路基碎石樁試驗段試樁方案
邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部第二項目部
路基碎石樁試驗段試樁方案
碎石樁試樁方案
一、編制說明及依據
(一、編制說明
為盡早確定碎石樁的各項工藝參數，為路基的全面開工創造良好的施工條件，本著“精心組織、精心施工”的原則編制本方案。
二、編制依據
1、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》
2、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》鐵建設【2008】14號及有關規范、規定執行。
3、《建筑指地基處理技術規范》等相關規范、規定。
4、《客運專線鐵路路基施工技術指南》
5、《改建鐵路邯濟邯長鐵路擴能改造工程個別路基工程設計圖》`
6、《改建鐵路邯長邯濟鐵路擴能改造路基設計通用施工圖》路通-07
7、《路基工程實施性施工組織設計》
8、鐵道部《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》(鐵建設[2000]95號)。鐵道部《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》(鐵建設[2000]95號)。3中水四局寧杭客專中鐵二十一局邯濟鐵路工程指揮部編制的《新建鐵路寧杭客運專線邯濟鐵路擴能改造工程ZH-2標段實施性施工組織設計》。
鐵道部與浙江省、江蘇省《關于加快寧杭鐵路建設的會議紀要》(鐵計函[2008]809號)。
9、現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境調查資料。鐵道部《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設[2009]226號)。鐵四院編制的新建鐵路南京至杭州鐵路客運專線初步設計文件。
工程地質概況
一、工程簡介
本次碎石樁試樁地點設在K164+300-K164+500段，該段碎石樁設計樁長8m，間距1.2m,正三角形布置，本段屬平原地貌，植被發育良好。本段內便道相通，交通方便。
二、自然條件
1、地層及水文地質
地層：該段地層分布只要有素填土、粉土、粉質粘土、粉砂、細砂等，沿線出露地層較復雜。
水文：表層潛水埋深1.1-1.4米，主要卡片大氣降水來補給，水位年變幅約2.0m，潛水對鐵路混凝土結構具硫酸鹽侵蝕性，環境作用等級為H1，具氯鹽侵蝕性，環境作用等級為L1，地下水位以上土層對混凝土結構具氯鹽侵蝕性，環境作用等級為L1。
2、地震動參數
根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306―20**)，結合沿線地質條件，地震動蜂值加速度為0.15g。
3、氣象特征
本區氣候屬于暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區，部分地區受海洋性氣候影響。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大風頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。
4、施工條件
⑴交通、運輸
沿線經過地區公路交通較為發達，與本線并行的主要道路有326國道、此外，省道、縣、鄉級公路為工程材料的運輸提供了便利條件。
⑵沿線水源、電力、通訊情況
水源：沿線地下水水位埋深淺，可就近打井或取用地表水施工。施工用電：沿線電力資源較豐富，考慮本線重點工程較多、用電量大、工點分散特點，施工用電以利用地方電源為主、自行發電補充的供電方式，其中自發電的比例約為10%。
