1.?目的

覆冰是危害線路安全運行的主要自然災害之一,對線路安全運行危害極大。為保證處于重冰區架空輸電線路在覆冰季節能安全、優質運行,特制定本制度。

2.?適用范圍

本制度適用于***供電局所屬各職能部門、工作站及變電站。

3.?術語

重冰區:指輸電線路覆冰厚度達20cm及以上的輸電線路段。

4.?相關知識

4.1?覆冰的成因

每年的冬末或初春季節(氣溫在零下五度左右),或者在降雪或雨雪交加的天氣里,在架空線路的導線、避雷線、絕緣子串等處均會有冰、霜和濕雪混合形成的冰層。形成原因是暖氣團爬至冷氣團之上,其所含的大量水分在爬升過程中,不斷地冷卻凝結形成霧和毛毛雨。隨著高度的增加和氣溫的降低,逐漸形成了冷卻水滴、雪花和冰晶,當顆粒過大即開始下降,接近電線、樹木或地面形成霧淞、雪淞或凍雨,并且越結越厚形成了覆冰。

4.2?覆冰的種類

根據線路覆冰時的氣溫、風速、水滴直徑等將其分為四類:雨凇、混合淞、霧凇積雪。

(1)雨凇。雨凇是一種非結晶狀透明的或毛玻璃冰層,由空氣中的過冷卻水珠或毛毛雨中水滴與導線表面尚未完全凍結時,正當大風,使之又和一個水滴相碰,在這種反復濕潤下凍結在導線的表面而形成的冰層。通常在0~-3℃和較大的風速(2~20m/s)時最易形成。這類覆冰比重大,在導線上的附著力強,不易脫落。

(2)霧凇。霧凇是一種白色不透明的,外層呈羽狀的覆冰。通常在大霧天形成,當細小的過冷卻水滴、霧粒或毛毛雨與導線相碰時,由于導線表面溫度低,毛毛雨中水滴潛熱釋放快,另外,因為風速小,下一個水滴飛來前,上一個已完全凍結,雨水之中夾有空氣,從而呈羽狀的覆冰(霜)。最多出現在風速小(7m/s)和溫度低(-3℃~5℃)時,也有在-10℃時形成。這類覆冰的結構疏松,容易自導線上脫落,且比重小,對導線的危害性相對較小。

(3)混合淞。混合淞是一種白色不透明或半透明的堅硬冰,形成時的溫度在-2℃~-8℃之間,風速在2~15m/s內。溫度越高,風速越大,形成的混合淞密度越大。混合淞是在雨凇表面上生長的,生長速度最快。混合淞對線路危害最嚴重。

(4)雪(凍結雪)。氣溫降到0℃以下,水蒸汽凝結成雪,呈六角形白色結晶。氣溫低時降雪是不含水分的干雪,與導線相碰不會生成附著雪。然而氣溫在0℃左右(0~+2℃左右)落下的雪花,部分融化而變成濕雪,由于水的表面張力作用能使濕雪附著在導線上。當氣溫在+2℃以上時,雪融化成水,不會造成積雪。

覆冰是空氣中過冷卻的水(雨淞)和低溫(約-5℃~7℃)的霧受凍而引起的。因此,形成覆冰的氣象條件是:氣候發生急劇變化、氣溫低于零度、空氣濕度很大、有風。在濕雪降落時,濕雪一方面粘在導線上,同時又會浸透正在結冰的水,使冰層越來越厚,最厚可達10cm以上。這種情況常發生于春暖時突降大雪的天氣情況。

4.3?影響覆冰的因素

(1)線路通過地區的地形。地形對覆冰強度有很大的影響,在山江峽谷處覆冰嚴重;草原地帶比森林地帶覆冰嚴重;海拔高的地方比海拔低的地方覆冰嚴重等。

(2)線路與寒流方面間的夾角a。當其他氣象條件相同時,覆冰量與a角成正比。a角達90°時,也就是導線位置和寒流方面垂直時,覆冰最嚴重。

(3)導線懸掛高度。導線掛得越高,覆冰強度越大。其原因是:在高處風的阻力小,因此風速較大。

(4)導線直徑。根據研究結果得知,如果不管覆冰的實際情況如何,都將它化為圓筒形,那么盡管導線直徑有很大的差異,但覆冰厚度幾乎是一樣的,所以計算冰荷載時,可以對各種不同直徑的導線采用同樣的覆冰厚度。這樣,在粗的導線上冰的重量要比細的導線上重,但隨著冰層厚度的增加,這種差別將越來越小,因為當覆冰非常嚴重時,冰柱中導線所占的空間已顯得非常微小了。在導線受單向風作用時,開始形成覆冰。這種情況下,細導線的冰負荷一般說來要比粗導線嚴重。因為細導線形成單向覆冰時,由于冰的重力作用,使導線扭轉,原來不受風的面也受風,最后使整個導線的各面都覆冰,這樣就增加了細導線的冰荷載。

