CRM專員崗位職責(zé):

1、負責(zé)會員管理、會員營銷、會員互動,增加會員黏性,提升活躍度

2、根據(jù)會員的消費行為與習(xí)慣,制定會員營銷活動,對會員進行培養(yǎng)、激活,提高用戶的忠誠度

3、負責(zé)新會員購買轉(zhuǎn)化、會員積分兌換、會員流失喚醒等會員體系的建設(shè)

4、管理店鋪粉絲群體,策劃各種招募新粉絲的活動

5、策劃各類與會員互動的活動,增加會員黏著度、提升用戶活躍度

任職要求:

1、大專及以上學(xué)歷

2、數(shù)據(jù)敏感性強,具備良好的分析能力,能熟練使用Office工具

3、1年網(wǎng)絡(luò)電商運營或者CRM經(jīng)驗

4、良好的溝通技巧,責(zé)任心強;學(xué)習(xí)能力強,積極主動、獨立自主能力強;較強抗壓能力好。

篇2:某造船工程管理系統(tǒng)與船舶建造方針

一、造船工程管理系統(tǒng)與船舶建造方針

(一)造船工程管理系統(tǒng)的組成和運作1.概況日本造船企業(yè),經(jīng)過幾十年的實踐形成的造船工程管理,是很合理的,而且,各大中企業(yè)幾乎類同。他們以形成的管理體系和相配套的運行機制,保證生產(chǎn)經(jīng)營活動有效運轉(zhuǎn)。工程管理主要在于工程計劃和工程控制管理,以計劃管理為核心的特征,對每一個合同,一定要做到以訂貨計劃為依據(jù),以大日程計劃為指導(dǎo),以中小日程計劃作保證,并以殼舾涂計劃協(xié)調(diào)性,作為提高計劃水平,改善計劃管理的目標(biāo),達到造船成本和周期在可控的狀態(tài)下完成交船任務(wù)。造船工程管理,按其主要功能大致分為工程計劃和工程控制兩大環(huán)節(jié)。計劃是保證工程協(xié)調(diào)實施的依據(jù),控制是實施計劃的保證。周密的計劃和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是實施工程控制的基礎(chǔ)。指令暢通和工程寫實是工程控制的必要措施,計劃與實動對比(預(yù)實對比)是提高工程控制水平的主要方法。而且,工程寫實和預(yù)實對比分析對工程計劃的現(xiàn)實性、科學(xué)性以及計劃管理水平的提高,都具有十分重要的意義。因此,轉(zhuǎn)換造船管理模式,必須健全造船工程管理體系。其中包括健全合同前的可行性論證和經(jīng)營決策的管理辦法,在技術(shù)可行性、生產(chǎn)可能性和物資可靠性論證基礎(chǔ)上,超前做好訂貨計劃(承接新船)、概要建造法、工廠負荷、工程線表等保證合同履約的過細工作。健全合同后的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備系統(tǒng)管理。以突出設(shè)計和物資兩大要素為重點,做好大、中、小日程計劃,包括建造方針和施工要領(lǐng)、階段負荷和工種負荷、綜合日程表和主日程表,直至主要節(jié)點和月間作業(yè)計劃。健全計劃準(zhǔn)備和計劃實施管理。所謂計劃準(zhǔn)備是以生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃為依據(jù),以生產(chǎn)節(jié)點為目標(biāo),在落實設(shè)計圖紙和物資做計劃的基礎(chǔ)上,做好生產(chǎn)和作業(yè)計劃的制訂和頒發(fā)。計劃實施是按作業(yè)計劃,以船殼和舾裝同步,以及主船體和上層建筑同步的原則,做好施工組織并做好施工寫實反饋和預(yù)實對比分析,其控制作用的發(fā)揮主要表現(xiàn)于對實施過程中反映出的種種問題的協(xié)調(diào)。根據(jù)工程計劃和工程控制的不同性質(zhì),不僅要健立起計劃和控制的完整工作體系,而且要建立和健全相應(yīng)的工作制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并按殼舾涂一體化和區(qū)域造船推進工程管理的需要,建立相應(yīng)的設(shè)計、配套和生產(chǎn)體系。2.造船工程管理系統(tǒng)的組成造船工程管理是一項造船系統(tǒng)工程。要求產(chǎn)品從接受訂貨開始到交船為止,將設(shè)計、工藝、計劃和工程控制都完整地納入總的系統(tǒng)之中,在整體和全局上,對各階段各部門的工作在定量分析的基礎(chǔ)上進行科學(xué)的管理。工程管理的目的,是為了充分有效地運用工廠的勞動力、生產(chǎn)設(shè)備等各種資源,在規(guī)定的日期內(nèi),以最低的成本,建造出符合質(zhì)量要求的船舶。其中建造程序計劃就是在生產(chǎn)設(shè)計以前所做的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。而負荷計劃和日程計劃就是生產(chǎn)設(shè)計前的計劃準(zhǔn)備。生產(chǎn)設(shè)計工作圖下達車間。作業(yè)計劃開始執(zhí)行的過程,就是工程管理中的工程控制,第一階段工程完成情況,應(yīng)該向生產(chǎn)設(shè)計部門和工程管理部門進行反饋,以改善后續(xù)船的生產(chǎn)設(shè)計工作。這項準(zhǔn)備工作,是在技術(shù)準(zhǔn)備領(lǐng)先,又和計劃準(zhǔn)備以及工程控制工程準(zhǔn)備全面協(xié)調(diào)下,統(tǒng)一進行的。