施工用燃料：沿線經由地區經濟發達，煤炭、油料等燃料市場供應充足。
通訊：本工程所在地縣市均有國際、國內電訊服務，安裝程控電話、移動電話可為本工程服務。
三、主要設計技術標準
鐵路等級：I級
正線數目：雙線;
設計速度：120km/h;
最小曲線半徑：一般地段1200m;困難地段800m
限制坡度：6‰;
牽引類型：電力;
機車類型：客ss9、貨ss4;
牽引質量：5000t
到發線有效長度：1050m
閉塞方式：自動閉塞(ZPW-2000)
供電方式：帶回流線的直接供電
運輸調度指揮系統：CTC
主要人員及機械設備
本次試樁采用振動式沉管打樁機架，配DZJ90型振動錘將樁管沉入至設計標高，分層灌入混合料，振動密實拔管成樁。主要人員配置如下表：
類別人數
類別人數
技術員1
司機1
質檢員1
上料手3
安全員1
電工1
合計8人
施工工藝及流程
本次碎石樁試樁數量為3組，每組1根，共計3根，試驗室已根據設計要求確定了樁體材料(碎石)的試驗報告。試樁樁位見圖：
(一)施工準備
1、施工前根據設計文件對該段路基范圍內的管線進行調查核實，對施工中可能對其造成影響的管線，必須注意加強施工防護。
2、施工前，由試驗室對用于本次試樁的各種原材料進行檢測，合格后方可使用。
3、碎石樁試樁施工前，對施工場地進行測量放樣，清除地表雜草、雜物，并平整地表，同時在施工段落路基兩側挖設臨時排水溝將地表水引排到附近的河溝里，保證雨后施工場地不積水。
4、精確測量出碎石樁的施工中線及邊線，并縱向每隔20m在橫斷面方向上打上中樁及左、右邊樁，作為碎石樁的定位樁，然后再用鋼尺對碎石樁的樁位逐樁放樣。
5、施工前，由施工人員對振動沉管樁機沉管表面進行刻度標記，并根據設計樁長、沉管入土深度確定機架高度和沉管長度。
6、施工前，由現場技術人員對參與試樁的機械操作人員和上料人員進行質量控制和用電等安全教育。所有人員都佩戴上崗證和安全帽進行作業，并設專職安全員對現場的施工和用電安全進行監督、檢察。
(二)試樁施工
1、樁機就位
樁機按設計樁位就位，利用垂球和鋼尺檢查導向架的垂直度偏差是否在1%以內，如果超出1%，則應調節兩個支撐腿使其符合設計要求。
2、振動沉管
沉管前，根據設計長度用鋼尺定出須沉管深度，做好標記。啟動電動機，開始沉管過程中嚴格控制沉管垂直度，樁機穩固，嚴禁傾斜和錯位。同時沉管過程中做好記錄，激振電流每沉1.0m記錄一次，對地層變化處要特別注明，直到沉管至設計標高。
3、投料
待沉管至設計標高后，用料斗空中投料，每1m分次投料，直到管內混合料面與鋼管料口平齊。
4、拔管
當碎石每投完一次后，開動電動機，沉管原地留振10s左右，然后邊振動邊拔管，每提升1.5～2.0m留振20s，并分三次振動反插，直至拌和料表面出漿為止。拔管速度按照均勻線速控制，一般控制在1.2～1.5m/min左右，施工時根據實際情況確定。當樁管拔出地面后，確認成樁符合設計要求后，然后移機繼續下一根樁施工。
5、碎石樁施工流程如圖所示。
平整場地
樁位放樣
樁機就位
投料
反插
振動沉管
振動拔管
留振
設備進場
材料檢驗、進場
成樁
循環施工
樁機移位
質量檢驗
(三)施工質量控制方法
1、碎石樁施工過程中應始終保持碎石樁機底盤的水平和導向架的豎直，攪拌樁的垂直偏差不超過1%，樁位的偏差不大于50mm，成樁直徑和樁長不大于設計值，鉆進時隨時觀察，調整支腿高度以確保垂直度偏差在1%之內。
2、碎石樁施工允許偏差如下表。
序號項目允許偏差
1樁位(縱橫向)50mm
2樁體垂直度1%
3樁長不小于設計值
4樁體有效直徑不小于設計值
