后勤集團工程管理規定

第一章總則

第一條為了加強后勤集團(以下簡稱集團)各類工程項目管理,完善工程項目管理程序,規范工程項目實施行為,提高工程建設質量,充分發揮資金使用效益,根據《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國招投標法》、《建設工程質量管理條例》、《北京z大學大中修與環境治理工程管理辦法》《北京z大學采購管理辦法》、《北京z大學招標管理辦法》等有關文件規定,結合集團各單位實際情況,制定本規定。

第二條各類工程項目是指集團新建(擴建、改建)、維修(裝修)、拆除等工程項目,包括各類建(構)筑物和基礎設施建設的土建工程、水、暖、強(弱)電、環境綠化工程等。

第三條本規定適用于學校或集團投資的、后勤管理處或后勤集團作為甲方發包的各類工程項目。

第二章組織機構及職責

第四條集團綜合管理部是集團工程管理的職能部門,負責組織工程項目采購、合同簽訂的審核、項目監控,項目驗收、決算審計等工程過程的管理。

第五條集團各單位負責根據工程項目申報程序申請工程項目預算,負責與施工單位簽訂文明施工協議和安全施工協議,負責施工過程管理和相關事宜協調。

第三章工程項目申報程序和采購申請

第六條集團各單位根據基礎設施設備存在的問題和需求,在每年年底前,填寫《z后勤集團工程(學校投資)立項申請表》及《z后勤集團工程(學校投資)立項匯總表》(見附件3、4),報集團綜合管理部,由綜合管理部組織初審通過后,報后勤辦公會審批。

第七條集團各單位根據基礎設施設備存在的問題和需求,對未列入學校大中修計劃的工程項目,在每年年初根據集團預算情況編制預算(見附件5,6),由集團綜合管理部組織初審通過后,報后勤辦公會審批。

第八條為了確保集團各單位的正常運行,對因特殊情況臨時出現的工程項目,可進行臨時性工程項目申報(見附件7)。審批程序如下:

(1)預算

篇2:鐵路工程線安全管理規定

為便于組織好鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發揮運輸效率,特制定鐵路工程線安全管理規定。

一、總則

1.工程線行車堅持高度集中、統一指揮的原則。工程線內的行車組織工作由某某?調度指揮中心(電話:?)負責,實行24小時值班制。

2.本標段內凡影響行車作業的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執行本規定。

3.某某鐵路工程線比照營業線管理辦法執行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業前必須與某某?工程指揮部簽訂施工安全協議,遵守相關規定,作業時服從某某調度指揮中心統一指揮。

4、某某?成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協調各施工單位之間的關系。5、某某?制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構

1.1組織機構

1.2.職責分工

1.2.1安全科:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內所有列車車輛及工程線范圍內的安全管理工作。

1.2.2調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站(歐派、大田站、官窯站、丹灶站)、前方站。基地站工程列車解、編和接、發作業的取重排空作業。具體作業辦法:聯絡員提前與指揮部調度中心值班員聯系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯系的內容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業時用無線電臺呼叫乂站,“調×次請求××道進路(出路)”,乂站回答“調×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。”同時用對講機隨時與聯絡員聯系,按照規定進行調車作業,作業完畢后聯系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發、會讓及調車作業。基地站、中間站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。

2.各項管理辦法:

2.1計劃申報及審批制度

工程線內所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向?某某?鐵路一標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現場情況。

2.2運輸通訊聯絡方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯絡員進行聯系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業時,與既有車站值班員要進行調車作業聯控。

2.3工程行車組織:

必須貫徹安全生產的方針,堅持高度集中、統一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優質、高效地完成工程運輸任務。嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》和各工種標準化作業細則。

2.3.1?車站作業

2.3.1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統一指揮。

2.3.1.2、前方站至工地間

執行《行規》第4章前方站行車辦法。

2.3.2?行車組織

2.3.2.1、行車指揮:有關行車人員必須執行列車調度員命令,服從調度指揮。列車調度員應負責組織實現列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2.2、車站技術作業和技術管理

