---真理惟一可靠的標(biāo)準(zhǔn)就是永遠(yuǎn)自相符合

第三方物流和業(yè)務(wù)模式

?一、第三方物流的定義

第三方物流公司在中國物流界已經(jīng)是廣為流傳的概念，那么，究竟什么是第三方物流公司？關(guān)于第三方物流公司的討論既是一個理論問題更是一個實踐問題。本文通過對國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中第三方物流公司定義的深入分析和業(yè)界同行共同分享對第三方物流公司的理解，并試圖通過對業(yè)務(wù)模式的理解來進(jìn)一步理解第三方物流公司及其定義。

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》是這樣定義的：第三方物流是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

那么，如何理解《物流術(shù)語》的第三方物流定義呢？

我們至少可以這樣理解：第一，第三方物流是一種物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供”的。第二，第三方物流是一種業(yè)務(wù)模式，這種業(yè)務(wù)模式是指“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。作者更加傾向于后者，因此，本文將根據(jù)這種理解分析第三方物流的定義，探討第三方物流和業(yè)務(wù)模式的內(nèi)涵。

?二、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)造的奇跡

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我們可以分析一下傳統(tǒng)和現(xiàn)代企業(yè)成長的軌跡，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，一個企業(yè)的成長過程常常需要從產(chǎn)品、工廠和公司這樣的過程，一個大型企業(yè)的發(fā)展需要幾十年甚至上百年的歷史。然而，在新經(jīng)濟(jì)或網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代，一些新興企業(yè)的發(fā)展就完全不同了，它們往往只需要幾年的時間就可以發(fā)展成為大型的企業(yè)，甚至可以成為世界500強(qiáng)，比如，美國的美國在線（AOL）、戴爾（DELL）、雅虎（YAHOO）、亞馬遜（AMAZON）等等。那么，為什么會產(chǎn)生這樣的奇跡呢？其中的“怪物”就是商業(yè)計劃，而商業(yè)計劃中具有“魔力”的是業(yè)務(wù)模式（BUSINESSMODEL，也稱為商業(yè)模式）。

三、業(yè)務(wù)模式和物流業(yè)務(wù)模式

那么什么是業(yè)務(wù)模式呢？簡單地說，業(yè)務(wù)模式是一種業(yè)務(wù)運(yùn)作，包括業(yè)務(wù)要素、業(yè)務(wù)功能以及業(yè)務(wù)形成的收益和支出。

那么，什么是物流業(yè)務(wù)模式呢？為了回答這個問題，我們先回答什么是物流業(yè)務(wù)要素和物流業(yè)務(wù)功能。

在這里可以借助《物流術(shù)語》關(guān)于物流的定義來理解物流要素和物流功能。

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。”

依據(jù)這個北京貨運(yùn)定義，可以進(jìn)行這樣的分析：

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運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)等；倉儲和配送包括儲存、裝卸、搬運(yùn)、揀貨、保管、包裝、流通加工、配送等；信息管理包括記錄、定單管理、預(yù)測、跟蹤、庫存管理、決策工具、銷售分析、績效管理等。上述構(gòu)成了物流業(yè)務(wù)要素和物流業(yè)務(wù)功能。

也就說，物流業(yè)務(wù)要素和物流業(yè)務(wù)功能既有聯(lián)系又有區(qū)別。物流業(yè)務(wù)要素是物流業(yè)務(wù)功能的基礎(chǔ)，物流業(yè)務(wù)要素是具體的作業(yè)，物流業(yè)務(wù)功能是對物流業(yè)務(wù)要素的計劃、執(zhí)行和控制等管理，就如同運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸管理、倉儲作業(yè)和倉儲管理的聯(lián)系和區(qū)別一樣。

因此，我們可以這樣理解，北京貨運(yùn)公司物流業(yè)務(wù)模式是一種物流業(yè)務(wù)運(yùn)作，包括物流業(yè)務(wù)要素、物流業(yè)務(wù)功能以及這些業(yè)務(wù)形成的收益和支出。