5樁體無側限抗壓強度不小于設計值
3、成樁14天后，委托中鐵西北科學研究院有限公司工程檢測試驗中心。采用靜載試驗，檢測樁的密實性、完整性。及復合地基承載力試驗，檢測樁身單樁復合地基承載力;若試驗報告強度合格，則本次試驗成功，將各項參數匯總整理并上報監理工程師，待監理工程師批準后，方可進行大面積施工。
文明施工與安全環保措施
1、加強現場施工的綜合管理，減少現場施工對周圍環境的干擾和影響。
2、合理布置場地，各項臨時施工設施要符合標準要求，做到場地清潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準要求。
3、教育施工人員樹立“安全第一，預防為主”的意識，從各方面、各細節加強施工安全管理，杜絕任何安全事故的發生。
4、作業中隨時檢查樁機各運動部件的潤滑情況，不得缺油;樁機的鋼絲繩要勤檢查，如發現嚴重磨損，立即更換。
5、機組人員應隨時判斷所鉆到地層地基承載力情況，不得強行施鉆。
6、樁機運轉時，人員不能過分靠近，施工現場設立安全警示標志，杜絕閑雜人員進入施工場地。
7、拌和混合料作業人員應戴好防塵口罩和手套。
8、配電箱按一機、一箱、一閘、一漏、一鎖的原則設置，配電箱應裝設短路、過負荷保護裝置和空氣漏電保護開關。
9、所有用電開關箱門應配鎖，專人負責，開關箱應標明用途及所控設備名稱。
10、電工必須按規定穿戴好防護用品和使用絕緣工具，酒后不準進行電氣操作。非電工嚴禁進行電氣作業。
11、下雨及六級以上(含六級)大風時，嚴禁施工。
篇2:運用庫柱錘沖擴水泥土樁試樁方案范本
1、目的
為明確柱錘沖擴水泥土樁施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準,指導、規范水泥土擠密樁作業施工。
2、編制依據
2.1石家莊地鐵1號線西兆通綜合維修基地設計文件
2.2地鐵工程施工的有關施工技術規范、規程、標準
2.3《城市軌道交通技術規范》GB50490-2009
2.4《軌道交通路基工程施工質量驗收標準》
2.5《建筑地基處理技術規范》(JGJ79-2012)
2.6《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(GB50202-20**)
2.7西兆通車輛段與綜合基地運用庫及聯合檢修庫柱錘沖擴水泥土樁平面圖
3、適用范圍
適用于石家莊市地鐵1號線12標段西兆通車輛段與綜合基地運用庫及聯合檢修庫柱錘沖擴水泥土樁施工。
4、材質要求
柱錘沖擴水泥土樁:水泥采用32.5級礦渣硅酸鹽水泥。對進場的同廠家、同品質、同編號、同生產日期的水泥以200T為一檢驗批,按有關的檢驗方法做膠砂強度、安定性、細度、凝結時間等項目試驗,符合標準時方可使用,受潮結塊的水泥不允許使用
5、施工工藝流程及技術要求
5.1施工準備
(1)土:優先采用基槽中挖出的土,土料粒徑≤20mm,有機質含量不得大于5%,不得含有凍土或膨脹土,嚴禁含有草根及腐蝕土。涂料與水泥攪拌均勻,混合土料的含水量應控制在最優含水量±2%以內。
(2)水泥采用32.5級礦渣硅酸鹽水泥,水泥摻入質量比12.5%,嚴禁使用過期和變質的水泥。
(3)主要機具:3.5T柱錘夯擴樁機20臺,20裝載機50臺,小型挖掘機,標準斗,手推車,鐵鍬。
(4)熟悉地質報告,了解場地地質條件及樁基基礎施工平面圖布置情況、施工說明。查明地下管線、地下構筑物、洞穴及障礙物等。
5.2施工方法
(1)此次施工采用柱錘沖擴水泥土樁法,采用重型柱錘(3.5T)沖擊成孔、沖擴成樁工藝。運用庫柱錘沖擴水泥土樁共32232根,聯合檢修庫共計19559根,水泥土樁設計樁徑為500mm,樁距1.25m。