就其主要內(nèi)容來說,在合同簽訂前后開始,從生產(chǎn)設(shè)計和施工工藝合理性的要求出發(fā),必須對初步設(shè)計和詳細設(shè)計的工藝性、施工經(jīng)濟性和布置合理性等方面提出各項意見,同時要按照合同所規(guī)定的交貨日期,制訂出按期交船所必需的指導(dǎo)性技術(shù)文件,作為設(shè)計施工的依據(jù)。例如建造法、建造方針、分段和舾裝單元的劃分、區(qū)域舾裝的方法、船臺吊裝程序、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用、機電設(shè)備安裝原則、下水前完整性和涂裝要求。計劃方面為確保交貨期。需在編制建造計劃線表、編制大、中、小日程計劃表等,以便在各部門的共同努力下按期完成任務(wù)。(1)程序計劃:概要建造法、建造方針、施工要領(lǐng)、作業(yè)順序;(2)負荷計劃:工廠作業(yè)負荷計劃、各階段負荷計劃(車間)、各分階段負荷計劃(工段)和工種或設(shè)備負荷計劃;·工程負荷算技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和定量化·工程量核算方法的使用(3)日程計劃:計貨計劃、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃。3.造船工程管理系統(tǒng)的運作(1)殼舾涂一體化區(qū)域造船法的確立(2)工程管理機構(gòu)的組建(計劃和控制)(3)推行以舾裝托盤管理技術(shù)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)設(shè)計(4)建立資材集配中心(二)殼舾涂一體化技術(shù)的應(yīng)用(三)大日程計劃中的建造方針1.建造方針的制訂和控制建造方針是工程管理系統(tǒng)中建造程序計劃的核心。建造程序計劃是整個工程管理的主線,可見編制好建造方針是十分重要的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作,它是在合同簽訂前后的初步設(shè)計和詳細設(shè)計階段中進行的。建造方針的編制不同于通常的以船體建造為主的方案,它是以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心,現(xiàn)代化造船技術(shù)為主導(dǎo),通過工藝、計劃、成本、質(zhì)量、施工等綜合平衡后的一攬子統(tǒng)籌整體方案,是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法,因此在制訂時,必須集中工廠各職能科室和車間的共同意旨,同時又給各部門指明共同的工作目標(biāo)。方針一旦確定,在廠長的指令下各部門必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。建造方針是新造船的綜合性文件,它不可能由單一部門如設(shè)計科、計劃科和車間來制訂,而必須有一個掌握著工廠各類工作部門信息和造船工程管理部門來制訂。從系統(tǒng)工程的角度對工廠的設(shè)備、場地、工藝慣例、技術(shù)素質(zhì)、新工藝的應(yīng)用深廣度和管理要求等進行綜合性安排,它并不是單純的建造構(gòu)思和編寫幾條大的原則,而應(yīng)該從技術(shù)協(xié)議開始,在初步設(shè)計、詳細設(shè)計過程中,全面地掌握設(shè)計信息,包括建造說明書和圖紙,從產(chǎn)品大的建造方法和總計劃線表到分段劃分、舾裝區(qū)城和單元的設(shè)置,以及施工細節(jié)要點。都要具體的安排。2.建造方針的內(nèi)容(1)合同概要(2)主要技術(shù)參數(shù)和主要物量·船型參數(shù)·結(jié)構(gòu)參數(shù)與結(jié)構(gòu)特點·特種設(shè)備·主要物量(預(yù)估)(3)基本方針·建造節(jié)點日程計劃·殼舾涂一體化區(qū)域建造法·建造新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用和技術(shù)攻關(guān)項目·專用工藝裝備和技術(shù)措施·建造場地布置原則·建造質(zhì)量(4)成本控制·首制船建造成本控制·降低制造成本的主要技術(shù)和管理措施·后續(xù)船降低建造成本比率的目標(biāo)值(5)部門方針·設(shè)計工作·資材供應(yīng)·建造管理·質(zhì)保部門·安環(huán)部門·基建部門·施工部門·其他部門三、造船技術(shù)發(fā)展中的概念轉(zhuǎn)換1.造船工程管理系統(tǒng)中沒有原則工藝的多元性和多變性,僅有工程計劃的嚴(yán)密性和嚴(yán)肅性。由此管理者才有可能在一個完整而高效的管理體制保證下,順利地進行連續(xù)而均衡的造船生產(chǎn)活動。2.造船工程管理的核心技術(shù),從以船體建造為中心,轉(zhuǎn)變到以預(yù)舾裝和完整性涂裝為中心,并把其相應(yīng)的作業(yè)方法貫通于整個船舶建造的全過程。3.造船生產(chǎn)設(shè)計與造船系統(tǒng)設(shè)計。4.縮短船舶建造周期與縮短造船技術(shù)更新周期。四、造船工程管理的優(yōu)化工作1.在建立殼舾涂一體化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,進一步深化細化造船工程管理三種計劃。2.通過各建造環(huán)節(jié)上,設(shè)施的改善、設(shè)備的更新、作業(yè)方法改進,同時修正各工序、工種、各區(qū)域作業(yè)的原單位,提高計劃準(zhǔn)確性。