4.4?線路覆冰的危害

線路覆冰的危害大致有以下幾種:

(1)損壞桿塔。當導線上的覆冰過厚時,會使桿塔機械荷重超載而折斷。對于直線桿塔,會形成很大的不平衡張麗或斷線張力,超過桿塔設計條件而損壞或傾倒。

(2)線路跳閘。導線上的覆冰不一定同時脫落,對于垂直排列的線路,如果下層導線上的覆冰先脫落,導線就會迅速上升或跳躍,與上層導線相碰,造成相間短路,使線路跳閘,供電中斷。當避雷線覆冰過厚時,將會減小與導線之間的距離,造成放電接地故障。

(3)絕緣子串傾斜、導線嚴重下垂。當線路各檔距內覆冰厚度不均勻時,會使各檔距內導線弧垂發生很大的變化,造成絕緣子串傾斜,金具承受較大的水平方向作用力。在覆冰嚴重的檔距內,會因導線嚴重下垂,安全距離不夠而造成事故。

(4)絕緣子串覆冰后,會大大降低其絕緣水平。懸式絕緣子串積有的冰雪,融化時可能形成冰柱,使絕緣子串短路,造成接地事故。

5.?職責

5.1***供電局生技室負責對《重冰區架空輸電線路管理制度》的制定、修改及完善工作。

5.2***供電局下屬各部門負責制度的執行。

5.3線路、變電主任工程師負責對本制度的實施情況進行監督和考核。

6.?過程描述及監測

6.1***供電局按“避、抗、溶、改、防”五字方針進行防冰雪工作。“避”即在選擇線路路徑時,應盡量避免橫跨山口、丫口、風口、胡泊等,避開冷、熱空氣交匯處。“抗”即提高設計標準,抵御冰負荷,保證線路的安全可靠,在桿塔設計時,應考慮覆冰荷重,選擇合理的氣象組合條件;對經常發生嚴重覆冰的地段,應選用機械強度較高的桿塔;導線應采用水平排列,并增大導線、避雷線的安全系數,適當增加導線與避雷線之間的距離。“溶”就是用大電流溶去導線覆冰。“改”即原設計靠考慮不周,線路受冰害后,改道避開重冰區。“防”即研究新工藝、新材料、防止導線覆冰。

6.2防冰雪管理工作應明確主管領導和專責人的具體職責。***供電局防冰雪主管領導為線路、變電主任工程師,由線路專責和變電專責負責具體的冰雪防治管理工作。

6.3對重冰區架空輸電線路覆冰的預防,常用的預防冰雪技術措施主要有以下幾種:

6.3.1防雪環或防冰環。根據冰雪在導線周圍旋轉而形成雪筒的原理,為了減輕濕雪附著于架空線路形成的著雪,防止積雪沿導線周圍旋轉,或者防止跨距較長的導線自身和著雪一起旋轉從而繼續擴展成雪筒是完全必要的。若著雪不旋轉,只在上風側上發展,不久就會因自重而脫落。阻雪環是與導線外徑相等的金屬扣環。利用弧垂和阻雪環,使雪在阻雪環上徑向堆積至一定量時,在風和導線自振時脫落。為防止導線自身旋轉,可在檔距中間安裝防振錘。

防冰環通常安裝距離是根據導線一個完整的絞扭距為一個節距。由于撞擊到導線上的水滴或霧滴,在凍結釋放的潛熱還沒有全部散發的環境中,導線表面就會出現水膜,并且由水膜在導線上形成細小的“河流”,沿導線流動。防冰環可截住由水滴或霧滴形成的“河流”,使之離開導線。若沒有防冰環,導線表面上的流水,在沿導線流動過程中,凍結釋放的潛熱全部散發后形成冰,由于水滴或霧滴不斷撞擊到導線表面或冰面就形成導線覆冰增長。

6.3.2機械除冰。機械除冰可以在線路停電或帶電情況下進行。當線路停電時,可以從地面上向導線、避雷線上拋擲短木棍將覆冰打掉,或者用木棒、竹竿敲打。在線路帶電時,應用與線路電壓等級相符的絕緣棒敲打。此外,也可以用木制套圈套在導線上,用繩子順著導線拉,以消除覆冰。或者用滑車式除冰器除冰。采用機械除冰時,應注意不要損傷導線、避雷線和絕緣子。