(2)施工工序:平整場地樁位放線樁機就位錘擊成孔孔內填料夯擊。
1)平整場地。用小型鏟車和小型挖掘機進行清表,清除表層素填土和雜填土。
2)樁位放線。由專人放線、驗線,復核高程點和坐標點,做好樁位放線記錄。
3)樁機就位。檢查樁機設備工作是否運轉正常,移動樁機就位。樁機施工前,檢查樁機的垂直度是否≤1%。
4)孔內填料夯擊。提升柱錘使之高出填料口,分層填料量為0.1~0.2m3/每層,保證夯擴后樁徑大于500mm,每次填料夯實次數不小于3次,提錘高度應高出孔口5米以上。
(1)運用庫設計樁頂標高為:
獨立基礎樁頂標高h=65.900m
非獨立基礎樁頂標高h=66.600m
聯合檢修庫設計樁頂標高為:
獨立基礎樁頂標高h=66.200m
筏形基礎樁頂標高h=65.400m
其他區域清表后標高h=66.200m
(2)本次地基處理采取分區施工。成樁順序采用橫移退打,自中間向兩個方向對稱施工,樁頭(保護樁長)剔鑿應保證樁長,且不得損壞樁體。
6、質量控制及檢驗標準
6.1質量控制
(1)現場水泥土隨拌隨用,不得過夜。
(2)做好現場記錄工作。打樁過程中的成孔深度、分層調料量、分層夯填度、夯擊次數、總填料量、成孔起止時間及成樁起止時間,成孔要通知現場技術人員驗孔,否則不得進行下一道工序。
(3)做好現場計量工作。水泥和土要拌和均勻,嚴格控制配合比,水泥土樁水泥摻入質量比為12.5%。
(4)成孔及夯填過程中嚴禁加水。
成樁過程中隨時測量對鄰樁和地面的影響,發現鄰樁水平及豎向位移超過200mm,或地面隆起超出規范要求時(小于200mm),應立即停止施工,報告技術人員解決。
(5)雨期或冬期施工時,采取防雨、防凍措施,防止土料和水泥受雨,淋濕或凍結,對樁頭和樁間土應采取保溫措施。
(6)嚴格控制第一次填料量,并且保證第一次夯實質量。
6.2質量驗收標準
(1)樁體施工允許偏差滿足下列要求:
1)樁長允許偏差:+100mm;
2)垂直度允許偏差:≤1%;
3)樁位允許偏差:≤200mm;
4)成樁直徑:≥500mm;
(2)試驗內容:
成孔及成樁試驗,包括分層調料量、分層夯填度、夯擊次數、總填料量等內容。
(3)驗收要求
1)成樁7~14天后,采用重型動力觸探對樁身進行抽樣檢驗,檢驗數量每組1根;
2)成樁28天后,承載力檢驗應采用復合地基載荷試驗;
3)復合地基承載力≥180KPa。
7、安全保證措施
貫徹“安全第一、預防為主”的方針,針對本工程的施工特點,建立以項目經理為主的安全保證體系。經理部配備專職安全員,負責對整個工程實施過程進行監督檢查。項目第一管理者首先是安全第一責任者,各機長是安全第一責任者,賦予安全員四項權力。
①對施工生產有安全監督檢查權
②遇有危險有停工權
③對違章作業、違章指揮人員有處罰權
④對安全質量有否決權
㈠、安全生產管理制度
遵守國家及地方關于安全生產的規定,為保證施工現場安全作業,避免發生安全事故,制定如下管理制度:
A、安全生產負責制
在項目經理部領導下,安全員、機長、班組長、操作工人,逐級建立安全管理責任制度。分工明確、責任到人。
管理者堅持安全生產“五到位”:即“健全機構到位,批閱安全文件到位,深入現場到位,檢查到位,處理問題到位”。實行“四全”管理,即:“全員、全過程、全方位、全天候”安全管理。
B、建立安全教育制度
對所有進場的職工、民工進行入場安全教育,針對不同工種分別進行安全操作規程教育,建立安全教育卡片。需持證上崗的特殊工種工人首先經過培訓考試,在取得有關部門頒發的合格證書后上崗。每天上班前,由工長進行安全施工教育。
C、堅持安全交底制度
技術人員在編制施工方案、技術措施時,同時編制詳細的、有針對性的安全措施,并向操作人員進行書面交底。
D、安全預防制度
