一切倒閘操作(包括高壓動力停、送電)均應填寫操作票;

6.5.6.1.3倒閘操作票應由操作人按任務逐項填寫,并符合有關倒閘操作票填寫的規定;

6.5.6.1.4倒閘操作票應由操作人、監護人、主值、單元長、值長逐級審閱,無誤后簽字,方可實施操作;

6.5.6.1.5倒閘操作要嚴格執行唱票、復誦、摸擬、核對制度,嚴格遵守電氣防誤操作,電氣防誤閉鎖程序的規定;

6.5.6.1.6對有電動、遠方控制的操作,原則上不許手動、就地操作;

6.5.6.1.7倒閘操作中發現任何異常和疑問應即刻停止所進行的操作,等得到答復后方繼續進行;

6.5.6.1.8倒閘操作要戴絕緣手套,裝、取熔短器要戴護目眼鏡,做好防護措施;

6.5.6.1.9廠用電系統的操作不得影響機組的安全和正常運行。

6.5.7交流系統操作的規定

6.5.7.1為保證變壓器的安全運行及零序保護動作的可靠性和靈敏度,主變壓器中性點刀閘的切換操作必須先合后拉。

6.5.7.2發變組啟動、停運之前,主變中性點接地刀閘必須合上,且投入相應的保護,操作完畢恢復正常方式。

6.5.7.3線路側接地刀閘拉、合根據調度命令執行。

6.5.7.4廠用電母線送電前,投入母線TV和保護裝置運行。

6.5.7.5不允許用刀閘拉、合負荷或故障電流,禁止用刀閘切除或投入空載變壓器。

6.5.7.6廠用6KV、400V母線工作電源與備用電源的切換,要在其電源側并列運行的情況下進行,以避免非同期并列。

6.5.7.7對電源取自同一400V母線的車間盤,如需倒換電源,只有在母線分段開關或刀閘在合閘時才允許從車間盤側并列倒換。對電源取自400V不同母線的車間盤,應采用瞬間斷電的方式倒換電源,或用備變使兩段母線并環后倒換,嚴禁從車間盤側直接并環。

6.5.7.8高備變、低備變帶某一工作變供電時,其它有MFC裝置的聯動回路不應斷開。

6.5.7.9備變破壞備用時,各工作變不準在事故情況下對失壓母線強送電,以防擴大事故。正常運行中或查明失壓母線確無故障時,經備用分支相互供電時,要先斷開備變低壓側刀閘,可實施相互供電,防止向變壓器反沖電。

6.5.86KV快速切換裝置

6KV廠用電切換采用南京東大集團生產的MFC2000-2型微機廠用電快速切換裝置。

6.5.8.1裝置原理:

廠用6KV母線上所接的負荷多為高壓異步電動機,在母線失電后,這些電動機受慣性作用將惰行,成為異步發電機;這些電動機合成的反饋電壓,就構成了母線殘壓。這樣,由于眾多電動機的異步發電機效應,使母線電壓在電源失去后,不會馬上降到零。如果在殘壓較大時不檢同期合上備用電源,備用變和電動機將有可能受到嚴重沖擊而損壞;如果等待殘壓衰減到一定幅值后再投入備用電源。由于斷電時間長,母線電壓和電動機的轉速都下降很大,將嚴重影響機爐運行。MFC2000—2型快速切換裝置能有效地解決上述問題,該裝置在母線工作電源事故掉閘后,能自動比較備用電源和母線殘壓之間的頻差、壓差、相位差,使其能檢同期并列,保證備用電源自投成功,縮短母線失壓時間,使電動機自啟動成功。

6.5.8.2液晶顯示屏:液晶顯示屏配合操作鍵可以進行測量值顯示、功能投退、定值整定、就地手動切換操作、事件追憶等。

6.5.8.3指示燈:指示燈共有8個,分別為:

a.運行指示燈:裝置處于正常運行狀態時,約每秒種閃亮三次,處于閉鎖狀態時約兩秒種

閃亮一次。

b.就地指示燈:就地燈亮時,表明手動切換操作只能在就地進行,否則,手動切換只能在遠方進行。

c.工作指示燈:工作開關合時此燈亮。

d.備用指示燈:備用開關合時此燈亮。

e.動作指示燈:表明裝置剛進行過切換操作,復歸后熄滅。

f.閉鎖指示燈:表明裝置處于閉鎖狀態,含裝置閉鎖及出口閉鎖。

g.通信1指示燈:通信發送燈。處于裝置與便攜式計算機通信或與DCS通信。

h.通信2指示燈:通信接收等。處于裝置與便攜式計算機通信或與DCS通信。

6.5.8.4操作鍵:

操作鍵共有9個,分別為:

a.↑,↓:上下移動菜單或滾屏。

b.←,→:移動定值參數字或選擇追憶事件。

c.+,-:修改定值參數時,增減數字。

f.取消:取消當前定值輸入或退當前菜單。

g.確定:菜單選擇確定或定值輸入確定。

h.復位:可同時將主、輔CPU復位,但不能清信號,清信號應按“復歸”鈕或關裝置電源。

6.5.8.5裝置實現功能:

6.5.8.5.1監測、顯示功能

液晶顯示屏顯示以下運行參數或狀態:

a.廠用母線三相電壓Ua、Ub、Uc或Uab、Ubc、Uca。

b.工作電源(廠變分支)電壓Ugz(任一相電壓或任一線電壓)。

c.備用電源(備變低壓側)電壓Uby(任一相電壓或任一線電壓)。

d.廠用母線Ua(或Uab)及后備電源電壓(Ugz或Uby)的頻率。

e.廠用母線Ua(或Uab)及后備電源電壓(Ugz或Uby)間的頻率差。

f.廠用母線Ua(或Uab)及后備電源電壓(Ugz或Uby)間的相位差。

g.備用分支三相電流Ia、Ib、Ic。

h.所有整定參數。

i.所有外部投退或內部軟壓板投退狀態。

6.5.8.6切換功能

6.5.8.6.1正常切換

正常切換由值班人員手動起動,在DCS系統或控制臺上均可進行。正常切換是雙向的,可以由工作電源切向備用電源,也可以由備用電源切向工作電源。正常切換有以下幾種方式:

(1)并聯切換

a.自動切換:手動啟動,在切換條件滿足時,先合備用(工作)開關,經過一定延時后跳開工作(備用)開關;若切換條件不滿足,立即閉鎖,等待復歸。

b.半自動切換:手動啟動,在切換條件滿足時,合上備用(工作)開關,手動拉開工作(備用)開關,若切換條件不滿足,立即閉鎖,等待復歸。

(2)正常同時切換

手動啟動時,先發跳工作(備用)開關命令,在切換條件滿足時,發合備用(工作)開關命令。若要保證先分后合,可在合閘命令前加一定延時。

正常同時切換可有三種切換條件,快速、同期捕捉、殘壓,快切不成功時自動轉入同期捕捉或殘壓。

6.5.8.6.2事故切換

事故切換由保護啟動(接點輸入),單向,只能由工作電源切換至備用電源,又可以分為以下兩種方式:

a.串聯切換:由保護出口啟動,先跳工作電源開關,在確定工作開關已跳開且切換條件滿足時,合上備用電源開關。串聯切換有三種實現方式:快速、同期捕捉、殘壓。

b.事故同時切換:由保護出口啟動,先發跳工作電源開關命令,在切換條件滿足時即發合備用電源開關命令(可設定延時)事故同時切換有三種實現方式:快速、同期捕捉、殘壓。。

6.5.8.6.3異常切換

異常切換由裝置檢測到不正常情況后自行啟動,單向,只能由工作電源切至備用電源。異常切換可以采用串聯或同時方式,有兩種啟動原因:

a.電壓啟動:廠用母線三相電壓均低于整定值,經過延時后,則根據選擇方式進行串聯或同時切換。實現方式:快速、同期捕捉、殘壓。

b.工作電源開關誤跳:因各種原因(包括人為誤操作)造成工作電源開關誤跳開,在切換條件滿足時合上備用電源。實現方式:快速、同期捕捉、殘壓。

6.5.8.6.4切換條件設定:

a.正常并聯切換頻差:0.02—0.5Hz,相差:0.5º—20º,跳閘延時:0.01s—5s。

b.快速切換頻差:0.1—2.0Hz,相角差:0.5º—60º

c.同期捕捉切換頻差:0.1—5.0Hz,恒定越前相角:-30º—-120º,恒定越前時間(合閘回路總時間):1—150ms。

d.殘壓:20%—60%UN。

e.失壓起動電壓:20%—90%UN,失壓起動延時:0.10s—5s

f.后備電源失電電壓:20%—90%UN

g.低壓切輔機電壓:20%—80%UN

h.同時切換方式合備用開關延時:1ms—500ms

6.5.8.6.5切換條件說明:在進行手動并聯切換時,比較開關兩側電源的參數,滿足條件時才能進行切換;在自動切換時,有三個條件:快速、同期捕捉、殘壓,三個條件依次進行,若快速條件不滿足時則進行同期捕捉切換,若同期捕捉不成功時,則進行殘壓切換。

6.5.8.7低壓減載功能

切換過程中的短時斷電將使廠用母線電壓和電動機轉速下降,備用電源合上后電動機成組自起動成功與否將主要取決于廠用母線電壓。此時若切除某些不重要輔機,將有利于重要輔機的自起動,本裝置可有二段低壓減載出口,二段可分別設定延時,以備用電源合上為延時起始時間。

6.5.8.8閉鎖報警、故障處理功能

6.5.8.8.1保護閉鎖:

某些保護動作時(高廠變分支過流和復壓閉鎖過流),為防止備用電源誤投入故障母線,可由這些保護將裝置閉鎖,裝置將給出信號并等待復歸。

6.5.8.8.2出口閉鎖

當出現以下三種情況之一時:

裝置方式設備菜單中的出口投退選擇為“退出”

外接“出口閉鎖”開入量有閉鎖輸入

裝置快切、越前相角、越前時間、殘壓切換均整定為“退出”狀態

裝置將給出“出口閉鎖”中控制信號以警示運行人員。出口閉鎖可往復投退,不必經手動復歸。出口閉鎖時,裝置不進入等待復歸狀態,一旦以上三種條件都不滿足,裝置自動投入運行。

6.5.8.9開關位置異常位置閉鎖(去耦合):

裝置起動切換的必要條件之一是工作、備用開關一個合著,另一個打開,同時PT隔離開關必須合上,若正常監測時發現這一條件不滿足(工作開關誤跳除外),將閉鎖出口,并發信號、等待復歸。另外,切換將根據不同的切換方式分別處理并發出位置異常閉鎖信號。如:同時切換或并聯切換中,若該跳開的開關未能跳開,將造成兩電源并列,此時裝置將執行去耦合功能,跳開剛合上的開關。

6.5.8.10后備電源失電:

若工作電源投入時備用電源失電或備用電源投入時工作電源失電,都將無法進行切換操作,裝置將自動閉鎖、報警并進入等待復歸狀態。備用段TV檢修時,可將此功能退出;退出后,后備失電情況下,只能實現殘壓切換。

6.5.8.11TV斷線:

廠用母線TV一相或二相斷線時,裝置將自動閉鎖、報警并等待復歸。

6.5.8.12裝置異常:

裝置投入后即始終對某些重要部件如CPU、RAM、EEPROM、AD等進行自檢,一旦有故障將自動閉鎖并報警。

6.5.8.13裝置失電

裝置開關電源輸出的+5V,+15V、—15V、+24V任一路失電都將引起工作異常,特設電壓監視回路并獨立于CPU工作,一旦失電立即報警。

6.5.8.14等待復歸

裝置等待復歸是一種運行狀態,而不是中控信號,只要裝置發出“裝置閉鎖”信號,則裝置一定進入等待復歸狀態。在等待復歸狀態。在等待復歸狀態下,裝置不能切換,必須經手動復歸且不存在造成裝置閉鎖的條件后,裝置才能進入運行態,可以進行下一次切換。

6.5.8.15起動后加速保護功能

裝置在起動切換的同時,將自動投入備用開關的MFC2041—1型微機保護裝置的后加速保護,接點閉合持續時間5秒。分支保護的后加速保護功能正常運行時不投入。

6.5.8.16事件追憶、錄波、打印、通信、GPS對時功能

切換完成后,本裝置提供完整的事件追憶和切換過程(殘壓曲線)錄波功能。

6.5.8.17裝置的使用方法

6.5.8.17.1方式設置:

“方式設置”子菜單如下圖,采用滾屏顯示,屏幕右下角有提示圖標。當有“”時表示下面還有內容,當出現“”圖標時,表示上面還有內容,而出現“”圖標時可以向上及向下翻動屏幕

方式設置,請輸入密碼0000OK

控制方式:就地

保護切換方式:串聯

失壓切換方式:串聯

就地手動切換方式:并聯

遠方并聯切換方式:自動

失壓起動:投入

快速切換:退出↓

同捕越前相角:投入

同捕越前時間:投入

殘壓切換:退出

低壓切輔機:投入

后備失電閉鎖:退出

出口投退:投入↑

6.5.8.17.2設置方法:

a.在主菜單中選擇“方式設置“菜單,按“確認“鍵

b.輸入密碼,按“確認“鍵后,出現“OK“

c.按上下箭頭鍵將光標移至要設定的項目。

d.按+或-鍵切換要設定的方式,再按確認鍵,顯示“OK“后即可。

6.5.8.186KV快切方式設置說明:

控制方式根據操作方法選擇就地或遠方,正常運行時一般選擇遠方;保護切換方式選擇串聯或同時(待定);失壓切換方式選擇串聯或同時(待定);就地手動切換方式,選擇“并聯”方式;遠方并聯切換方式,選擇自動或半自動(待定);同捕越前相角和同捕越前時間選擇其一投入(待定);失壓起動、快速切換、殘壓切換、后備失電閉鎖、出口投退均應選擇投入。

6.5.8.19手動切換操作

MFC2000-2裝置手動切換可由控制臺進行,也可在裝置上進行。正常切換一般在控制臺或DCS系統上進行,且切換方式多選擇并聯。

6.5.8.20就地裝置上進行手動切換的方法:

a.在主菜單中選擇“手動切換”,確認后如果此時有“正在打印“、“等待復歸“信息,則不能進入“手動切換“子菜單,否則進入“手動切換“子菜單。

b.畫面顯示當前工作狀態,并核對切換方向。輸入密碼后,顯示“OK“,點擊“確認”開始切換,(如果是并聯半自動切換,則轉移至半自動畫面)切換成功與否顯示在最后一行?！癝UCCESS”為成功,“FAILURE為“失敗”。按“ESC”自動返回主菜單。

c.在半自動畫面中,顯示并聯半自動切換,如合閘成功,顯示“合ΧΧ成功”。如不成功顯示“合ΧΧ”失敗,按“ESC”自動返回主菜單。

d.合閘成功后出現“請手動跳ΧΧ”,此時應先按“↓“鍵,出現手標后按“確認”,成功顯示“SUCCESS”,失敗顯示“FAILURE”,按“ESC”返回主菜單。

6.5.8.21正常遠方操作步驟:

1.備用→工作,即開機切換,假設選擇并聯半自動方式。

在裝置面板上,將方式設置中將控制方式選為“遠方”、將遠方并聯方式設為“半自動”。

在控制臺或DCS系統上將“出口閉鎖”投退置于“投入”。

在控制臺或DCS系統上將手動切換方式設為“并聯”。

復歸裝置(通常,在此前裝置不是退出就是處于閉鎖狀態)。

確認裝置無閉鎖。

操作控制臺或DCS系統“手動切換”起動開關。

確認工作進線開關喝上后,操作控制臺備用進線開關,斷開此開關。

此時光字牌“切換完畢”,“裝置閉鎖”燈亮,切換完成。

2.工作→備用,即停機切換,駕駛選擇并聯自動方式。

在裝置面板上,將方式設置中將控制方式選為“遠方”、將遠方并聯切換方式設為“自動”。

在控制臺或DCS系統上將“出口閉鎖”投退置于“投入”。

在控制臺或DCS系統上將手動切換方式設為“并聯”。

復歸裝置。

確認裝置無閉鎖。

操作控制臺或DCS系統“手動切換”起動開關。

裝置將自動合上備用開關、斷開工作開關。

光字牌“切換完畢”,“裝置閉鎖”燈亮,切換完成。

6.5.8.22通過主菜單中的“事件管理“可以查看歷次快切動作情況,比如起動原因、切換方式、實現方式、異常情況等,還可以看實時的異常報告信息。

6.5.8.23裝置報警信號

◇裝置失電:檢查裝置直流電源電壓,包括快切柜直流進線熔絲、柜后上方空氣開關是否合上,裝置電源插件開關是否打開等,如這些都正常,再檢查電源插件小面板上+5、+15、-15和+24V指示燈,以確認哪一路電壓出現了故障。如屬裝置內部問題(包括電源插件),請立即通知生產公司。