3.建立殼舾涂一體化造船技術(shù)開發(fā)工作部門。

篇3:停車場管理系統(tǒng)操作規(guī)程

1.0開機檢查

1.1停車場管理系統(tǒng)24小時不間斷運行,如遇特殊情況電源中斷,在開機前,應(yīng)仔細檢查線路是否正常。

2.0開機

2.1先開顯示器,后開電腦主機。

2.2Window2000操作系統(tǒng)啟動,桌面上出現(xiàn)“停車場管理”圖標(biāo)。

2.3雙擊““停車場管理””圖標(biāo),進入停車場系統(tǒng)操作界面,要求輸入登錄的用戶名及密碼經(jīng)確認(rèn)后進入系統(tǒng)連接接動態(tài)顯示車輛道閘出入情況。

3.0系統(tǒng)設(shè)置

3.1停車場系統(tǒng)的設(shè)置(基本操作軟件的設(shè)置參照停車場系統(tǒng)的設(shè)置操作)

3.1.1點擊管理員交班鍵后出現(xiàn)輸入用戶名及密碼的對話框,輸入用戶名及密碼即可使用戶進行切換。

3.1.2點擊月卡用戶查詢鍵可查找月卡辦理、車輛進出停車場記錄情況。

3.1.3管理員點擊月卡續(xù)費鍵后彈出續(xù)費界面,此時將一張未授權(quán)的卡放到讀卡器處刷卡輸入相關(guān)的資料后確認(rèn),此卡已授權(quán)可以使用。

3.1.4.點擊更改密碼鍵本班管理人員對自己密碼可以進行修改。

3.1.5.點擊月卡有效期查詢鍵;彈出查詢界面后輸入查詢車號確定便可查詢有效期內(nèi)的月卡。

3.1.6點擊查詢場內(nèi)車鍵查看現(xiàn)有停車場車輛數(shù)量及車號。

3.1.7點擊報表管理鍵彈出報表界面;輸入不同的車輛不同的時間段查詢月金額、出入停車場情況。

3.1.8點擊重置入口、出口鍵下傳電腦內(nèi)的數(shù)據(jù)再次下傳至道閘控制器。

4.0車輛出入的監(jiān)視和控制

4.1配合監(jiān)視器和停車場管理系統(tǒng)顯示器,密切注意地下車庫摩托車車庫出入口車輛進出情況。

4.2發(fā)現(xiàn)車輛讀卡錯誤而欲進入車庫的情況,值班人員到現(xiàn)場查看,并向車主說明情況,勸其將車輛駛離入口,避免防礙其它車輛進入。

4.3地感裝置靈敏度太低,導(dǎo)致車輛通過后道閘無關(guān)閉動作,則通知維修人員調(diào)節(jié)地感裝置反應(yīng)時間。

4.4升降時間設(shè)置太長,導(dǎo)致車輛通過后道閘不能完全關(guān)閉,則通知維修人員調(diào)節(jié)道閘升降時間。

4.5若續(xù)卡器發(fā)生故障,道閘機械電氣部分完好,則采用手動操作方式,對符合規(guī)定的車輛予以放行,并及時通知維修人員處理,同時做好有關(guān)記錄。

4.6若遇停電或道閘電氣部分故障,則將閘桿升起,并及時通知維修人員處理,同時做好有關(guān)記錄。

5.0電腦主機的管理

5.1由值班人員負責(zé)電腦的開啟和關(guān)閉。

5.2打開主機后,先運行停車場管理程序。

5.3值班人員密切注意車輛進出情況,發(fā)現(xiàn)問題及時報告并做好記錄。

6.0注意事項

6.1為了避免計算機病毒威脅電腦安全,任何人員不得自帶軟件在電腦主機上違規(guī)操作。

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