一、既有線施工內容描述

(一)危險源發生的工程分項、分部工程和環節描述。

1、路基土方工程施工機械車輛侵入既有線線界。

2、骨架護坡作業時石料滾落侵入既有線線界。

3、挖方時對既有線地下管線認識不清,造成損壞。

4、邊坡骨架、排水溝施工時,作業人員可能滑到既有線界內,鑒于上述情況,建立項目部應急預案,做好應急準備,以高效的工作減少人員傷亡和企業經濟損失。

(二)危險源可能產生的后果或危害

1、土方工程施工機械車輛侵入既有線線界,造成車毀人亡和既有線停車、脫軌等重大事故。

2、骨架護坡作業時石料滾落侵入既有線線界造成既有線設備損壞或火車脫軌等事故。

3、挖方時對既有線地下管線認識不清,造成通信、信號損壞,影響既有線行車安全。

4、邊坡骨架、排水溝施工時,作業人員可能滑到既有線界內造成人員重傷和死亡。

二、采取的主要預控措施

本標段既有線上晝夜行車對數為158對,給行車及增建二線施工帶來很大安全隱患,為確保施工及行車安全,采取切實可行的安全防護措施。

我單位已與有關部門進行聯系,協商恰談,達成共識,嚴格按鐵辦[20**]14號文《關于加強既有線施工安全管理的規定》和**城際鐵路股份有限公司等關于既有線上施工的規定要求與有關部門簽訂施工安全及施工配合協議,確保既有線行車和設備安全。

1、搞好施工方案編制,加強施工安全控制。施工前根據運營情況及施工需要編制科學嚴密的施工方案,制定安全措施。上報批準后,持批準的設計文件、施工安全措施與**城際鐵路股份有限公司有關站段的設備管理單位、行車組織單位等分別簽訂施工安全協議書。安全協議書要明確雙方責任和義務、施工責任地段與期限、安全防范內容與措施、結合部安全分工與責任、發生責任行車事故的處罰辦法、安全監督配合費用等。填報“鐵路既有線施工安全審批表”,辦理鐵路既有線施工許可證,報**城際鐵路股份有限公司主管部門審批。

2、加強行車線施工管理,接受管理部門監督。對于影響運輸的施工項目,除做好充分的人力、物資準備外,在規定時間向**城際鐵路股份有限公司提報施工方案,并向設備管理單位進行技術交底,明確工程項目、工程數量、施工地點、影響范圍及施工時間。待**城際鐵路股份有限公司施工方案下發后按時組織施工。接受安全施工領導小組的監督檢查,不得擅自變更施工方案,嚴禁超范圍作業、延長施工時間和增加慢行距離。

3、施工前與設計單位、建設單位、監理單位、設備管理單位及行車組織單位建立聯系,勾通情況,提報施工方案,明確施工地段地下的管、線、電纜設施的準確位置及既有的設備情況,防止施工時造成破壞,保證鐵路行車安全,避免影響或中斷既有線運營。