◇裝置閉鎖:當切換完畢、TV斷線、后備電源失電(可投、退)、保護閉鎖、開關位置異常、裝置異常、等其中任何一條發生后,裝置將自行閉鎖,并發報警信號,情況排除后才能復歸。

(1)切換完畢:切換過程順利完成,該跳的開關已跳開,該合的開關已合上。

(2)保護閉鎖:表明裝置接到外部“保護閉鎖”指令,即外部輸入的“保護閉鎖”接點閉合過,查保護確認。

(3)PT斷線:表明輸入裝置的廠用母線三相電壓中,有一相或兩相電壓低,可能由PT斷線造成,須仔細查明。

(4)后備電源失電:后備電源失電閉鎖功能投入時,當廠用母線由備用電源供電,如開機前或停機后,因此時發電機端無電壓,亦即工作進線PT無電壓,不具備切換條件,裝置將閉鎖,并發此信號,同樣,當母線由機端供電時,若備用電源電壓低于整定值,該光字牌亦會亮。但如果在“方式設置”中將后備失電閉鎖功能退出,則裝置不會發后備失電信號。也不會發裝置閉鎖信號。

(5)開關位置異常:以下情況裝置將自行閉鎖并發此信號,至情況解除后復歸。

a.上電或復位、復歸后發現工作、備用兩開關均合上或斷開,裝置無法確定切換方向。

b.工作開關合著,即廠用電由工作電源供電,此時運行人員未通過本裝置而將工作進線開關合上,造成兩電源并聯運行。

c.備用開關合著,即廠用電由備用電源供電,如開機時情況,此時運行人員未通過本裝置又將備用進線開關合上,造成兩電源并聯運行。

d.備用開關合著,即廠用電由備用電源供電,此時因故障或其它原因備用電源跳開,裝置不能啟動切換,但將發此信號。

e.廠用母線TV小車未推入工作位置。

(6)裝置異常:裝置若自檢發現異常,將自行閉鎖發出閉鎖信號,至故障解除后復歸。

特設電壓監視回路并獨立于CPU工作,一旦失電立即報警。

6.5.8.33運行檢查項目

6.5.8.33.1運行狀態指示燈“工作電源”和“備用電源”指示燈正常時只有一個亮,“運行”燈約每秒閃3次;“就地”燈應不亮;“動作”和“閉鎖”燈應不亮。

6.5.8.33.2測量顯示:顯示出的電壓、電流、頻率、頻差、相位差、開關位置等均應與實際狀態相一致。

6.5.8.33.3各種方式設置應與整定情況相一致。

6.5.8.33.4應無異常報告。

6.5.8.33.5應不出現“小手”閉鎖符號。

6.5.8.33.6當運行中發現閉鎖和各種異常情況時,應及時檢查并聯系檢修處理。

6.5.9400V母線工作電源與備用電源切換原則:

400V工作各段,公用A、公用B,化水段工作電源與備用電源間設有BZT裝置,各段BZT裝置的選擇開關BK在投入位置。

篇2:軌道車輛運行安全監控系統管理細則

第一章總則

第1條本細則規定了軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的安裝使用、維護檢修、圖像傳輸、運行監控的管理以及日常工作中必須遵循的基本原則、作業方法、管理要求,全段各級軌道車輛管理人員、司乘人員均不得違反本細則的規定。

第2條軌道車輛運行安全監控系統是軌道車輛保安設備的重要組成部分,是實現軌道車輛運用安全動態管理信息化、實時化、智能化、數字化的有效載體。具備了實現軌道車輛作業生產計劃全流程網上審(核)批、關鍵作業環節和非正常情況作業全過程實時監控、應急搶險綜合信息查詢及全過程指揮、作業標準執行和監控制度的全過程跟蹤落實、干部下現場動態管理以及軌道車輛設備技術資料、規章管理和運輸生產綜合信息查詢等功能。

第3條段各級軌道車輛管理人員和司乘人員應具備相應的專業技術知識和操作技能,任職前要經過系統操作的培訓并考試合格后方可進行使用,具體操作辦法以軌道車輛運行安全監控系統使用說明書為準(見設備管理科主頁)。

第4條軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的設備更新、升級工作參照軌道車輛運行監控裝置的檢修標準執行,以確保設備正常運用。

第二章職責分工

第5條軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的管理工作由段軌道車運行管理領導小組負責,領導小組組長由主管段長擔任,組員由生產指揮中心、設備管理科、安全科、職教科、各車輛配屬車間主任擔任。段軌道車運行管理領導小組各部門的主要職責:

1.段軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的日常管理工作由設備管理科牽頭,主要職責是:

1.1負責掌握全段軌道車輛運行動態。隨時了解、掌握軌道車輛配合施工作業情況。監督、檢查各車輛配屬車間軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的管、用、修工作,解決日常運用中的問題。

1.2參加路局組織的軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)使用管理工作的相關會議,貫徹落實路局管理規章制度及有關要求,遵循相關技術標準、技術規范,制定段軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)使用管理的具體辦法和檢查考核措施。

1.3設備管理科設運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)專職管理人員一名,負責系統日常簡單故障的處理。

1.4負責與承委修單位簽訂維護協議,并嚴格按照協議議定事項組織維護,相關協議及承委修單位對系統設備的維護情況應定期向路局自輪運轉設備管理辦公室進行匯報,提供考核依據。

1.5負責組織做好維護管理、設備施工、故障處理、系統升級等工作。凡涉及系統技術功能、結構修改、優化、軟硬件升級的工作,負責上報路局自輪運轉設備管理辦公室審核批準并組織實施。