四、如何理解業(yè)務(wù)模式和物流業(yè)務(wù)模式

1、任何一個商業(yè)計劃中都應(yīng)當(dāng)有業(yè)務(wù)模式，在大多數(shù)情況下，業(yè)務(wù)模式中應(yīng)包括物流業(yè)務(wù)模式，比如，戴爾（DELL）和亞馬遜（AMAZON）其成功的業(yè)務(wù)模式中一定有成功的物流業(yè)務(wù)模式等等。

2、不同企業(yè)的業(yè)務(wù)模式可能不同，不同企業(yè)的物流業(yè)務(wù)模式也未必相同，既包括物流企業(yè)也包括非物流企業(yè)。

3、就如同企業(yè)的業(yè)務(wù)模式必須適時做出改變一樣，企業(yè)的物流業(yè)務(wù)模式也是不斷變化的，因此，相同企業(yè)的不同時期的物流業(yè)務(wù)模式也可能會不同。

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4、完善的物流系統(tǒng)是北京物流公司的核心競爭力，獨具創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)模

式使得競爭對手難以復(fù)制，并因此支持企業(yè)和企業(yè)的業(yè)務(wù)模式，所以，物流業(yè)務(wù)模式也是企業(yè)的核心競爭力。

5、業(yè)務(wù)模式是盈利模式的基礎(chǔ)和基石，只有一個成功的業(yè)務(wù)模式，企業(yè)是

才可能盈利。因此，物流業(yè)務(wù)模式也是企業(yè)盈利模式的基礎(chǔ)。

6、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式未必是的，特別是大型物流企業(yè)可能具備多個不同

類型的物流業(yè)務(wù)模式。

五、如何確立物流業(yè)務(wù)模式

物流業(yè)務(wù)模式對于北京物流公司來說還是一個新事物，根據(jù)作者的調(diào)查了解，包括國內(nèi)一些大型北京運(yùn)輸公司在內(nèi)的很多物流企業(yè)在其發(fā)展計劃或戰(zhàn)略規(guī)劃

中都沒有涉及到物流業(yè)務(wù)模式，有明顯的重業(yè)務(wù)輕模式的傾向，因此，在其發(fā)展過程中，不可避免地存在著盲目性。這里作者根據(jù)對業(yè)務(wù)模式的理解，探討一下確定北京物流業(yè)務(wù)模式的思路或方法。

1、業(yè)務(wù)要素組合

北京運(yùn)輸公司根據(jù)市場和客戶需求對物流的價值鏈進(jìn)行分析，詳細(xì)說明價值鏈的構(gòu)成和價值傳遞過程，例如：物流技術(shù)、物流服務(wù)、物流市場推廣、客戶服務(wù)等。2、業(yè)務(wù)功能組合

北京運(yùn)輸公司選擇價值鏈的哪些環(huán)節(jié)并形成怎樣的組合？通過利用自身資

源或外包構(gòu)筑與價值鏈其它環(huán)節(jié)的上下游企業(yè)之間的關(guān)系，向客戶提供多功能的

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物流服務(wù)，以及如何構(gòu)筑戰(zhàn)略聯(lián)盟、北京長途搬家如何在戰(zhàn)略聯(lián)盟中實現(xiàn)價值傳遞等。

3、收入模式分析

北京運(yùn)輸公司向什么客戶提供什么物流服務(wù)？如何獲得業(yè)務(wù)收入？業(yè)務(wù)收

入構(gòu)成分析，即不同的物流業(yè)務(wù)要素和物流業(yè)務(wù)功能對業(yè)務(wù)收入的貢獻(xiàn)等。一種全新的業(yè)務(wù)模式就是將新的且獨一無二的服務(wù)和個性化產(chǎn)品提供給顧客的模式，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計出獨具特色的業(yè)務(wù)模式，通過持續(xù)改進(jìn)的業(yè)務(wù)流程，北京長途搬家公司將了解顧客需求的前端和恰好按前端的承諾進(jìn)行實施的至關(guān)重要的后端融為一體，提高客戶滿意度，讓物流業(yè)務(wù)模式成為企業(yè)的核心競爭力。

