0引言

交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息,從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢,最大限度地發揮道路和功能。實踐證明,合理設置的交通標志,可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。

1交通標志、標牌的作用與設置特點

公路標志在現代道路交通中發揮著重要的作用。交通標志設置的原則和特點主要有以下幾方面:

1.1一般情況下標志均設置在公路的右側,駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標志,設置在路側確有困難時,通常采用門架式支撐,將標志板安裝在公路上方,為了便于駕駛員判讀,確保交通安全,在高速公路終點附近,還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內。

1.2交通標志的設置位置均保證標志與標志之間互不影響,而且沒有其它結構物阻擋視線。

1.3互通式立交及服務區附近的標志設置,以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。

1.4標志設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。因此,為了使標志內容起到應有的作用,標志的設置應有一段提前量。這里,還需要明確一點,即板面尺寸越大,標志內容越簡單,這個距離提前量可以越小。

1.5路側標志保證與路肩外緣有25cm的凈距,標志板下邊緣與緊急停車帶外側路面間有2m的凈空。在公路上方設置的標志,保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。

1.6標志板正面面向來車方向,與公路走向基本成直角布置,板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題,目前尚有不同意見。有些國家的規范認為,只有當標志板與路肩邊緣相距9m以上時才向內傾斜,當標志板與路肩外緣相距不足9m時,為防止反光造成的目?，F象,反而將它向外傾斜3°。

2交通標志施工中應注意的問題

一般交通標志的施工工序為:基礎定位放樣→基坑開挖→基礎混凝土澆注→標志立柱安裝→標志板安裝。

2.1基礎定位放樣

交通標志的設置要有一定的提前量,要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作,通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同,所需信息處理的時間也有所差異,完成這個過程一般需要3至10s的時間,在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此,為了保證標志的作用得以充分發揮,標志應提前一段設置,特別是對于警告標志,距離危險點的距離應根據計算行車速度確定,不可少于安全停車視距。

在施工前,應根據批準的施工組織設計,依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣,使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器,準確確定交通標志基礎的平面位置,以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋,影響標志的認讀,應調整標志的位置,并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后,在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。

2.2基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求,基坑挖到圖紙規定的深度和大小,如有擾動的開挖面,加大開挖量,達到設計規定要求?；讘胶粚?同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。

2.3基礎混凝土澆注

標志基礎根據設計的規定進行就地澆注,其質量控制主要體現在如下方面。

2.3.1要按照施工配合比拌和混凝土。

2.3.2每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模,要符合施工技術規范。

2.3.3基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求,鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固,不滑動,不遺漏。

2.3.4底座法蘭盤的安放位置應符合圖紙要求。底座法蘭盤應與基礎對中,其頂面應與混凝土基礎頂面平齊,預埋地腳螺栓應與底座法蘭盤垂直綁扎,外露長度控制在10~20cm,并妥善保護。

2.3.5混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注,澆注混凝土的強度應符合設計要求,混凝土澆注在基坑開挖后24h內完成。

2.3.6澆注混凝土時必須進行振搗,無論采用人工或機械振搗都應按層依次進行,搗固應密實均勻,不得出現跑模、漏漿等現象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。

2.3.7底座頂面抹平,所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔,不允許出現蜂窩、麻面。

2.3.8澆注完結后應避免被陽光直曬,要按規定養生混凝土。

2.3.9為保證雙柱式標志安裝角度符合要求,對雙柱式標志基礎施工時,應重點控制兩個基礎之間的中心線,特別是兩個基礎高度不一致時。

2.3.10為保證門架標志橫梁的正常安裝,對門架式標志基礎施工時,應重點控制基礎之間的間距和中心軸線。要根據門架橫梁的實際規格尺寸數據確定基礎間距,從而控制標志基礎的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內。