在編制施工組織設計,制定施工方案和下達施工計劃時,同時制定和下達施工安全技術措施。
對機具設備經常進行保養和定期維修,消滅一切安全隱患。施工現場設安全標志。
E、堅持安全檢查制度
每周由項目副經理牽頭對工地進行一次安全大檢查,專職安全員每天進行檢查。對檢查出的問題做好文字記錄,落實到人限期整改,對危及人身安全的隱患立即整改,整改完畢后由安全員進行驗證。
F、安全事故處理制度
現場發生任何安全事故,都本著“三不放過”的原則進行處理,查明事故原因、事故責任者。對事故的直接責任者進行處罰,達到教育大家的目的。制定整改及預防措施,避免以后再次發生類似事故。重大事故發生后及時向上級部門及地方有關部門匯報,積極配合和接受有關部門的調查和處理。
㈡、安全保證措施
A、工人進入施工現場作業,正確佩戴安全防護用品。
B、施工隊伍現場負責人和專職安全員必須在現場帶班和巡視檢查,保證每班作業時至少有一名專職安全員在現場。
C、操作手操作時必須穿好絕緣鞋、帶好絕緣手套,操作平臺下墊好絕緣墊。必須按照打樁機操作規程操作,非專業操作人員禁止使用機械及有關設備。
D、每班作業前對設備的主體結構、鋼絲繩、電纜、控制開關、制動系統等進行檢查,如發現有損壞現象,立即停止作業。
E、樁機在換位挪動時,須設專人指揮。觀察樁機支腿位置的場地土層是否平整堅實,否則對場地進行平整或墊木方。待整個機體的支腿及底座牢靠穩固后,方可進行樁機施工。為了防止發生機體發生傾斜倒塌。打樁機禁止與鋼筋、鋼管、鋼絲繩等金屬物體纏繞、擠壓在一起,嚴禁被車輛碾壓。
F、現場測距人員用測繩測距時,確保測繩沒有和身體進行纏繞,以免造成傷害。觀測樁孔內部情況時,要用小鏡子和強光電筒盡心觀察,嚴禁頭部伸進樁孔。當樁機需要人工掛鉤時,操作人要告知樁機操作手,停止機械任何部位操作,專人指揮,待掛鉤掛好后在專人指揮下慢慢起勾,此時樁機四周人員要遠離機體,以免鋼絲繩斷開傷人。
8、文明施工
(1)施工現場安排專人定期灑水降塵。現場細顆粒散體材料,必須嚴密遮蓋,運輸時要防止遺灑、飛揚,卸運時采取碼放措施,減少污染。
(2)設置清洗設施,車輛應經清洗方能出入,以免泥漿污染路面。
(3)現場施工應嚴格控制揚塵,注意文明施工。
篇3:路基碎石樁試驗段試樁方案
邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部第二項目部
路基碎石樁試驗段試樁方案
碎石樁試樁方案
一、編制說明及依據
(一、編制說明
為盡早確定碎石樁的各項工藝參數，為路基的全面開工創造良好的施工條件，本著“精心組織、精心施工”的原則編制本方案。
二、編制依據
1、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》
2、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》鐵建設【2008】14號及有關規范、規定執行。
3、《建筑指地基處理技術規范》等相關規范、規定。
4、《客運專線鐵路路基施工技術指南》
5、《改建鐵路邯濟邯長鐵路擴能改造工程個別路基工程設計圖》`
6、《改建鐵路邯長邯濟鐵路擴能改造路基設計通用施工圖》路通-07
7、《路基工程實施性施工組織設計》
8、鐵道部《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》(鐵建設[2000]95號)。鐵道部《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》(鐵建設[2000]95號)。3中水四局寧杭客專中鐵二十一局邯濟鐵路工程指揮部編制的《新建鐵路寧杭客運專線邯濟鐵路擴能改造工程ZH-2標段實施性施工組織設計》。