1.6負責建立、健全全段軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)使用管理基礎臺帳,嚴格按時間和工作要求向路局自輪辦上報相關技術資料、工作總結及分析表報記錄。

1.7負責日常利用無線音視頻監控系統對司乘人員的標準化作業執行情況進行實時監控,每月對監控發現的司乘人員在執行標準化作業中存在的共性問題和突出問題進行分析通報,制定相關整改措施,落實責任。

1.8負責對軌道車輛傳輸的實時運行監控數據、圖像視頻數據和車機聯控錄音數據進行收集、保存并檢索分析,查找司乘人員在車輛運行中存在的問題,嚴格考核。

1.9負責每月對全段軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)基礎數據進行維護及輸入工作,主要包括:“應急救援指揮、人員履歷、設備質量管理、自輪運轉信息、系統維護”功能欄的數據、文檔、權限的輸入及分配工作。

2.生產指揮中心主要職責是:

2.1負責掌握全段軌道車輛運行動態。隨時了解、掌握軌道車輛配合施工作業情況。監督、檢查各車輛配屬車間軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的使用工作執行情況。

2.2負責系統專網路游器、網絡、電力電源及機房環境等基礎平臺的日常維護、保養工作,并在故障狀態下及時與承修單位聯系修理。

2.3負責日常利用無線音視頻監控系統對接觸網檢修人員的標準化作業執行情況進行實時監控,每月對監控發現的接觸網作業人員在執行標準化作業中存在的共性問題和突出問題進行分析,制定相關整改措施,落實責任。

2.4負責利用無線音視頻監控系統對行車事故、自然災害等緊急情況下的現場實時監控工作,并有權指揮現場人員攜帶便攜機對現場情況進行實時圖像傳輸,指導應急處置方案的有序實施。

3.安全科主要職責是:

3.1負責監督、檢查各車輛配屬車間軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的使用工作執行情況。

3.2負責日常利用無線音視頻監控系統對司乘人員和接觸網檢修人員的標準化作業執行情況進行實時監控,每月參加設備管理科、生產指揮中心組織的司乘人員和接觸網作業人員在執行標準化作業中存在的共性問題和突出問題的分析會議,提出相關整改措施,督促責任部門(人)整改落實。

3.3負責協助生產指揮中心利用無線音視頻監控系統對行車事故、自然災害等緊急情況下的現場實時監控工作,協調應急處置方案的有序實施。

4.職教科主要職責是:

4.1負責檢查各車輛配屬車間對司乘人員運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)使用操作的指導培訓工作。

4.2負責對各級干部操作、使用軌道車運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的日常培訓,達到干部人人會操作,人人能使用。

4.3負責牽頭組織對全段司乘人員進行運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的操作、工作原理及常見故障的排除等知識的教育培訓,達到每位司乘人員都能正確操作,確保設備完好率和正常運行。

5.各車輛配屬車間主要職責是:

5.1負責貫徹落實路局、段軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)使用管理規章制度及有關要求,遵循相關技術標準、技術規范。

5.2負責掌握車間管內軌道車輛運行動態。隨時了解、掌握軌道車輛配合施工作業情況。檢查、指導司乘人員嚴格按操作技術標準使用操作運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)。

5.3負責建立、健全車間軌道車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的相關關管理臺帳,按要求及時上報運行有關報表,定期進行數據更新。

5.4負責轉儲、收集管內軌道車輛每日傳輸的實時運行監控數據、圖像視頻數據和車機聯控錄音數據,并檢索分析,查找司乘人員在車輛運行中存在的問題,落實責任、嚴格考核。

5.5每周一在車間交班會上通報運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的使用情況,查找在使用中存在的問題,分析原因,制定整改措施,落實安全責任。

5.6負責管內車輛運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)故障的上報、登記和消號記錄工作,協助、配合承修廠家維修人員對設備故障進行檢修。

5.7負責管內司乘人員運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)使用操作知識的日常教育培訓工作。

5.8負責組織對有關運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)使用操作方面發現的安質效A類問題進行分析,查找問題原因及教訓,制定相關整改措施。

第6條段軌道車運行管理領導小組每半年對軌道車輛運行安全監控系統及無線音視頻監控系統管、用、修工作組織一次專項檢查,指導、督促各車輛配屬車間認真貫徹落實各項管理制度。

第三章使用規定

第7條上線運行的軌道車輛必須保證運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)狀態良好,嚴禁關機或停用,未經設備管理科準許不得任意拆除停用系統裝置。軌道車輛擔當施工或運行任務時,自司乘人員上車整備到運行作業、返回固定停車線整備完畢,完成一次出乘任務之前,必須全程開機。

第8條司乘人員應熟悉運行安全監控系統(含無線音視頻監控系統)的基本結構、性能和工作原理,按操作規程和作業程序操作,按使用保養規定定期進行維護,保持系統裝置狀態良好。

第9條運行中,軌道車輛嚴禁關閉無線音視頻監控系統。當無線音視頻監控系統裝置發生故障無法恢復時,司機應及時在《軌道車工作日志》上做好記錄,立即向設備管理科、車間報告故障情況,以便及時進行維修處理。

第10條無線音視頻監控系統裝置的運行記錄是行車安全分析的重要依據,記錄的音視頻數據任何人員均不得刪除,上級有關部門將定期抽查分析記錄數據。

第11條司乘人員在交接班時,應當在確認無線音視頻監控系統裝置完整、性能狀態良好時方可辦理交接班手續,并做好記錄(在交換班記錄本上注明)。

第四章日常管理規定

第12條施工計劃的制定及審核

1.施工計劃的制定

1.1施工計劃的制定實行當日提報、次日執行的原則,由接觸網工區負責在當日22點前制定。

1.2施工計劃制定的具體操作方法為:登陸系統主頁后,在“生產組織監督”欄下,點擊進入“施工計劃”的“增加計劃”對話框,并逐項選擇、填寫“車間、班組、計劃時間、作業區間、作業項目、作業里程、作業車輛、司機、副司機、停放地點、備注”等,輸入完畢后點擊“添加計劃”即可完成施工計劃的制定工作。