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篇2:索道設(shè)備維修管理模式

前言

客運(yùn)索道是旅游景區(qū)的交通服務(wù)設(shè)施,其運(yùn)行的安全性是索道的“生命”;沒有索道設(shè)備安全可靠的運(yùn)行,索道就失去了存在的基礎(chǔ)。所以索道設(shè)備的完好狀態(tài)和運(yùn)行的可靠性是索道設(shè)備管理的核心。如何運(yùn)用有效的管理手段對索道設(shè)備進(jìn)行管理,保障其狀態(tài)的完好和運(yùn)行的可靠就是所有索道企業(yè)所面臨的首要問題。在這里筆者就如何運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)備管理理論構(gòu)建客運(yùn)索道設(shè)備安全管理模式進(jìn)行探討,力求找到適合索道行業(yè)的設(shè)備管理模式。

一、設(shè)備管理理論探求

隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,設(shè)備的現(xiàn)代化水平不斷提高,在現(xiàn)代化生產(chǎn)中的作用與影響日益擴(kuò)大,設(shè)備管理也逐步發(fā)展成為一門獨立的管理學(xué)科。所謂設(shè)備維修管理,是指依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo),通過一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織措施,對設(shè)備壽命周期內(nèi)的所有設(shè)備物質(zhì)運(yùn)動形態(tài)和價值運(yùn)動形態(tài)進(jìn)行的綜合管理工作。

1、設(shè)備維修管理的任務(wù)和性質(zhì)

由于設(shè)備在運(yùn)行過程中產(chǎn)生隱患、缺陷和故障及性能劣化是不可能完全避免的。我們能做的就是:投入一定資金和技術(shù)力量進(jìn)行檢查、維護(hù)和修理以減緩劣化傾向,及時發(fā)現(xiàn)隱患,準(zhǔn)確處理,將設(shè)備故障的影響降低到最低。設(shè)備管理的核心工作和任務(wù)就是及時發(fā)現(xiàn)問題、準(zhǔn)確分析問題產(chǎn)生的原因,通過維護(hù)和維修措施,盡快和經(jīng)濟(jì)性地恢復(fù)性能和消除故障和隱患。檢查和點檢是發(fā)現(xiàn)問題的基本手段;故障分析和劣化傾向分析是主要分析方法,維護(hù)保養(yǎng)修理是恢復(fù)性能和消除故障的主要措施。

2、設(shè)備維修管理的發(fā)展歷程

設(shè)備維修管理經(jīng)歷了以下幾個發(fā)展階段:

1)事后維修階段

事后維修就是將一些未列入預(yù)防維修計劃的生產(chǎn)設(shè)備,在其發(fā)生故障后或性能、精度降低到不能滿足生產(chǎn)要求時再進(jìn)行修理。采用事后維修(即壞了再修),可以發(fā)揮主要零件的最大壽命,維修經(jīng)濟(jì)性好。

2)預(yù)防維修階段

隨著機(jī)器設(shè)備復(fù)雜性的不斷提高,以及機(jī)器設(shè)備的故障對社會化生產(chǎn)的影響越來越大;經(jīng)濟(jì)損失和社會影響已不容忽視。于是在1925年前后,美國首先提出了預(yù)防維修的概念,設(shè)備管理開始進(jìn)人防止故障、減少損失的預(yù)防維修階段。