6.3.3電流溶解除冰。電流溶解除冰主要有短路電流溶冰、帶負荷溶冰、增加符合溶冰、在覆冰線路上附加支流裝置溶冰、附加電流脈沖五種方法。在覆冰初期,通過改變電網運行方式來增大線路負荷電流,使導線發熱,將覆冰融化落地。或者將線路與系統解開,將其一端三相短路,另一端用特設的變壓器或發電機供給短路電流,使覆冰融化。這種方法會使線路電能損耗增大,電壓降低,不可長期使用。

6.3.4特殊導線防冰

6.3.4.1復合導線防冰。防冰用的復合導線是在普通鋼芯鋁絞線的基礎上將鋼芯與鋁線絕緣,利用開關裝置切換達到除冰目的。即正常情況下由鋁線傳送負荷,覆冰季節則利用開關裝置切換由鋼芯導電,利用鋼芯的高電阻、高損耗融冰或保持導線在冰點以上。

6.3.4.2耐熱導線防冰。利用高強度耐熱鋁合金導線防冰具有實際意義,重冰區采用耐熱導線,在覆冰季節人為增加輸送負荷,使導線發熱除冰。

6.3.4.3采用鋁包鋼絞線作導線。鋁包鋼絞線一般用作良導體避雷線,也用于大跨越上作導線。在海拔多冰雪地區采用鋁包鋼絞線可以加強導線機械強度;導線弧垂較鋼芯鋁絞線可減少41.6%,使用檔距大。

6.3.5線路“消極”抗冰法。根據長距離線路中只有部分線路是重冰區的特點,采用“消極”抗冰處理。即拆除重冰區段地線,以提高抗覆冰能力。拆除地線可避免導線脫冰跳躍舞動引起對地線閃絡;減少桿塔覆冰荷載,提高桿塔抗覆冰水平;同時避免因地線覆冰而引起的一系列事故。

6.4處于重冰區的線路要進行覆冰觀測,有條件或危及重要線路運行的區域要建立覆冰觀測站。研究覆冰性質、特點,制定反事故措施,特殊地區的設備要加裝溶冰裝置。

6.5經實踐證明不能滿足重冰區要求的桿塔型式、絕緣子串型式、導線排列方式應有計劃地進行改造或更換,做好記錄,并提交設計部門在同類地區不再使用。

6.6覆冰季節前應對線路作全面檢查,消除設備缺陷,落實除冰、溶冰和防止導線、地線跳躍、舞動的措施,檢查各種觀測、記錄設施,并對溶冰裝置進行檢查、試驗,確保必要時能投入使用。

6.7在覆冰季節中,工作站應對重冰區線路進行專門觀測維護,加強巡視、觀測,做好覆冰和氣象觀測記錄及分析,研究覆冰和舞動的規律,隨時了解冰情,適時采取相應措施。

6.8針對線路大跨越區段,工作站應在覆冰季節設專人監視導地線覆冰情況,做好記錄,進行長期的氣象、覆冰觀測記錄和分析工作。

7.?相關文件

7.1《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》

7.2《中國南方電網有限責任公司十項重點反事故措施》

7.3《云南電網公司架空輸電線路巡視作業指導書》

7.4《架空送電線路運行規程》

7.5《***供電局架空輸電線路現場運行規程》

8.?相關記錄、表格

8.1?特殊區段劃分表

篇2:風電架空輸電線路技術監督制度

公司風電架空輸電線路技術監督制度

第一章總則

第一條為保證**新能源有限公司(以下簡稱**公司)風電場架空輸電線路設備的安全、可靠、經濟運行,根據《中國**集團公司技術監控管理辦法》以及國家、行業有關規程標準,制定本制度。

第二條架空輸電線路(以下簡稱線路)技術監督是風電場建設、生產過程中的重要組成部分,是保障風電場安全生產的重要措施,線路設備要從設計選型、現場安裝、驗收、運行和檢修等各個環節進行的全過程技術監督。

第三條線路技術監督的任務是通過對設備評估分析以及生產運行情況分析,防止由于設備選型不當、材質不當、運行工況不良等因素而引發的各類事故,提高設備安全運行的可靠性,延長設備的使用壽命。

第四條線路技術監督必須貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,堅持“關口前移、閉環管理”的原則,不斷提高設備的健康水平,確保設備的安全運行。