4、當施工與行車安全發生矛盾時,要嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。

駐站聯絡員與工地防護員互相通話時,必須嚴格執行復誦制度,防止錯聽,并及時記錄通話內容,包括列車運行時刻,機具上下道時分。

緊鄰既有線作業的各種機械設備嚴禁超限和侵限,施工時在靠近既有線一側設置明顯標志和隔離帶。

施工前對影響正常施工的通訊線路和公用設備,要與主管部門聯系好,能夠改線遷移的就重新設置;不能改線遷移的在主管部門監督下做好防護設施,嚴禁損壞。

對影響既有線路基穩定的工程,應避開雨季施工,確需在雨季施工的控制工程,施工單位提出施工方案,制定安全措施,報經有關部門審查同意后方可施工。

5、既有線施工時,對危及鐵路行車和人身安全的危險部位,必須設有須知、安全標志、安全警示牌和安全防護設施及既有線“卡死”制度,嚴禁非施工人員進入施工現場。

6、施工完畢后,施工負責人在檢查線路確定各種施工機具、材料不侵入限界,通告駐站聯絡員在車站登記本上辦理銷點手續。

施工現場若確需封鎖施工時,應按運輸部門的規定,辦理封鎖區間的申請。

7對臨近既有線的山坡,塹坡開挖在汛期前完成主體及防護工程。確實不能完成的工程,采取臨時加固措施。

施工中經常和氣象部門聯系,及時掌握氣溫、風沙、雨雪、水文等預報,作好防范工作。

8、深路塹開挖時,經常注意坡面的穩定,及時發現處理裂縫或危石、危土。在塹頂開挖線外設置防護。深路塹開挖應自上而下分層進行,嚴禁掏底開挖。按設計坡度開挖坡面,及時清除坡面上的松動塊石。

在開挖過程中,密切注視局部崩塌落石、巖堆、小型滑坡現象,加強防范斷裂帶附近因巖體破碎發生山體滑動、崩坍跡象且危及施工時,暫停開挖,所有人員和機具撤至安全地點。排除隱患確保安全后,再行施工。做好臨時排水工作,防止地面水流入滑坡體內加劇滑動,在滑坡體上設必要的觀測點,觀測變形體的動態變化,并作好記錄。

在高坡清理危石時,設專人進行防護,作業人員必須綁系安全帶,戴安全帽。開挖工作面與裝運工作相互錯開,嚴禁上、下雙層作業。滾石危及范圍內的道路,設警告標志,作業時坡下嚴禁通行。坡面上的操作人員對松動的土、石塊必須及時清除,嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具。在清理邊坡危石和設置攔截設施后再進行施工。

高路堤填筑必須制定防止機械車輛傾翻的有效措施。

各種機具設備和勞動保護用品定期進行檢查和必要的試驗,保證其處于良好狀態。

9、施工現場設有安全標志。危險地區懸掛“危險”等警告標志,夜間設紅燈示警。場地狹小時,設臨時交通指揮。

嚴格執行各項“卡死”制度。

(1)杜絕施工前超范圍準備

嚴格執行有關安全規則、作業標準、規章制度。

嚴禁超出施工范圍。

由施工負責人嚴格把關,發生超范圍準備不予簽字。

(2)杜絕施工中挖斷電纜,當日不能完工的,由施工隊派員值守。

施工隊對電纜須采取有效、必要的防護措施。

(3)杜絕施工車輛溜逸

必須采取可靠的防溜措施(擰緊手制動機、用鐵鞋或止輪器止輪),有條件時要與有動力的機車、車輛、軌道車等連掛成組。

實行檢查、登記制度,由采取防溜措施的人員登記,施工負責人檢查簽認。

嚴禁勞務工單獨使用各類施工車輛。

(4)杜絕施工后線路未達到臨時補修標準及放行列車條件違章放行列車

線路大中修施工地段封鎖開通及施工后放行列車前,施工隊和設備管理單位必須對施工地段軌道幾何尺寸進行嚴格檢查。施工隊要及時處理超限處所,設備管理單位及時檢查確認。

嚴格按照《鐵路工務安全規則》規定,施工地段放行列車時各項內容必須符合相關要求。經檢查,達到開通放行條件后,施工隊、設備管理單位負責人、車站值班員才能簽字同意放行列車。

(5)杜絕開通后整修線路不及時

線路開通經列車碾壓后,必須對線路立即進行整修,全面檢查軌道設備各部情況,恢復線路標準(慢行地段符合放行列車條件),嚴禁在線路未恢復標準前收工。

線路巡養人員嚴格按照有關規定進行巡養,并做好記錄,對檢查發現問題及時處理。

(6)杜絕機械和料具侵限

在施工期間施工機械、單軌車、工具等按照誰使用誰負責保管原則進行管理,施工負責人要對機具擺放位置進行檢查,嚴禁侵入鐵路建筑接近限界。收工后,機具、單軌車等設備必須采取上鎖、防溜等措施,確保任何情況下機具不會因列車振動而自動侵入限界。線路附近堆放鋼軌、軌枕、道岔、零配件、石碴等施工材料,不準侵入建筑接近限界。