2.施工計劃的審核

2.1施工計劃的審核實行按施工等級,分層審核的原則。

2.2按照《寶雞供電段安全生產分層分權管理實施細則》(寶供安〔2009〕255號)文件的規定,段定Ⅲ級施工作業的計劃由班組當日包保干部負責審核;段定Ⅱ級及以上施工作業的計劃由生產指揮中心主管工程技術人員負責審核。

2.3施工計劃審核的具體操作方法為:登陸系統主頁后,在“生產組織監督”欄下,點擊進入“施工計劃”的“審核計劃”對話框,核實班組提報的施工計劃內容,包括:計劃時間、所屬部門、作業車輛、司機、副司機、作業區間、停放地點、作業項目、作業里程、備注。確認無誤后,方可逐項選擇、填寫“安全卡控”中的“措施制定人、幫教方式、計劃幫教時間、計劃幫教措施”;“指派盯控人員并審核”中的“指導司機、盯控干部”;“發現問題解決措施”中的“解決措施”,輸入完畢后點擊“提交”即可完成。

3.施工計劃的完成

3.1施工計劃按時完成后,由班組當日包保干部或班組負責人負責進行操作消記。

3.2施工計劃完成后的消記具體操作方法為:登陸系統主頁后,在“生產組織監督”欄下,點擊進入“施工計劃”對話框,在施工計劃列表中選擇狀態為“審核完成”的施工計劃,點擊在該施工計劃欄內右下側的“詳細”鏈接。進入后,在“完成情況或撤銷原因”對話框內,填寫當日作業完成情況,輸入完畢后點擊“施工完成”即可完成。

4.施工計劃的撤消

施工計劃制定并通過審核后,由于突發惡劣天氣、局定取消天窗或臨時變更等特殊原因,需要撤消施工計劃時,段定Ⅲ級施工作業的計劃由班組當日包保干部負責撤消;段定Ⅱ級施工作業的計劃由生產指揮中心主管工程技術人員負責撤消。

第13條關鍵人、區間的制定及撤消

1.關鍵人、區間的制定

1.1關鍵人、區間的制定應嚴格按《寶雞供電段軌道車關鍵人、車、地段管理辦法》(寶供管〔2009〕290號)文件的執行,由各車輛配屬車間負責實施。

1.2關鍵人、區間制定的具體操作方法為:登陸系統主頁后,在“生產組織監督”欄下,點擊進入“關鍵人員(區間)”的“增加關鍵人(區間)”對話框,并逐項選擇、填寫“車間、班組、人員名稱(區間名稱)、開始時間、幫教原因、審批人”等,輸入完畢后點擊“添加關鍵人(區間)”即可完成?！皩徟恕北仨毺顚戃囕v配屬車間主任姓名。

2關鍵人、區間的幫教及撤消

2.1關鍵人、區間的幫教計劃、實施情況及撤消工作應由各車輛配屬車間負責,嚴格按《寶雞供電段軌道車關鍵人、車、地段管理辦法》(寶供管〔2009〕290號)文件的執行。

2.2關鍵人、區間幫教情況和撤消的填寫輸入操作方法為:在“生產組織監督”欄下,點擊進入“關鍵人員(區間)”的“關鍵人(區間)列表”對話框,逐項填寫“幫教次數、幫教結果、撤消時間、撤銷人”等,輸入完畢后點擊“撤消關鍵人(區間)”即可完成?！俺废恕北仨毺顚戃囕v配屬車間主任姓名。

第14條司乘人員的配班

1.司乘人員的配班應嚴格遵循“強強搭配、強弱搭配”的原則,不得出現“弱弱搭配”的現象。且當日主車司機必須由取得B級以上等級資格的司機擔當。

2.軌道車輛運行安全監控系統內的司乘人員配班操作由車輛配屬班組負責人實施,應根據司乘人員工作及休班情況及時、準確地填報軌道車輛的司機、副司機姓名及狀態。

3.司乘人員配班的具體操作辦法為:登陸系統主頁后,在“運轉人員銘牌”欄下,點擊進入“銘牌管理”對話框,依次選擇“軌道車車號、車間、班組、人員、運行或休息”內容,輸入完畢后點擊“增加銘牌”即可完成。

第15條車輛位置實時動態信息

1.軌道車輛運行安全監控系統具備GPS定位功能,能夠通過手機短信的功能獲取車輛最新位置動態信息。

2.車輛位置實時動態信息的發送工作由當日車輛配屬班組包保干部或工長負責實施,發送時間為出車前和收車后(大修、動力設備車間軌道車輛在跨區間運行的情況下,發送時間為每日運行終到車站休息時)。

3.車輛位置實時動態信息的短信輸入格式為:軌道車號1892**;車站名**;司機姓名;副司機姓名;指導司機姓名或包保干部、車輛監護人姓名。短信發送的服務平臺中心號碼為:。具體發送內容格式為:189256,絳帳,王玉平,趙柏榮,張亞軍(發送內容可預設在手機中,發送時僅修改人員和車站,車站名詳見附件2)。

第16條車輛實時動態監控

1.車輛實時動態監控的具體操作辦法為:登陸系統主頁后,在“設備運行動態”欄下,點擊進入“軌道車實時動態”子頁面,再點擊“安監信息”中的“自輪運轉設備分布”欄,待數據加載后,再點擊網頁左側的“自輪運轉設備分布”欄,選擇并點擊需要監控的車輛車號,網頁右側即可出現選中的軌道車輛,將光標放到所選車號上即可彈出車輛運行動態對話框,逐個點擊“動態視頻1、2、3、4”即可實現對軌道車輛運行動態的實時監控。