第五條線路技術監督要依靠科學進步,采用和推廣成熟、行之有效的新技術、新方法,不斷提高金屬技術監督的專業水平。

第六條本制度適用于**公司各風電廠和技術監控管理服務單位。

第二章線路技術監督機構與職責

第七條**公司技術監督工作實行三級管理,第一級為**公司本部,第二級為技術監控管理服務單位;第三級為各風電廠。

第八條**公司成立以副總經理或總工程師為首的技術監控領導小組,是**公司技術監控工作的領導機構,其主要職責

(一)貫徹執行國家和集團公司有關線路技術監督的方針政策、法規、標準、規程、制度等。

(二)制度**公司線路技術監督工作年度計劃。

(三)制定**公司線路技術監督規程、標準、制度、規定、技術措施等。

(四)組織并參加因線路技術監督不力造成的重大事故的分析調查和處理工作,制定反事故措施,對線路技術監督的重大問題做出決策。

(五)指導**公司系統線路技術監督工作,協調解決線路技術監督工作各方面的關系,對各風電廠的線路技術監督工作進行檢查和考核。

(六)建立**公司線路技術監督網絡,定期召開線路技術工作會議,總結、交流和推廣技術監控管理的工作經驗和先進技術。

(七)組織對新建或重大線路技術改造工程的設計審查、設備選型、監造、安裝、調試、試生產階段的技術管理和質量驗收工作。

(八)組織解決共性和難點問題。

第九條技術監控管理服務單位(檢修公司)的主要職責:

(一)認真貫徹執行國家和集團公司線路技術監控管理的政策、規程、標準、制度、技術措施等。

(二)建立線路技術監控管理網絡。

(三)制定線路技術監督工作規劃與計劃;定期向**公司及各風電廠匯報

篇3:輸電線路工區線路安全運行管理規定

輸電線路作為電網的重要環節,由于距離長、地域廣,受自然環境與人為因素影響的機會比較多,因此,保證線路安全的運行存在許多困難。

輸電線路能否做到安全、可靠、優質、經濟運行,依賴于科學管理。科學管理內容包括:輸電線路的運行標準化的制定、運行工作崗位職責、運行值班制度、運行維護管理制度、設備缺陷管理制度、設備和檢修管理制度、基建工程管理制度、技術檔案管理制度、運行分析與故障統計制度的制定、技術培訓、安全管理。

1運行值班制度

巡視與檢查制度:電氣設備在運行中的巡視,可分為定期巡視、特殊巡、登桿檢查。

2運行維護管理制度

線路運行維護工作必須嚴格遵守電力行業標準DL/T741《架空送電線路運行規程》和DL409-1991《電業安全工作規程》(電力線路部分)的規定,堅持"安全第一,預防為主";的工作方針,認真搞好線路的運行維護工作,即做好巡視、檢修及反事故措施的實施工作。

運行單位必須建立健全崗位責任制,其所屬(包括代管)的每條線路都應有專人負責運行維護。

每條線路必須明確其所屬的線路運行單位,并明確劃分運行維護界限。

一條線路屬兩個及以上線路運行單位維護時,應有明確的運行分界點,不得出現空白。

對于重污穢區、多雷區、重冰區、洪水沖刷區、不良地質區等特殊區段和大跨越的線路,線路運行單位應根據沿線地形地貌和氣候變化等具體情況及時加強巡視和檢修,并做好預防事故的準備工作。