加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執行《技規》、《鐵路機車運用管理規程》、《行規》、《運規》等規章,建立各工種、各崗位技術作業標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。

2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術要求

編入列車的機車應按《技規》131條達到運用狀態,編入列車的車輛應按《技規》209條達到運用狀態。《技規》190條規定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數量必須按《運規》附件十及《行規》附件一規定配備。鐵鞋或止輪器數量規定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2.3.2.2.2、單機掛車的規定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發車前列檢(無列檢由車站發車人員負責)按規定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。

(4)單機掛車必須有列車調度員命令。

(5)車數的規定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養路機械等特殊貨物或車輛。

2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規定:

列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300KN;旅客、專列不得少于580KN。

基地站編組始發列車關門車的數量按《技規》202條執行。

2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發及到達列車必須進行全部試驗,并填發“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

A.更換機車或乘務組時。

B.列車制動軟管有分離情況時。

C.列車停留超過20分鐘時。

D.單機附掛車輛時。

E.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規》有關規定執行。

2.3.2.2.5、站、車交接的規定按《行規》21條執行。

2.3.3?調車作業

2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。根據前方工地的作業特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數量的防溜工具。

2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執行自控、互控、監控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發生。

2.3.3.3、調車作業一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業須進入龍門架、群吊下作業時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2.3.3.5、各站調車作業需連接全部制動軟管。

2.3.3.6、調車作業時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規》242條、《行規》22條、37條執行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2.3.3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。越出站界跟蹤出站調車按《行規》第17、18條規定執行。

2.3.3.8、調車速度

A.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。

B.側向通過道岔時,不得超過15km/h。

C.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

D.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

E.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4?行車閉塞法

2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規》28條規定執行,路票使用的規定按《行規》24條執行。

2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯絡法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入區間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優先發車:

A.已辦妥閉塞而尚未發車的車站;

B.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發車;

(3)禁止發出的列車

A.在區間內停車工作的列車(救援列車除外);

B.開往區間岔線的列車;

C.須由區間返回的列車;

2.3.5?接發列車

2.3.5.1、接發車人員必須嚴格執行《行規》附表《工程(臨管)運輸接發列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發列車安全。

2.3.5.2、合理運用到發線,保證不間斷的接發列車,以確保施工進度。

2.3.5.3、接發列車作業時,接發車進路上的一切道岔均需加鎖,并執行對道制度。

2.3.6?列車運行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩,加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規定執行《運細》附件一。

(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態及信號顯示,發現危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發現性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。

2.3.6.2、長大坡道區間,禁止運行的列車

(1)續行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業時,發車前必須經車站值班員確認區間空閑、作業車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業辦法、交付調度命令后方準開車。列車憑調度命令進入區間,在作業車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業,作業時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業完后,按規定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯系運行前方車站后方可按調度命令繼續運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。

2.3.6.4、軌道車、機械化養路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規》、《行規》及《站細》有關規章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區間被迫停車時的規定做好防溜。

2.3.6.5、區間裝卸車

(1)、機車應位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業,停留車輛按區間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7?道岔管理

站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8?特殊情況的行車安排

2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監控車站作業情況,檢查車輛防溜措施;線路養護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。提前派引導人員出務接車。發車時,提前辦理閉塞手續。

(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。

2.3.8.2、列車在區間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉車長(司機)遇列車在區間停車后,司機應與運轉車長共同協商解決處理,不能繼續運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:

A.利用單位配有的行車電話進行通報。

B.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

C.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

A.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數;

B.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

C.放風制動,保持列車制動缸內的風壓;

需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據《技規》294條設置響墩防護。

2.3.8.3、列車在區間退行辦法

在區間禁止退行安的列車;

A.在長大坡道區間被迫停車的列車;

B.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

C.一切電話中斷后發出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應遵守:

A.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發現危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;

B.退行速度不得超過10km/h;

C.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

?D.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內;

2.3.8.4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發布命令封鎖區間,并迅速通知有關部門、領導;

2.3.8.4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入區間的憑證;

2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯系,確認按要求進行救援作業;