3)系統(tǒng)化管理階段

生產(chǎn)維修:1954年,通用電器公司提出“生產(chǎn)維修”概念,強(qiáng)調(diào)要系統(tǒng)地管理設(shè)備,對關(guān)鍵設(shè)備采取重點維護(hù)政策,以提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益。將維修作為后勤工程學(xué)去研究:20世紀(jì)60年代,美國軍方提出了設(shè)備管理后勤工程學(xué)觀點。它是從“后勤支援”的要求出發(fā),強(qiáng)調(diào)對設(shè)備的系統(tǒng)管理。至此,設(shè)備管理從單一的以維修為主的管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曄忍煸O(shè)計和制造的系統(tǒng)管理。

狀態(tài)維修與綜合管理:1970年,杜邦公司首先倡議狀態(tài)檢修(CBM,Condition-basedMaintenance)也叫預(yù)知性維修(PDM,PredictiveDiagnosticMaintenance)。這種檢修方式以設(shè)備當(dāng)前的工作狀況為依據(jù),通過狀態(tài)監(jiān)測手段,診斷設(shè)備健康狀況,從而確定設(shè)備是否需要檢修或最佳檢修時機(jī)。其方法是:以一定的技術(shù)和管理手段達(dá)到對設(shè)備狀態(tài)的良好把握,從而使設(shè)備的維修達(dá)到最佳效果。

4)設(shè)備管理的綜合工程學(xué)研究

設(shè)備綜合工程學(xué),是由英國的丹尼斯·帕克斯于1971年提出的,是以設(shè)備壽命周期費用最經(jīng)濟(jì)為設(shè)備管理目標(biāo)。設(shè)備管理主要圍繞四個方面進(jìn)行:對設(shè)備進(jìn)行綜合管理:即運(yùn)用管理工程、運(yùn)籌學(xué)、質(zhì)量控制、價值工程等管理方法對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)、組織、財務(wù)等多方面的綜合管理。研究設(shè)備的可靠性與維修性:無論是新設(shè)備設(shè)計,還是老設(shè)備改造都必須重視設(shè)備的可靠性和維修性問題,以減少故障和維修作業(yè)時間,達(dá)到提高設(shè)備有效利用率的目的。

運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點:以設(shè)備的一生,而不是其中一個環(huán)節(jié)作為研究和管理對象,包括設(shè)備從提出方案、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、使用、維修、改裝、改造直至報廢的全過程。

5)近期發(fā)展的其他維修管理方式

可靠性維修RCM:以提高設(shè)備可靠性為目標(biāo)的維修方式。

全員生產(chǎn)維修TPM:全員、全系統(tǒng)、全效率,即從企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)到普通員工,從開發(fā)設(shè)計-生產(chǎn)操作-設(shè)備維護(hù)與維修的所有崗位,均為實現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的極限效率而進(jìn)行的系統(tǒng)工作。

全面質(zhì)量計劃維修TPQM:19*在美國提出,TPQM強(qiáng)調(diào)質(zhì)量過程、質(zhì)量規(guī)范和維修職能的發(fā)揮。其重點在于選擇最佳維修策略,然后有效地應(yīng)用這些策略達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量、安全、設(shè)備可靠性、有效利用率和經(jīng)濟(jì)的資源管理。

點檢定修:我國冶金企業(yè)推行的一種維修模式。這個模式來源于新日鐵,實質(zhì)是結(jié)合點檢、預(yù)防維修和定修的一種混合模式。現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展,導(dǎo)致設(shè)備管理成為從宏觀到微觀都需要確定管理思想、管理策略和管理手段的系統(tǒng)工程。

3、可靠性維修RCM簡介

以可靠性為中心的維修RCM是指按可靠性工程原理進(jìn)行維修管理的一種設(shè)備管理方法。即消耗最少維修資源,保持設(shè)備固有可靠性和安全性的預(yù)防性維修的系統(tǒng)性方法。以可靠性為中心的維修理論認(rèn)為:一切維修活動歸根到底是為了保持和恢復(fù)設(shè)備的固有可靠性;也就是根據(jù)設(shè)備及其部件的可靠性狀況,以最少的維修資源消耗,運(yùn)用邏輯決斷分析法來確定所需的維修內(nèi)容、維修周期和維修要求,制訂出預(yù)防性維修大綱,從而達(dá)到優(yōu)化維修的目的。