工地卸車,施工負責人必須安排足夠人員及時將卸下的路料及時清除出限界外,對堆放較高或受列車振動容易滑動侵限的路料應提前消除隱患。

施工時按照《鐵路工務安全規則》規定,嚴格執行卸車“十不準”。

(7)杜絕違章使用封連線

嚴禁使用各種形式封連線。信號機械室內不得有任何形式的封連線(含各種電線、金屬線),作為應急用的各種配線不得放在信號機械室內。

電務處要定期地對管轄范圍工區(站)進行清查,發現有任何形式的封連線立即收取,并嚴肅查處。

10、建立健全施工安全保證體系和監督體系,形成確保行車安全兩道防線

建立健全安全保證體系

工區主管領導組織(須有安監部門參加)審查編制的施工組織設計和施工安全措施,經工區管部門負責人批準實施,并按施工分類要求組織施工協調指揮組赴施工現場協調指揮施工。建立以行政正職為首,逐級負責的安全保證制度。向有關單位介紹施工意圖、作業方式,積極與配合、使用單位聯系,制訂切實可行、對運輸生產影響最小、確保安全的施工方案。

嚴格施工聯系、登記制度

施工手續應由施工領導人指派的經考試合格的正式職工辦理,并擔當駐站聯絡員。各施工隊的施工領導人按批準的施工計劃,提前1小時到車站聯系,分別在《行車設備施工登記簿》內登記,車站值班員及時簽認并向列車調度員申請施工。

列車調度員根據車站值班員的申請及施工計劃,向施工區間兩端車站值班員發布封鎖區間(或停用行車設備)命令,車站值班員接收調度命令后,向車站有關人員和施工負責人傳達調度命令,交代注意事項、簽認,施工結束后,各施工隊的駐站聯絡員(施工領導人)應及時向車站值班員匯報,分別在《行車設備施工登記簿》內“銷記”。車站值班員確認“天窗”區間內施工單位全部“銷記”;行車設備正常后,及時向列車調度員請求開通區間。

施工封鎖前,列車調度員要按日班計劃安排的施工計劃及路用列車、軌道車開行計劃,提前將施工列車、車輛調整到進入施工區間的車站,并安排車站調整好開行順序。施工地點間隔1000米及其以上時,施工列車單獨開行,施工地點間隔1000米以下時,施工列車應合并開行。兩端車站向同一封鎖區間放行多組軌道車、檢修車時,嚴格執行《技規》、《行規》規定;兩端車站值班員必須相互聯系,共同確認區間空閑,方可分別向列車調度員匯報請求開通區間;但成組進入封鎖區間的軌道車、檢修車必須成組返回。

11、搞好工程驗收交接

既有線施工必須遵照“建成一段,投產一段”的原則,及時驗收交接、撥接開通。

線路、橋隧、道岔、信號、接觸網等行車設備施工封鎖結束后,須經設備管理單位試驗確認有關單位在《行車設備施工登記簿》內登記、簽認,調度指揮中心以調度命令批準臨時開通使用;行車設備施工封鎖結束臨時開通后,施工前段時間與設備管理部門要共同加強檢查,發現問題及時整修;開通慢行的線路應盡快恢復正常速度,并按有關規定盡快辦理交接。

涉及通信、信號、接觸網設備,在驗交前,施工單位和管理單位須共同值班,施工人員處理故障時,應征得設備管理人員的同意。

施工期間,施工單位對臨時開通使用的施工地段,應設專人對線路及有關設備進行巡查、養護,做好巡查記錄;線路、橋梁、養護維修分管辦法,按《上海鐵路局基建、大修改造工程施工地段線路養護、維修分工辦法》有關條款執行。