2.3.8.4.5、救援列車的出發、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。

2.3.9?長大坡度運輸安全技術措施

2.3.9.1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規定檢查制動系統

A.機車交接時,交接班乘務員應按《操規》第6條、第7條、第8條、第64條之規定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內容按《操規》67條之規定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規定范圍內,緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。

B.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。

C.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

D.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

E.檢查撒砂裝置狀態是否良好,砂量是否充足。

F.及時打開空氣系統各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統凍結。

G.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態良好。

(3)嚴格按照《技規》第213條、《行規》第83條、《操規》第12條中的規定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規》規定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態。

2.3.9.2、機車操縱辦法

(1)機車重聯操縱辦法

機車重聯后連接狀態的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規》34條執行。

起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區段起車時,本務機車起動1-2m),重聯機車再提手柄,共同起車。

?列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發生空轉。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。一旦發生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應為起車創造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態停車。停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關規定退行至適當地點再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;由工地返回,在前方站內調車作業時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。

A、多機起動時,本務機根據調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯機車司機,重聯機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:

在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態),本務機提主手柄起車,根據情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

B、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。

C、在工地調車作業時,本務機、重聯機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯機車注意前方狀況。

D、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業信號與工地調車信號必須區分,鋪軌隊作業信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。

E、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業務素質高、實際操縱能力強、經驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業。

F、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監督。

G、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。

篇3:公路工程交通安全管理規定

1總則

為加強項目部交通安全管理工作,落實“安全第一、預防為主”的工作方針,依據《中華人民共和國道路交通管理條例》和《基礎公司道路交通安全管理規定》,以及地方政府相關法規和政策的規定,結合項目部實際情況,制定本制度。

2適用范圍

本規定適用于工程項目部、各個勞務協作單位的車輛安全管理。

3交通安全工作難點

因本工程復建性質,故施工干擾較多,安全管理難度加大,它主要包括兩個方面:

3.1周邊交通安全管理。由于黃碼公路在溪洛渡電站蓄水后已成為連接黃華鎮和碼口鎮的唯一通道,施工的特點為一邊交通流量大的道路交通,一邊是緊張作業的道路施工。因而容易形成相互干擾的現象,稍不小心,則會引發安全事故。

3.2施工本身安全管理。由于道路施工不能將交通完全封閉,施工場地狹小,施工機械移動困難,容易自身產生安全生產方面的事故,需要認真做好安全生產管理。

4組織管理

4.1成立安全生產領導小組,安全生產領導小組由項目經理、副經理、各科室負責人組成,項目經理為安全生產領導小組組長。

4.2人員落實情況:

4.3管理職責

4.3.1項目部經理職責

4.3.1.1項目部經理為交通安全第一責任人,對本單位的交通安全工作和交通安全目標負全面責任。

4.3.1.2貫徹執行國家、上級有關交通安全法律、法規、規章制度、文件、會議精神及要求,并保證本單位交通安全工作符合各項規定和要求,負責內部重大交通管理方面問題的決策。