RCM模式的基本觀點

1)設(shè)備的固有可靠性與安全性是由設(shè)計制造賦予的特性,有效的維修只能保持而不能提高它們。RCM特別注重設(shè)備可靠性、安全性的先天性。如果設(shè)備的固有可靠性與安全性水平不能滿足使用要求,那么只有修改設(shè)計和提高制造水平。因此,想通過增加維修頻數(shù)來提高這一固有水平的做法是不可取的。維修次數(shù)越多,不一定會使設(shè)備越可靠、越安全。

2)設(shè)備故障有不同的影響或后果,應(yīng)采取不同的對策。故障后果的嚴(yán)重性是確定是否做預(yù)防性維修工作的出發(fā)點。在設(shè)備使用中故障是不可避免的,但后果不盡相同,重要的是預(yù)防有嚴(yán)重后果的故障。故障后果是由設(shè)備的設(shè)計特性所決定的,是由設(shè)計制造而賦予的固有特性。應(yīng)當(dāng)對會有安全性(含對環(huán)境危害)、任務(wù)性和嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)性后果的重要設(shè)備,才做預(yù)防性維修工作。對于采用了余度技術(shù)的設(shè)備,其故障的安全性和任務(wù)性影響一般已明顯降低,因此可以從經(jīng)濟(jì)性方面加以權(quán)衡,確定是否需要做預(yù)防性維修工作。

3)設(shè)備的故障規(guī)律是不同的,應(yīng)采取不同方式控制維修工作時機(jī)。有耗損性故障規(guī)律的設(shè)備適宜定時拆修或更換,以預(yù)防功能故障或引起多重故障;對于無耗損性故障規(guī)律的設(shè)備,定時拆修或更換常常是有害無益,更適宜于通過檢查、監(jiān)控,根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行維修。

4)對設(shè)備采用不同的預(yù)防性維修工作類型,其消耗資源、費用、難度與深度是不相同的,可加以排序。對不同設(shè)備,應(yīng)根據(jù)需要選擇適用而有效的工作類型,從而在保證可靠性與安全性的前提下,節(jié)省維修資源與費用。

5)RCM強(qiáng)調(diào)設(shè)備維修的針對性和目的性,避免了“多維修、多保養(yǎng)、多多益善”和“故障后再維修”的傳統(tǒng)維修思想的影響,使維修工作更具科學(xué)性,可大大地提高設(shè)備的使用效率。

二、索道設(shè)備的特點和基本管理要求

旅游客運(yùn)索道是機(jī)電一體化的運(yùn)輸設(shè)備,它擔(dān)負(fù)著為乘客提供旅游運(yùn)輸服務(wù)的功能。作為旅游景區(qū)運(yùn)送游客的客運(yùn)裝置其運(yùn)行的安全性是最基本的要求。其次,旅游客運(yùn)索道作為旅游服務(wù)業(yè)的一種特別強(qiáng)調(diào)為客人提供舒適、便捷的服務(wù),所以索道運(yùn)行的舒適可靠性也是索道運(yùn)行的必要要求。同時由于旅游客運(yùn)索道大多數(shù)是跨越山地、河流等地形復(fù)雜地區(qū),而且大多是架空運(yùn)行,使其本身就具有一定的危險性。所以,就對索道設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性提出了更高的要求。

正是由于客運(yùn)索道設(shè)備的這些特點,對它的管理就應(yīng)該著眼于保障索道設(shè)備的安全性和可靠性;并將其作為索道設(shè)備管理的核心要求。

三、構(gòu)建索道設(shè)備管理模式

根據(jù)客運(yùn)索道設(shè)備的特點及旅游服務(wù)業(yè)的基本要求,索道設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性是索道設(shè)備管理的核心。因此我們可以借鑒可靠性維修RCM模式,來構(gòu)建索道設(shè)備管理制度。其基本構(gòu)架如下:

1、建立設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫

構(gòu)建設(shè)備管理制度的基礎(chǔ)是建立設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫。設(shè)備維修數(shù)據(jù)庫由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、維修知識庫、維修模型庫三部分組成。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括維修資源信息和維修對象信息,維修資源信息由維修機(jī)構(gòu)、維修工具、維修備件等組成;維修對象信息包括設(shè)備維修的歷史信息和現(xiàn)狀信息。維修知識庫包括設(shè)備所有部件的故障案例,案例集中了技術(shù)資料、專家和維修人員的知識和經(jīng)驗,涵蓋了設(shè)備系統(tǒng)和部件所有可能的故障案例;維修時可以從案例中找到故障現(xiàn)象及對應(yīng)的維修方法來作為維修的參考和指南。維修模型庫主要包括統(tǒng)計分析模型、重要度分析模型、狀態(tài)評價模型、狀態(tài)預(yù)測模型、維修決策及優(yōu)化模型等;這些模型為故障分析與維修決策提供了基本的方法與框架。

2、設(shè)備維修決策與計劃

根據(jù)設(shè)備維修分析模型對設(shè)備部件進(jìn)行分析、決策,確定設(shè)備部件的維修項目、周期、方法和要求,形成設(shè)備維修計劃。

具體分析方法如下:

1)功能:在具體使用條件下,設(shè)備的功能是什么

2)故障模式:什么情況下設(shè)備無法實現(xiàn)其功能

3)故障原因:引起故障的原因是什么

4)故障影響:各故障發(fā)生時,會出現(xiàn)什么情況

5)故障后果:各故障在什么情況下至關(guān)重要

6)主動故障預(yù)防:做什么工作才能預(yù)防故障發(fā)生

7)非主動故障預(yù)防:找不到適當(dāng)?shù)闹鲃庸收项A(yù)防措施應(yīng)怎么辦

回答上述七個問題,必須對設(shè)備的功能、功能故障、故障原因及影響有清楚明確的定義,通過“故障模式及影響分析”對設(shè)備進(jìn)行故障審核,列出其所有的功能及其故障模式和影響,并對故障后果進(jìn)行分類評估,然后確定設(shè)備維修項目、維修周期、維修方法和要求等,并以此制定設(shè)備維修計劃。

3、設(shè)備維修實施與評價

根據(jù)設(shè)備維修計劃,適時安排設(shè)備維修;并且對設(shè)備維修結(jié)果進(jìn)行分析評價,

適時監(jiān)控維修質(zhì)量和效果,確保設(shè)備安全可靠。

設(shè)備維修應(yīng)根據(jù)索道設(shè)備運(yùn)行的特點在確保安全可靠的前提下合理安排維修檢查工作,并且適時對設(shè)備維修質(zhì)量、結(jié)果和設(shè)備維修后狀態(tài)進(jìn)行評價,確保安全可靠地實施設(shè)備維修。而且可以根據(jù)維修結(jié)果的評價為制定進(jìn)一步的設(shè)備維修計劃提供前提和依據(jù)。使設(shè)備維修管理成為可自我改進(jìn)、自我完善的閉環(huán)管理系統(tǒng),使索道設(shè)備成為可控的穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)。

四、結(jié)論

根據(jù)以上對設(shè)備維修管理理論及發(fā)展過程的介紹,使我們認(rèn)識到隨著工業(yè)化的發(fā)展,機(jī)器設(shè)備越來越復(fù)雜,為了保證設(shè)備能有效運(yùn)轉(zhuǎn),就必須對設(shè)備進(jìn)行有效的管理。經(jīng)過近百年的發(fā)展,設(shè)備管理已經(jīng)成為一門新興的管理學(xué)科。