鐵道部與浙江省、江蘇省《關于加快寧杭鐵路建設的會議紀要》(鐵計函[2008]809號)。
9、現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境調查資料。鐵道部《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設[2009]226號)。鐵四院編制的新建鐵路南京至杭州鐵路客運專線初步設計文件。
工程地質概況
一、工程簡介
本次碎石樁試樁地點設在K164+300-K164+500段，該段碎石樁設計樁長8m，間距1.2m,正三角形布置，本段屬平原地貌，植被發育良好。本段內便道相通，交通方便。
二、自然條件
1、地層及水文地質
地層：該段地層分布只要有素填土、粉土、粉質粘土、粉砂、細砂等，沿線出露地層較復雜。
水文：表層潛水埋深1.1-1.4米，主要卡片大氣降水來補給，水位年變幅約2.0m，潛水對鐵路混凝土結構具硫酸鹽侵蝕性，環境作用等級為H1，具氯鹽侵蝕性，環境作用等級為L1，地下水位以上土層對混凝土結構具氯鹽侵蝕性，環境作用等級為L1。
2、地震動參數
根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306―20**)，結合沿線地質條件，地震動蜂值加速度為0.15g。
3、氣象特征
本區氣候屬于暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區，部分地區受海洋性氣候影響。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大風頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。
4、施工條件
⑴交通、運輸
沿線經過地區公路交通較為發達，與本線并行的主要道路有326國道、此外，省道、縣、鄉級公路為工程材料的運輸提供了便利條件。
⑵沿線水源、電力、通訊情況
水源：沿線地下水水位埋深淺，可就近打井或取用地表水施工。施工用電：沿線電力資源較豐富，考慮本線重點工程較多、用電量大、工點分散特點，施工用電以利用地方電源為主、自行發電補充的供電方式，其中自發電的比例約為10%。
施工用燃料：沿線經由地區經濟發達，煤炭、油料等燃料市場供應充足。
通訊：本工程所在地縣市均有國際、國內電訊服務，安裝程控電話、移動電話可為本工程服務。
三、主要設計技術標準
鐵路等級：I級
正線數目：雙線;
設計速度：120km/h;
最小曲線半徑：一般地段1200m;困難地段800m
限制坡度：6‰;
牽引類型：電力;
機車類型：客ss9、貨ss4;
牽引質量：5000t
到發線有效長度：1050m
閉塞方式：自動閉塞(ZPW-2000)
供電方式：帶回流線的直接供電
運輸調度指揮系統：CTC
主要人員及機械設備
本次試樁采用振動式沉管打樁機架，配DZJ90型振動錘將樁管沉入至設計標高，分層灌入混合料，振動密實拔管成樁。主要人員配置如下表：
類別人數
類別人數
技術員1
司機1
質檢員1
上料手3
安全員1
電工1
合計8人
施工工藝及流程
本次碎石樁試樁數量為3組，每組1根，共計3根，試驗室已根據設計要求確定了樁體材料(碎石)的試驗報告。試樁樁位見圖：
(一)施工準備
1、施工前根據設計文件對該段路基范圍內的管線進行調查核實，對施工中可能對其造成影響的管線，必須注意加強施工防護。
2、施工前，由試驗室對用于本次試樁的各種原材料進行檢測，合格后方可使用。
3、碎石樁試樁施工前，對施工場地進行測量放樣，清除地表雜草、雜物，并平整地表，同時在施工段落路基兩側挖設臨時排水溝將地表水引排到附近的河溝里，保證雨后施工場地不積水。