3設備缺陷管理制度

在線路運行維護工作中發現的設備缺陷,必須認真做好記錄,及時匯報,并根據設備缺陷的嚴重程度進行分類和提出相應的處理意見。

對于近期內不會影響線路安全運行的一般設備缺陷,應列入正常的年度、季度檢修計劃中安排處理。

對于在一定時期內仍然可以維持線路運行,但情況較嚴重并使得線路處于不安全運行狀況的重大設備缺陷,應在短期內消除,消除前要加強巡視。

對于已使得線路處于嚴重不安全運行狀況、隨時都可能導致事故發生的緊急設備缺陷,必須盡快消除或采用臨時安全技術措施后盡快處理。

4設備的檢修管理制度

4.1檢修原則

①運行單位必須認真抓好設備檢修工作,加強設備檢修管理,使線路設備經常處于健康完好狀態,保證電網安全經濟運行。

②線路設備檢修,必須貫徹"預防為主"的方針,堅持"應修必修,修必修好"的原則,并逐步過渡到狀態檢修。

③線路設備檢修,應采取停電與帶電作業相結合的方式進行,并逐漸減少停電檢修的次數。

④線路設備檢修,要盡量采用先進工藝方法和檢修機具,提高檢修質量,縮短檢修工期,確保檢修工作安全。

4.2計劃管理

①運行單位應根據線路設備健康狀況、巡視檢測結果、設備檢修周期和反事故措施的要求,確定下一年度線路設備的計劃檢修項目。

②運行單位應在每年九月份根據線路運行工區申報的計劃檢修項目,編制下一年度的檢修計劃,并報上級部門審批。

③運行單位應根據上級審批的年度檢修計劃內容和實際情況,編制季度、月度檢修計劃。

④線路運行工區在檢修計劃下達后,應認真做好各項檢修準備工作,嚴格按計劃執行。

4.3施工及質量管理

①檢修施工中應健全完善檢修崗位、施工質量和安全工作等責任制度,要認真執行工作票和工作監護制度,并做好檢修施工記錄和帶電作業統計工作。

②重大檢修項目和大型更改工程要按正常審批程序,完成施工設計,編制施工技術、安全、組織措施,明確工藝方法及質量標準,并認真組織實施。

③參加帶電作業、焊接、爆壓等技術項目的檢修施工人員,必須經專門技術考試并持有合格證明方能上崗操作。

④檢修施工所用器材及更換零部件必須選用經鑒定合格、性能符合要求的產品。

⑤檢修施工的外包工程項目必須簽訂正式合同或協議,并認真做好中間驗收和竣工驗收工作。

5基建工程管理制度

5.1設計審查

①運行單位應參與新建(或改建)線路工程的規劃及設計審查工作,并參與設備選型及招標工作,根據本地區的特點、運行經驗及反事故措施,提出相應的要求和建議。

②運行單位應參與線路工程終勘定線、定位、斷面地質勘測工作。

5.2設備驗收管理

①運行單位應選派有實踐經驗的人員擔任常駐施工現場的質檢員,負責施工質量檢查和中間、隱蔽項目驗收工作,對施工質量不符合要求或施工中采用未經設計、運行單位認可的代用設備、材料時,質檢員應拒絕簽字驗收。

②運行單位應嚴格執行部頒的《電氣裝置安裝工程35kV及以下架空線路施工及驗收規范》、《110kV及以上送變電基建工程啟動驗收規程》的規定,全面做好工程工作。對不符合設計、施工驗收規范和安全運行要求驗收的不合格工程,線路運行單位應拒絕接收運行。

③在新線路投運后的一年試運行期間,線路運行單位應加強巡視、檢測,對發現的問題應協同設計、施工單位認真分析,各負其責,積極處理。

5.3生產準備

①運行單位應搞好新工程投運前的生產準備工作。

②運行單位在新工程投運前,應根據有關標準和定額指標,配齊經過培訓的運行維護人員和專用交通工具、通訊設施、儀器儀表、備品配件等生產、生活設施裝備。

6技術專檔管理制度

①運行單位應按照其運行管理范圍,分別存立或建立線路設備技術專檔,專檔形式可結合本單位的實際情況進行設計,并逐漸實現微機存檔和管理。

②線路新設備投運或舊設備更新后,運行單位應及時建立或更新技術專檔,保證資料與現場相符。

7運行分析與故障統計制度

①運行單位應加強線路運行分析工作。對線路運行狀況、設備存在缺陷以及所發生的線路典型障礙、跳閘、事故的原因進行認真地分析,并協助安監部門搞好事故調查。

②運行單位應及時分析設備故障原因。搞好線路故障調查統計、掌握事故規律、積累運行經驗,提高送電專業生產管理水平。

8輸電線路運行人員的技術培訓

開展技術培訓和方法、手段可采用多種多樣形式,如定期技術問答、現場考問講評、短期培訓班、主題技術講座、反事故演習、實際操作和基本功演習等等。

9輸電線路的安全管理

安全生產是的一項綜合性工作,必須實行全員、全方位、全過程的管理。

9.1落實安全生產責任制

在輸電線路工區內部形成主任與班組長、班組長與班員自上而下,自下而上的各級管理網絡。

安全責任制包括:輸電線路工區主任的安全責任制、班長的安全責任制、安全員的安全責任制、班員安全責任制。

9.2開展安全活動

班(組)應開展經常性、多樣化的安全學習、宣傳教育和崗位練兵活動,使職工熟練地掌握本崗位的安全操作技術及安全作業標準,不斷提高職工的安全意識和自我保護能力。

安全活動包括:①安全日活動;②安全生產的自查、互查和抽查;③安全分析;④安全例會;⑤定期反事故演習;⑥班前會和班后會;⑦開展事故調查活動;⑧安全培訓。