旅游客運(yùn)索道是一種架空的客運(yùn)設(shè)備系統(tǒng),它的安全可靠運(yùn)行關(guān)系到乘客的生命安全;因此研究索道設(shè)備的維修管理,運(yùn)用設(shè)備維修管理理論的最新發(fā)展來提高索道設(shè)備的安全可靠性是所有索道企業(yè)的首要任務(wù)。

經(jīng)過以上論述筆者認(rèn)為:索道設(shè)備維修管理應(yīng)借鑒可靠性維修管理模式RCM,運(yùn)用現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展成果,構(gòu)建維修數(shù)據(jù)庫;并且運(yùn)用邏輯決斷分析法建立設(shè)備維修決策模型,通過科學(xué)分析、客觀決策,制定設(shè)備維修管理計劃,用預(yù)防性的維修措施保障索道設(shè)備的安全可靠性;為乘客提供安全、舒適、便捷的旅游客運(yùn)服務(wù),為客運(yùn)索道在我國的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅實的管理基礎(chǔ)。

以上是筆者對索道設(shè)備管理的一點粗淺的認(rèn)識和看法,由于本人水平有限,不足之處敬請各位同行專家批評指正。

篇3:物業(yè)園區(qū)工程部設(shè)備管理模式制度

物業(yè)園區(qū)工程部設(shè)備管理模式

1、工程部內(nèi)按設(shè)備系統(tǒng)類別劃分區(qū)域,對整場進(jìn)行物質(zhì)備案。并將工作相應(yīng)崗位合并為兩個班組。班組內(nèi)人員由領(lǐng)班按任務(wù)所需和個人專業(yè)特長分配不同崗位,但可以根據(jù)排班和實際任務(wù)的需要,調(diào)整到本班組的其他崗位,滿足以精簡經(jīng)濟(jì)的人力保持設(shè)備良好運(yùn)行和維護(hù)的需要。

2、各崗位當(dāng)班人員按職責(zé)范圍和崗位職責(zé)負(fù)責(zé)所屬設(shè)備的運(yùn)行和維修保養(yǎng),嚴(yán)格遵守設(shè)備安全操作規(guī)程,按制訂的運(yùn)作程序規(guī)范的完成工作任務(wù)。

3、設(shè)備維修作為工程部設(shè)備管理的主要內(nèi)容,將按日常報修、日常巡查檢修、預(yù)防性維修和翻新改造四個功能塊來進(jìn)行,具體說明如下:

一維修功能

所有設(shè)備設(shè)施維護(hù)、保養(yǎng)和檢修以四個功能塊來完成:

(1)預(yù)防性維修:所有設(shè)備設(shè)施均制訂維護(hù)保養(yǎng)和檢修計劃,按既定時間、項目和流程實施預(yù)防性的檢修。

(2)日常報修處理:設(shè)備設(shè)施的使用部門在日常使用過程中發(fā)現(xiàn)的故障以報修單的形式通知工程部采取維修措施。

(3)巡查檢修:工程部各班組值班人員在當(dāng)班時段至少對責(zé)任范圍內(nèi)的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行一次巡查,發(fā)現(xiàn)故障和異常及時處理。

(4)增改翻新:根據(jù)設(shè)備設(shè)施的具體情況和實際需要,對已有的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行增加、改進(jìn)性能和翻新處理,使設(shè)備設(shè)施重新恢復(fù)使用價值,得到良好的利用。

二維修結(jié)構(gòu)

(1)經(jīng)理負(fù)責(zé)根據(jù)園區(qū)設(shè)施規(guī)模制訂維修程序和維修計劃。

(2)以各專業(yè)班組為單位,按既定的責(zé)任范圍,分別負(fù)責(zé)所屬區(qū)域或設(shè)備設(shè)施的維護(hù)、保養(yǎng)和檢修。

(3)重要設(shè)備設(shè)施和綜合專業(yè)性設(shè)備設(shè)施由經(jīng)理負(fù)責(zé)組織相關(guān)班組共同進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和檢修。