2.4立柱安裝

標志立柱要按技術規范和圖紙的規定制作和安裝。

2.4.1立柱安裝時必須配有吊車,標志立柱應盡量保證垂直,且不允許向車行道一側傾斜。因此,安裝的同時要檢查立柱的豎直度,用垂線和直尺(精度0.5mm)測量,用垂線對照立柱的豎直方向,固定垂線,量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長,每處測量三次,并計算豎直度后取平均值,要求豎直度符合規范要求。豎直度的檢驗也可用經緯儀測量。若豎直度不滿足要求,要不斷調整標志桿豎直度。

2.4.2雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行,其頂端在同一高度上,連接件應對稱布設。

2.4.3立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。

2.4.4安裝時,要注意保護立柱,不得有劃痕、檫傷等損傷。

2.5標志板安裝

2.5.1標志板的凈空要求

嚴格控制單柱標志的標志板內緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標志的標志板下緣至路面凈空高度。標志板安裝緊固方法符合設計及規范要求。

標志板安裝完畢,須對標志板進行清掃,且不得損壞標志版面。標志板安裝完畢后,檢查其外觀、視認性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設計。標志板的凈空要求包括標志板下緣至路面的凈空高度及標志板內緣距路邊緣的距離,施工時要嚴格控制這些距離。這些距離由規范及設計圖規定,在測量時應事先確定邊線的正確位置。

2.5.2標志板的安裝角度

標志板的正面應面向來車方向,并應盡量減少對駕駛員的眩光,與公路走向成直角或一定角度布置,板面稍向內傾斜,具體規定為:

①路側安裝時,標志板面的法線應與公路中心線平行或成一定角度,指路標志和警告標志為0~10°,禁令標志和指示標志為0~45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結構時,標志的安裝角度應與公路中心線垂直,并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段,應根據交通流的行進方向來確定標志的安裝角度。標志板安裝后,若安裝角度不滿足要求,應調整標志板安裝角度。

結語:交通標志是交通安全設施的重要組成部分,交通標志的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現代運輸對道路美學的要求。施工中對交通標志的質量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此,從施工的角度來分析交通標志質量控制具有十分重要的現實意義。

篇2:道路交通安全防護技術措施

道路交通安全與防護技術

1.1研究現狀與意義

一、交通安全和防護技術的現狀及存在的問題道路交通運輸在社會和經濟發展中起著重要作用,交通安全自然成為人們比較關心的社會話題。目前,由于我國道路交通供需矛盾難以及時緩解、安全設施不盡完善等原因,導致交通事故頻發。2004年我國發生交通事故達567753起,死亡人數99217人,受傷人數451810人,直接經濟損失27.7億元,道路交通事故萬車死亡率為9.2人/萬車[1],其中因機動車駕駛人過錯導致交通事故465083起,造成93550人死亡、435787人受傷,分別占總數的89.8%、87.4%和90.6%。道路交通安全形勢十分嚴峻。許多發達國家在交通安全綜合治理方面取得了較好效果,如美國、日本等國的交通事故萬車死亡率較低(低于2人/萬車)。

道路交通安全的研究首先是針對道路交通事故進行調查、統計與分析,再對發生過程、結果進行模擬、預測等方面展開研究,總結出交通事故發生的總體規律和降低交通事故發生的具體方案、措施等管理方法和工程防護技術。

在現存的道路交通標志管理體系中,存在著較大的不合理性,交通部、公安部以及許多相關部門都已經意識到這個問題,并在國家級的報刊雜志中屢屢提及?，F存的建設程序參見下表:城市道路與公路交通標志建設程序比較