2.車輛實時動態監控檢查項目:

2.1檢查出車前,司乘人員是否檢查四證齊全、有效(正、副司機駕駛證,軌道車年度檢驗合格證,軌道車輛車軸探傷合格證及制動部件檢驗合格證);防護備品、機械備品、主要工具齊全有效;發動機燃油、冷卻水充足,潤滑油(油質、油面)符合標準;檢查鐵鞋放置盒的工作狀態良好;開啟運監裝置進行自檢操作,確認狀態良好。

2.2檢查動車前,司乘人員是否嚴格執行對第一架信號機進行二人探頭手比制度,并與車站聯控動車。

2.3檢查車輛進入區間作業前,司機和副司機是否對行車憑證(調車通知書、調度命令、路票)共同確認復核。

2.4檢查運行途中,司機是否精力集中,嚴格執行操作規程,認真螺栓“徹底了望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”制度。

2.5檢查車輛中間站停車5分鐘,副司機是否下車檢查走行部、制動部分和車軸軸溫,并觀察各部有無漏油、漏水、漏風情況。

2.6檢查車輛運行期間司機是否離開駕駛位,副司機在出站前或進入預告前是否立崗,司機是否及時正確與車站進行車機聯控。

2.7檢查車輛在接近被掛車輛時是否執行十、五、三車距離信號;距離被掛車2米前一度停車;盡頭線運行距終端10米停車。

2.8車輛推進平板車運行時,是否有副司機引導,引導人員是否站穩、抓牢,戴安全帽。

2.9檢查車內接觸網料具是否堆放雜亂,影響司乘人員換端操作,是否有人在車內吸煙。

2.10在出車前,到達作業現場,通過關鍵地段前,出現違章時利用指揮中心電話提醒司乘人員。

第17條“110”專家系統的使用

1.“110”專家系統匯集了全局在“發動機故障、液壓故障、監控故障、機械原理、運用安全、車輛電器、制動、走行”等方面的車輛安全問題專家,專家信息資源實施共享原則。

2.當軌道車輛發生故障后,司乘人員無法自行解決時,應立即上報段指揮中心,由段指揮中心負責根據故障現象選擇具備相應專長的專家并發送故障短信告知,故障專家結合實際情況制定解決方案并牽頭組織處理。

3.“110”專家系統的短信發送具體操作方法為:登陸系統主頁后,在“自輪運轉信息”欄下,點擊進入“110專家系統”子頁面,根據故障現象勾選具備相應專長的專家(可勾選1名,也可勾選多名專家),在“短信內容”欄內填寫車輛設備的具體故障現象,然后點擊“短信群發”即可將短信發送。

第五章無線音視頻數據分析制度

第18條段和車間分別建立無線音視頻數據分析機構,段分析機構的具體工作由生產指揮中心、安調科、設備管理科負責,各車輛配屬車間分析機構的具體工作由主任、車管干部、指導司機負責,由專職人員負責監控裝置記錄文件的分析、轉儲工作。段和車間各級車輛管理人員必須嚴格按量化指標任務的要求做好監控工作,對監控發現的問題要及時填寫記錄在《軌道車輛無線音視頻系統監控問題分析考核報表》中(附表3),各車間每周五12點前要將此報表在部門主頁的“車間生產日報”欄上掛網公布。

第19條無線音視頻數據的轉儲工作由各車間車管干部和指導司機負責每周轉儲一次,并上傳至段指定服務器,轉儲上傳后的音視頻數據保存期不得少于2個月。

第20條各級車輛管理人員利用無線音視頻系統監控軌道車輛運行動態的量化指標

序職務每日監控軌道車輛臺次(不少于)每周監控軌道車輛臺次(不少于)每月監控軌道車輛臺次(不少于)

1段長、黨委書記//1

2安全副段長/12

3主管副段長/12

4設備管理科長/14

5安全科長/14

6職教科長/13

7設備管理科干部12全段配屬車輛1/3

8安全科主管安全員/28

9生產指揮中心工程技術人員12全段配屬車輛1/3

9供電車間主任/28

10動力設備車間主任/28

11供電車間車輛主管13配屬車輛1遍

12動力設備車間車管13配屬車輛1遍

13軌道車指導司機13配屬車輛1遍

第20條無線音視頻系統監控分析問題的考核規定

1.以下問題納入安質效A類問題考核:

1.1車輛運行中無故未開啟使用無線音視頻裝置的;

1.2未經允許擅自拆裝或蓄意破壞設備的;

1.3監控發現車輛在運行或配合作業中,司機擅離操作崗位的;

1.4監控發現車輛在動車前,司乘人員未執行對第一架信號機進行探頭手比確認的。

2.以下問題納入安質效B類問題考核:

2.1未完成一次完整的出乘任務就提前關閉無線音視頻監控系統的;

2.2司乘人員在交接班時,未確認無線音視頻監控系統狀態是否良好就辦理交接班手續的;

2.3接觸網班組未在當日22點前提報施工計劃的;

2.4車間、生產指揮中心未及時審核施工計劃的;

2.5接觸網班組對司乘人員動態掌握不清,造成人員動態信息錯誤,配班不合理、出現“弱弱搭配”現象的;

2.6車間對關鍵人、區間無幫教措施的;

2.7各級車輛管理人員未完成利用無線音視頻系統監控軌道車輛運行動態量化指標的;

2.8無線音視頻系統發生故障未及時上報的;