三維修控制

(1)經(jīng)理負(fù)責(zé)監(jiān)督各班組按既定的程序和計劃實施,控制維修成本、效率和質(zhì)量。各班組按程序和計劃在領(lǐng)班的組織和帶領(lǐng)下,實施并完成設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)和檢修。

(2)日常報修處理由報修部門負(fù)責(zé)驗收設(shè)備修復(fù)質(zhì)量并簽收《工程報修單》。

《工程報修單》共三聯(lián)由報修部門驗收簽字后一份報修部門留存、一份工程部備查、一份由工程部每月匯總轉(zhuǎn)交財務(wù)核算材料成本。

(3)預(yù)防性維修項目由維修人填寫《維修記錄》,使用或保管部門進(jìn)行驗收簽字;如有更換配件或耗用材料以《工程報修單》方式處理。

(4)工程部日常巡查中的檢修由檢修人填寫《巡查檢修記錄》,并由使用或保管部門驗收簽字;如有更換配件或耗用材料以《工程報修單》方式處理。

四技術(shù)與安全運(yùn)行保障模式

(1)成立以主管為組長、各班領(lǐng)班為副組長、各崗位骨干為成員的工程部技術(shù)與安全運(yùn)行保障小組,集中工程部優(yōu)勢力量及時迅速的解決工程部運(yùn)作中的各種技術(shù)難題、加強(qiáng)和保證安全運(yùn)行。

(2)技術(shù)與安全小組各成員在日常工作中同步負(fù)責(zé)所在班組或崗位的技術(shù)與安全保障。密切注意所屬責(zé)任范圍的設(shè)備設(shè)施及人身財產(chǎn)運(yùn)行安全。

(3)領(lǐng)班負(fù)責(zé)制定本班技術(shù)與安全運(yùn)行保障計劃,組織本班技術(shù)培訓(xùn)和安全檢查;主管負(fù)責(zé)制定本部門技術(shù)與安全運(yùn)行保障計劃,組織全部門的技術(shù)和安全檢查。班組和全部門按計劃時間和項目進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和定期的安全檢查、評估,對發(fā)現(xiàn)和存在的隱患及時處理,確保工程部安全運(yùn)行。

(4)工程部日常運(yùn)作中各崗位出現(xiàn)的技術(shù)疑難問題當(dāng)班人員不能解決時,主管及時組織技安小組成員共同想辦法處理。確認(rèn)部內(nèi)無力解決的,由主管及時向上反映,并盡快聯(lián)系專業(yè)公司或廠家支持,確保公司正常經(jīng)營。

(5)實行安全操作一票否決制。各崗位人員嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和安全制度,對工作認(rèn)真負(fù)責(zé),杜絕事故發(fā)生。在部門或公司組織的安全檢查中不能達(dá)標(biāo)的班組和崗位,本月各項獎勵一律取消。凡發(fā)生安全責(zé)任事故的,情節(jié)嚴(yán)重的直接責(zé)任人立即調(diào)離工程部。

五、程部財務(wù)管理模式

1、主管對本部門的財務(wù)管理負(fù)有直接責(zé)任。

2、工程部所有物品申購領(lǐng)用均需主管審核簽字,嚴(yán)格控制備件庫存成本和非營業(yè)所需物品領(lǐng)用。

3、工程部工具和常用備件由各班組直接從公司倉庫領(lǐng)用,并負(fù)責(zé)保管。不另設(shè)保管員。

4、每月財務(wù)盤存日,先以班組為單位由領(lǐng)班負(fù)責(zé)進(jìn)行物品清點,并與倉庫核對后,報表交主管匯總。主管5、負(fù)責(zé)將本月所有財務(wù)報表匯總交財務(wù)部。不另設(shè)財務(wù)或統(tǒng)計員。

6、其他嚴(yán)格按園區(qū)財務(wù)制度和程序處理。