4.3.1.3掌握本單位的交通安全情況,在計劃、布置、檢查、考核、評比安全生產工作的同時,計劃、布置、檢查、考核、評比交通安全工作。

4.3.1.4按照“四不放過”的原則主持本單位權限范圍內的交通事故的調查、分析和處理。

4.3.2安質環部職責

4.3.2.1負責對《交通安全管理規定》的制定、修改、完善工作。

4.3.2.2定期向項目經理匯報交通安全工作的開展情況,反映存在的問題,并提出解決意見和建議。

4.3.2.3組織參與交通安全檢查工作,對檢查中發現的重大問題和隱患,及時下達安全生產監督整改通知書,限期解決,并向項目經理報告。

4.3.2.4掌握駕駛員安全行車動態及車輛運行情況,對可能造成交通事故的各種不安全因素,有權采取強制措施,并對危及安全的責任者給予批評、教育和各類處罰的處理。

4.3.2.5對相關人員學習交通法規和交通安全常識情況進行監督檢查,監督相關部門及人員履行交通安全職責,確保行車安全和運輸任務完成。

4.3.2.6定期組織交通安全教育培訓、學習,對駕駛員的考核聘用進行監督、檢查。

4.3.2.7組織或協助本項目的事故調查,監督“四不放過”原則的貫徹落實,完成事故統計、分析、上報工作并提出意見。

4.3.3項目部所屬各單位專(兼)職交通安全監督員職責

4.3.3.1認真貫徹執行上級有關規定和制度,協助項目部做好司駕人員的安全教育和機動車輛的安全管理。

4.3.3.2依據項目部交通安全管理的工作計劃和標準,有關部署及要求,采取相應落實措施,并監督實施。

?4.3.3.3負責每周一次的駕駛員安全學習,并嚴格做好學習內容記錄和考勤;

4.3.3.4對檢查不合格的車輛和嚴重違章人員,有權采取停駛和停駕等強制措施,并報項目部處理。

4.3.4駕駛員職責

4.3.4.1駕駛員應當遵守各項道路交通安全法律、法規的規定,按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。

4.3.4.2樹立“違規即違法”的意識,積極參加交通安全培訓和活動,增強交通安全自我保護意識。

4.3.4.3駕駛機動車應系好安全帶,起步、停車前,應查明情況,確認安全。

4.3.4.4作好本人駕駛的車輛的維修、保養工作,對機動車要堅持“三檢”“四勤”的安全檢查制度,即:出車前檢查、行駛中檢查、收車后檢查;勤緊固、勤潤滑、勤檢查、勤清潔,保證所駕車輛車況完好,嚴禁駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車。

4.3.4.5嚴禁公車私用或將車輛交由他人代開等行為。

4.3.4.6駕駛員每月必須安排一定的時間對所駕車輛進行維護、保養。車輛的維修、保養要按國家有關規定執行,并作好記錄存檔。對查處的問題及時報車管部門。

4.3.4.7駕駛員必須按派車單所指定的路線行駛,所有的車輛必須持有派車單。駕駛任務完成,按指定的地點停放車輛。

4.3.4.8施工便道有問題及時向施工隊長、項目經理匯報。

4.3.4.9拒絕違章指揮和疲勞駕車。在高速路上行車,駕駛員連續駕駛兩小時必須在合法的停車點休息10-15分鐘,按車輛行駛中的檢查項目對車輛進行安全檢查。

5現場施工管理?

由于本工程施工不能將交通完全封閉,施工場地狹小。施工人員的作業面小,施工機械例如載重汽車、攤鋪機、壓路機等移動困難,容易產生碰撞事故或者施工無法開展的事故。因此需要認真進行安全生產管理,使施工過程中安全、質量、進度等三個方面的要求都能良好的達到。

5.1人員安全管理

機械操作者在使用機械之前做到有證上崗,無證人員一律不得駕駛機械進行施工作業;通過安全教育,駕駛員必須嚴格按照操作規程作業,并樹立安全生產意識;施工前對機械進行檢查,排除故障;施工指揮人員對機械駕駛員預先做好作業內容和注意事項的技術交底。

5.2機械安全管理

道路施工作業車輛和機械應提前檢修,確保良好的運行狀態,避免在路上經常發生維修,確保工作質量和工程進度。單獨流動作業的車輛,須掛設道路施工標志,配置作業標志燈于車輛明顯可見外,作業時必須開啟;車輛停靠應限制在作業區域內或施工方案明確規定的允許停放處。封閉區域內作業的大設備,如吊車等,在實施作業時,安排施工人員進行看護,保證吊臂等懸出部分不能進入通車的車道,避免作業失誤對自己及另一側正常運行車輛造成傷害;道路施工設備在運輸過程中,要做好固定、標識工作,應盡可能減小對通車的影響。

5.3技術文件指導

由于施工場地狹小,施工機械和施工人員多,在施工之前還應做好安全作業的施工方案設計和施工組織設計。如壓實機械、施工材料運輸車輛等的在工地上的布置和行進方向安排;施工材料的場地;施工機械和作業人員的施工面安排;施工過程中施工人員、施工機械的施工順序和工序時間的搭接設計等等。