2.9未經設備管理科允許,擅自更改、錄入軌道車輛運行安全監控系統基礎數據的;

2.10車輛位置實時動態信息未發送或發送錯誤的。

3.以下問題納入安質效C類問題考核:

3.1軌道車輛運行安全監控系統基礎數據錄入不正確的;

3.2施工計劃因特殊原因需要撤消,而未及時進行撤除操作的;

3.3軌道車輛運行安全監控系統及無線音視頻系統基礎臺帳不健全的;

3.4違反軌道車輛運行安全監控系統及無線音視頻系統操作說明中規定之一的。

第六章故障報修和檢修處理

第21條軌道車輛無線音視頻系統裝置的檢修及故障修復工作,由段和具備檢修能力的專業修理廠家協商簽訂修理協議,具體修理工作由廠家負責。

第22條因人為造成軌道車輛無線音視頻系統裝置損壞的問題,修復工作仍由承修單位負責,但責任人按《寶雞供電段機械動力設備故障調查處理辦法》(寶供供〔2009〕7號)文件承擔相關賠償費用。

第23條故障報修程序

1.無線音視頻系統裝置故障后,司機應立即報工區當日負責人、車間車管干部,車間在故障發生后2小時內,先電話上報給設備管理科,隨后以電子郵件形式將故障情況發給設備管理科。

2.設備管理科接到無線音視頻系統裝置故障報修信息的同時,填寫故障報修單電傳給承修單位,并電話和承修單位聯系修復事宜(故障報修單見附表1)。

第24條故障登記制度

1.對軌道車司機的要求。無線音視頻系統裝置故障后及時在軌道車行車日志記事欄中進行登記。登記內容包括:故障發生時間、故障現象、匯報給工區和車間人員姓名。

2.對車間的要求。接到無線音視頻系統故障信息后,要立即上報給設備管理科。

3.對段設備管理科的要求。接到運監故障信息后,在將故障報修單報設備承修單位的同時,要在運監故障臺帳上進行登記,段無線音視頻故障登記臺帳見附表2。

第25條故障檢修處理登記和上報

1.設備管理科主管人員接到無線音視頻系統故障信息后,要積極協調安排承修單位和車輛使用部門做好故障修復工作,盡快恢復無線音視頻系統的正常使用狀態。

2.無線音視頻系統故障檢修后,司機在軌道車行車日志記事欄中做好記錄,記錄內容:修理項目(包括更換零部件名稱)、修后狀態(良好或不正常狀態)、要求檢修人員必須在以上記錄項目后簽名。

3.無線音視頻系統故障檢修后要及時做好信息上報和登記工作。每次修理后司機必須及時將修理情況匯報給工區、車間,車間將修理情況上報給設備管理科主管人員(先電話上報,隨之以電子郵件形式上報)。車間、設備管理科分別做好運監修理的臺帳登記。

第27條無線音視頻系統裝置的維修分為日常保養、定期檢測以及故障修理三種方式。定期檢測以及故障修理由設備維修廠家負責。監控裝置的日常保養和自檢自修由司乘人員負責,其范圍為:

1.無線音視頻系統裝置電源引入端無電的處理;

2.無線音視頻系統裝置保險管燒損的更換;

3.無線音視頻系統裝置及附件的外觀清掃、螺絲緊固。

第27條備品備件管理

1.無線音視頻系統裝置根據運用需要應配備必要的備品備件,以滿足系統故障恢復和檢修倒換使用。具體工作由設備管理科負責與廠家聯系,建立不少于5套主機備用備品。

2.備品備件由設備管理科及相關車間妥善存放保管,建立備品備件臺帳,現場每月對照臺帳核對檢查備品備件,確保帳物相符。具體存放地點為:設備管理科、陽平關供電車間、略陽供電車間、拓石供電車間、千陽供電車間。

3.對電子類備品備件,如各類系統板卡等,由設備管理科負責聯系廠家每年安排進行熱備試驗,確保備件狀態良好。

4.系統故障使用備品配件后應及時予以補充,故障返修系統配件,各設備管理科負責督促廠家盡快返修或補充備用器材。

第28條在承修單位人員對設備檢修過程中,各車輛配屬車間應做好配合工作。

第七章附則

第29條本細則自公布之日起執行,解釋權歸設備管理科。

主題詞:軌道車安全監控管理細則通知

寶雞供電段辦公室2010年5月31日印發

檔案管理制度

篇3:EAM系統運行管理制度

1.嚴格執行公司關于《神東煤炭分公司企業資產管理(EAM)系統運行管理辦法》。

2.嚴禁EAM系統內部用戶相互交換使用用戶名稱及密碼。

3.班次及班次人員的調整,由隊里計劃在系統內進行相應操作。

4.隊內所有設備維修活動,包括:日常維修、大修、項修等,及各種物料領取等相關信息,都要以工單方式在EAM系統中完成。

5.所有工單的管理均執行相應的工單管理流程。

6.計劃員必須按要求填寫工單,如實記錄維修活動各執行環節。

7.7、檢修人員對自己所發現的問題均可提出維修申請,并按規定格式填寫工單維修申請表,由MRC審核員進行判斷是否需要進行維修。

8.審核員必須每天按時檢查自己的INBO*(收件箱)和KPI(關鍵性能指標),及時處理維修工作申請以及上級MRC駁回的上報申請。

9.制定工單的人員要認真按照維修工作的要求進行工單填寫,不得出現工單內容與實際工作不符現象。

10.人員在執行工單過程中,要按工單要求進行維修、維護工作,如果發現工單要求與實際工作有差異,差異較大的要及時與計劃員溝通,對工單進行調整或重新安排。

11.所有工作所領物料必須憑工單進行領用。

12.所作工單工作結束后,要及時關閉工單。