4、精確測量出碎石樁的施工中線及邊線，并縱向每隔20m在橫斷面方向上打上中樁及左、右邊樁，作為碎石樁的定位樁，然后再用鋼尺對碎石樁的樁位逐樁放樣。
5、施工前，由施工人員對振動沉管樁機沉管表面進行刻度標記，并根據設計樁長、沉管入土深度確定機架高度和沉管長度。
6、施工前，由現場技術人員對參與試樁的機械操作人員和上料人員進行質量控制和用電等安全教育。所有人員都佩戴上崗證和安全帽進行作業，并設專職安全員對現場的施工和用電安全進行監督、檢察。
(二)試樁施工
1、樁機就位
樁機按設計樁位就位，利用垂球和鋼尺檢查導向架的垂直度偏差是否在1%以內，如果超出1%，則應調節兩個支撐腿使其符合設計要求。
2、振動沉管
沉管前，根據設計長度用鋼尺定出須沉管深度，做好標記。啟動電動機，開始沉管過程中嚴格控制沉管垂直度，樁機穩固，嚴禁傾斜和錯位。同時沉管過程中做好記錄，激振電流每沉1.0m記錄一次，對地層變化處要特別注明，直到沉管至設計標高。
3、投料
待沉管至設計標高后，用料斗空中投料，每1m分次投料，直到管內混合料面與鋼管料口平齊。
4、拔管
當碎石每投完一次后，開動電動機，沉管原地留振10s左右，然后邊振動邊拔管，每提升1.5～2.0m留振20s，并分三次振動反插，直至拌和料表面出漿為止。拔管速度按照均勻線速控制，一般控制在1.2～1.5m/min左右，施工時根據實際情況確定。當樁管拔出地面后，確認成樁符合設計要求后，然后移機繼續下一根樁施工。
5、碎石樁施工流程如圖所示。
平整場地
樁位放樣
樁機就位
投料
反插
振動沉管
振動拔管
留振
設備進場
材料檢驗、進場
成樁
循環施工
樁機移位
質量檢驗
(三)施工質量控制方法
1、碎石樁施工過程中應始終保持碎石樁機底盤的水平和導向架的豎直，攪拌樁的垂直偏差不超過1%，樁位的偏差不大于50mm，成樁直徑和樁長不大于設計值，鉆進時隨時觀察，調整支腿高度以確保垂直度偏差在1%之內。
2、碎石樁施工允許偏差如下表。
序號項目允許偏差
1樁位(縱橫向)50mm
2樁體垂直度1%
3樁長不小于設計值
4樁體有效直徑不小于設計值
5樁體無側限抗壓強度不小于設計值
3、成樁14天后，委托中鐵西北科學研究院有限公司工程檢測試驗中心。采用靜載試驗，檢測樁的密實性、完整性。及復合地基承載力試驗，檢測樁身單樁復合地基承載力;若試驗報告強度合格，則本次試驗成功，將各項參數匯總整理并上報監理工程師，待監理工程師批準后，方可進行大面積施工。
文明施工與安全環保措施
1、加強現場施工的綜合管理，減少現場施工對周圍環境的干擾和影響。
2、合理布置場地，各項臨時施工設施要符合標準要求，做到場地清潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準要求。
3、教育施工人員樹立“安全第一，預防為主”的意識，從各方面、各細節加強施工安全管理，杜絕任何安全事故的發生。
4、作業中隨時檢查樁機各運動部件的潤滑情況，不得缺油;樁機的鋼絲繩要勤檢查，如發現嚴重磨損，立即更換。
5、機組人員應隨時判斷所鉆到地層地基承載力情況，不得強行施鉆。
6、樁機運轉時，人員不能過分靠近，施工現場設立安全警示標志，杜絕閑雜人員進入施工場地。
7、拌和混合料作業人員應戴好防塵口罩和手套。
8、配電箱按一機、一箱、一閘、一漏、一鎖的原則設置，配電箱應裝設短路、過負荷保護裝置和空氣漏電保護開關。
9、所有用電開關箱門應配鎖，專人負責，開關箱應標明用途及所控設備名稱。
10、電工必須按規定穿戴好防護用品和使用絕緣工具，酒后不準進行電氣操作。非電工嚴禁進行電氣作業。
11、下雨及六級以上(含六級)大風時，嚴禁施工。