6車輛安全管理

6.1凡項目部下屬的機動車輛,必須證件號牌齊全,車容、車貌整潔。執行公務的車輛,要明確行車路線,否則按跑私車處理。

6.2質安部對機動車輛安全管理情況進行監督檢查,對查出的違章行為進行處罰。

6.3車輛所屬部門負責人應經常督促駕駛員履行“三檢制度”(出車前、路途中、回廠后的檢查),搞好日常保養,使車輛保持良好安全技術狀態,防止事故的發生。

6.4所有車輛必須配備故障警告牌,出車途中發生故障和途中檢查機動車輛時應正確使用故障警告牌,確保安全。

6.5所有機動車輛必須配備有效的消防器材。

6.6外租的車輛原則上納入項目部車輛管理,并簽訂租車協議。協議一式兩份雙方各存一份。

6.6.1車輛來歷是否合法有效;

6.6.2車輛的各種手續是否齊全有效(駕駛證、行車證、身份證、保險卡等);

6.6.3車輛是否按有關規定投保;

6.6.4車輛性能是否良好;

6.6.5車輛是否年檢合格。

6.6.6簽定租用協議或租車合同時,必須將駕駛證、行駛證、車輛投保單等交租車方保存。

6.7車庫和停車場應建立安全管理制度,車庫內和停車場嚴禁堆放雜物及易燃易爆品。

6.8車速控制管理。根據我們大隊的工作性質,對車輛行駛速度做全面管理控制。

6.8.1所有施工車輛在工區道路行駛最高速度為60公里/小時,便道行駛最高速度為20公里/小時

6.8.2遇到沙塵、冰雹、雨雪、霧天氣及泥濘、冰雪路面車速最高限速為20公里/小時。

6.8.3所有車輛在道路通暢、視線良好、保證安全的情況下,高速公路行車車速不得超過80公里/小時。通過鄉村、集鎮、簡易道路車速為30公里/小時。

7駕駛員的安全管理

7.1駕駛員的基本要求:機動車駕駛員須持有《中華人民共和國機動車駕駛證》,身體健康;遵守有關的法律、法規,掌握所駕駛車輛的構造、性能、保養和操作規程。

7.2錄用駕駛員上崗要求

7.2.1遵守勞動紀律,沒有曠工、長期不上班的行為,有正式的駕駛證,在分公司內管理的非職業駕駛員。

7.2.2遵紀守法,沒有違紀、違規行為,在本職崗位上盡職盡責,團結協作,愛崗敬業的崗位員工。

7.2.3駕駛員的錄用,原則上是在生產前線熟悉和了解施工特點的崗位員工。

7.2.4身體健康,能自愿從事野外施工并服從再次分配崗位的,對各種考核和管理規定認可并執行的。

7.2.5熟練掌握交通法規和機械常識,在原工作崗位上沒有事故的,在道路行車中能夠處理各種復雜情況的。

?7.3駕駛員只能駕駛與所持有《中華人民共和國機動車駕駛證》限定的駕駛資格相符的機動車輛,駕駛員不得擅自將車交給他人駕駛,嚴禁私自教練他人學習駕駛。?

7.4對已聘用的駕駛員,發現有影響安全行車疾病,不得繼續駕駛機動車輛。

?7.5駕駛員自覺遵守交通法規,嚴禁酒后開車、不開英雄車、賭氣車及帶病出車,不準相互追逐,不準疲勞駕駛,不準客貨混裝。

?7.6駕駛員必須嚴格按照技術保養規程對所負責機動車輛進行保養,及時排除故障,消除事故隱患,確保機動車輛安全技術狀況良好。

7.7特種車駕駛員除需要有良好的思想道德品質和過硬的駕駛技術外,還需具備以下條件:

7.7.1遵章守紀,遵守職業道德,具有良好的服務意識,熱愛本職工作,有較強的事業心和責任感。

7.7.2團結互助,協作配合好,精心保養和操作設備并能獨立完成各項工作任務。

7.7.3身體健康,能夠承擔本崗位工作的駕駛員,駕齡必須滿5年以上,在3年內無任何交通、機械事故。

7.7.4安心本職工作,能夠熟練掌握車臺柴油機和大泵設備的操作技能,定崗后無特殊情況不得隨便調換崗位。

8宣傳教育

8.1項目部每周定期召開交安全工作例會,分析項目部安全形勢、學習貫徹有關文件精神,針對問題制定改進措施并予以落實。

8.2各單位應加強交通安全管理,對員工進行交通安全教育,增強廣大職工的交通安全意識,嚴格遵守和執行交通安全相關法律法規和規章制度。

8.3各單位應定期對專(兼)職駕駛員開展安全教育培訓工作,并定期(不定期)開展對駕駛行為的觀察,糾正違章。針對違章駕駛員,應加大培訓力度,并根據違章的程度和性質,對其開展的下崗或待崗培訓。

8.4各單位要利用計算機信息網絡、通訊、黑板報、宣傳畫、橫幅等多種形式和手段,開展經常性的交通法規、交通安全的宣傳教育活動。

8.5項目部所有管理人員應充分重視交通安全工作,按照具體的要求落實對員工的交通安全教育,做到自覺遵守交通安全方面的法律法規,以及安全方面的有關制度,組織開展交通法規的學習培訓,提高全員安全意識和遵守交通法律法規的自覺性。

8.6機動車駕駛員學習的規定:所有司機要遵守規定,每周應保持不低于3個小時的學習時間(含業余時間)。學習方式以自學為主,必要由項目部統一安排。

8.7交通安全教育培訓應包括以下主要內容:

8.7.1國家、地方有關交通安全的法律法規。

8.7.2企業有關交通安全的規章制度。

8.7.3職業道德培訓。

8.7.4交通運輸風險管理與應急處理常識。

8.7.5安全駕駛技術。

8.7.6車輛機械常識。

8.7.7常見故障及異常的檢查與處理。

8.7.8交通事故案例。

8.7.9其它交通安全相關內容。

9獎勵與責任處罰

9.1項目部設立安全獎,對認真執行法律法規和相關政策,以及項目部有關安全方面的管理制度,無安全責任事故發生,無交通違章處罰的準駕人員,給予表彰和獎勵。

9.2項目部以及施工隊全體員工違反本制度相關規定,應視情節輕重給以批評教育、行政處分直至追究法律責任。

9.3當出現非司機開車、酒后駕車等嚴重違章行為,項目部管理人員發現或接到交通管理部門通知書后,視情節輕重對當事人或有關責任人處以200-500元罰款。因上述原因造成經濟損失的,由當事人或責任人承擔。

9.4駕駛機動車輛發生一般性交通事故,負同等以上責任的,視情節輕重對責任人處以200-500元罰款;屬駕駛人員責任的,對當事人的處罰按交管部門裁決的事故損失的同等數額予以罰款。

9.5當駕駛機動車輛發生重大、特大交通事故時,應由當事人或當事人所在單位在24小時內向公司書面報告事故發生的時間、地點、主要經過和現場情況。

9.6未達上路標準的車輛應及時修理,逾期未修理的,對責任人處以100-200元罰款。

10交通事故應急預案

為把交通事故的損失降到最低程度,須做到:

10.1發生交通事故,當事人應立即進行自救,并報警。電話:122(交警)、119(消防)、120(急救),應簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況,以及事故對周圍環境的危害程度,保護現場,搶救傷員,保護貨物財產并通報運輸經營者與保險公司。

10.2當事人應立即切斷車輛電源開關,使用消防器材,布置好安全警戒線,應果斷處置,不要驚慌出錯,避免造成更大的災害。

10.3對傷者的外傷應立即進行包扎止血處理,發生骨折者應就地取材進行骨折定位,并移至安全地帶,對死亡人員也應移至安全地帶妥善安置。積極協助120救護人員救死扶傷,避免事故擴大化,把傷害減至最低程度。

10.4保護好自身的安全,積極配合交警、消防等部門進行救護并做好各項善后工作。

11附則

11.1執行本辦法同時執行上級有關規定,如與上級規定發生沖突,以上級規定為準;

11.2本辦法由項目部安全環保部負責解釋更新;

11.3本規定自發布之日起執行。