12、加強勞務工的管理

用工單位對勞務工要進行不少于24小時的施工安全培訓、法制教育。

13、加強施工中的臨時道口安全

施工用的臨時道口必須報路局道口管理部門批準,施工時在臨時道口設置期間要設人看守,并按規定日期拆除。在車站內調協臨時道口必須與車站簽訂安全使用協議,區間內調協的臨時道口如需車站通知,也須與車站簽訂協議。

14、在既有線上施工,運營和施工部門要嚴格執行《鐵路行車事故處理規則》,發生事故必須逐級上報,不得隱瞞,按照《鐵路行車事故處理規則》,本著“四不放過”的原則,由工區安質科組織聯合調查,認真分析,查明原因,找出責任,吸取教訓。

篇2:既有線施工工作規定

1.當施工需封鎖線路或停用運行中通信、信號、電力、電力牽引供電設備影響行車時,施工單位應在施工前規定期限內向鐵路運輸部門提報施工計劃。

2.在施工計劃實施前,施工負責人應根據批準的施工計劃,向車站值班員辦理登記要點申請手續。

3.施工負責人在接到允許施工命令后,必須確認施工的起止時間,并根據施工地點所在位置設置可靠防護后,方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規定的時間內撤離施工區段。

4.施工期間施工單位應保持與車站值班員的聯系。當開行施工列車進行施工時,應與列車調度員聯系。施工地點與車站、調度所之間應有可靠的通信聯絡。

5.封閉點施工結束,施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后,撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后,施工人員方可全部撤離。

遇有特殊情況,不能按時開通區間或不能按施工方案規定的速度允許列車運行時,施工負責人應提前通知車站值班員,請求延長施工時間或限制列車運行速度。

6.利用列車間隔時間進行施工時,施工負責人應通過車站值班員與列車調度員聯系,取得允許命令后方可進行。

7.利用列車間隔施工作業,施工負責人應加強與車站值班員及駐站聯絡員的聯系,確切掌握列車運行情況和施工時間。嚴禁利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。

8.開行施工列車應符合下列規定:

1)列車出發前應對列車制動機進行機能試驗;

2)運行中必須按信號行車,嚴禁超速行車;

3)列車無線調度電話必須全程運轉,嚴禁關機;

4)行車應保證停車準確,按規定鳴笛;

5)施工列車在區間被迫停車進行防護或停車進行裝卸作業,或使用緊急制動閥停車后再起動時,司助人員必須服從施工負責人的指揮,并按規定檢查、試驗列車制動主管的貫通狀態,確認列車完整,具備開車條件后方可起動列車;

6)施工列車在停站等會列車及在區間停車卸料時,不得關閉風泵,應保持機車總風缸和制動主管有足夠的壓力;

7)施工列車進入封鎖區間進行施工時,施工負責人應指定隨車進行防護的專職人員;

8)夜間作業應關閉頭燈或減弱燈光的強度。

9)當施工列車在區間被迫停車時,除使用列車無線調度電話聯系外,還應使用響墩(自動閉塞區段除外)對列車進行防護,并設防護人員顯示停車手信號。

篇3:既有線施工二十個不準規定

1、不準飲酒上崗;

2、不準擅離崗位;

3、不準工作時間打鬧、做私活;

4、不準鉆車、扒車、跳車;

5、不準飛上飛下、扒車代步;

6、不準不暸望就穿越線路或搶越線路;

7、不準在車輛下乘涼、坐臥、休息;

8、不準人、物侵入限界;

9、不準搶點作業;

10、不準當班睡覺;

11、不準走軌面、線路中心;

12、不準在邊坡、危巖處休息;

13、不準在施工現場穿高跟鞋、拖鞋;

14、不準不設防就開始作業;

15、不準不系安全帶、不設安全網、不穿防護服作業;

16、不準未搭設好腳手架、未施穩攜帶的笨重工具和材料;

17、不準搶撬作業;

18、不準機具、工具在人員休息時侵入限界;

19、不準從車底下遞送料具;

20、不準在離鋼軌2米內休息。