建設程序城市道路公路投資財政、貸款路公司、財政、貸款建設公安交警、城市建設部門交通路政、路公司、交通局設計公安交警設計部門、路政施工交通設施企業交通設施企業管理維護城市建設部門、公安交警交通路政、路公司、交通局建設程序城市道路公路投資財政、貸款路公司、財政、貸款建設公安交警、城市建設部門交通路政、路公司、交通局設計公安交警設計部門、路政施工交通設施企業交通設施企業管理維護城市建設部門、公安交警交通路政、路公司、交通局現有的城市道路交通設施的投資為財政撥款或貸款;建設由城市建設部門或城市建設部門委托公安交警部門建設;設計由公安交警根據城市路網情況完成或者由公安交警負責審查設計方案;施工則交由專業的交通設施企業完成;管理維護由城市建設部門或公安交警負責。公路的建設程序與城市道路建設程序在各個環節上都有一些區別。目前公路交通設施的投資:收費道路由路公司投資或貸款,不收費道路由財政撥款;建設由路公司或交通路政承擔;設計由設計部門或路政完成;施工亦交由專業的交通設施企業完成;管理維護由交通路政或路公司負責。由上述的建設程序來看,道路交通標志在其整個建設程序中出現了多頭管理、多頭參與,在交通標志的整個生命過程中缺乏有效的跟蹤,對交通標志的正常使用產生了不利的影響。這就是我們經常所遇到的該有標志的地方沒有標志,不需要標志的地方出現冗余的標志,或者在短距離路段上出現前后矛盾的標志。國家標準和規范在整個標志建設過程中被不同的解讀,各個單位對于標志的使用出現了極大的差異。交通標志建設的混亂,降低了整個道路的使用效益,增加了道路的不安全性,減弱了交通標志服務社會的功能。

二、國內外技術發展狀況及研究意義目前我國參與交通標志研究的單位并不是很多,而且主要局限于標志版面的可視認研究,而對于標志的設計研究較少。對交通標志的研究集中在幾個零星的重點的領域,沒有相關的文獻闡述交通標志整個建設程序的合理性管理,相關的產品更是缺乏。國外對于交通標志的研究較深,與交通標志建設程序相關的軟件也相對成熟。他們的軟件包含版面設計、布置設計、成本效益分析、維護管理跟蹤等功能,并非常普及,在各個與交通標志相關的部門均有類似的產品使用,大大節約了標志建設的費用,提高了效率,增強了可靠性。對于我國來講,交通標志的使用已越來越頻繁,數量也越來越多,道路上的交通標志也顯得越來越混亂。改變這種混亂的狀況,提供良好的輔助手段,對我國道路充分發揮其效益具有重要的意義,也為減少交通事故提供幫助。本課題擬為交通標志的設計、制作提供輔助手段,將整個交通標志的設計、制作過程置于國家標準和規范框架之內,使道路交通標志更為規范。同時,本集成系統跟蹤交通標志的整個生命過程,使標志在各個不同部門的使用能夠協調統一,減少出現矛盾的機會,提高道路效益。

1.2課題研究的理論基礎和依據本課題的研究理論基礎和依據主要包括交通標志設計、計算機輔助制造、管理信息系統三個部分。交通標志設計道路交通標志是用規定的圖形、符號、文字、立面標記、突起路標等一系列傳遞特定信息、表示特定管理內容和行為規則的交通設施。它的作用在于組織、管理、指導交通的運行,向道路使用者提供運行路線,給予指路、指示、警告或禁令。交通標志是保障車輛安全、暢通行駛的交通安全設施,也是實現道路工程交通組織設計思想的具體措施。為了實現和發揮交通標志的作用,在標志的總體布置設計中,一定要充分考慮、滿足交通組織設計要求,結合道路路線走向,線形條件等具體情況合理設置。同時,在技術上要根據我國關于《道路交通標志和標線》國家標準(GB5768—86)中的具體規定執行。交通組織設計是交通標志總體布置設計指南,《國標》是交通標志技術設計依據。

計算機輔助制造70年代以來,隨著機械、電子、自動化、控制及計算機等各項技術在制造業的推廣及應用,制造技術在傳統技術基礎上有了質的飛躍。機械制造和設計方法也日新月異,以往許多機械加工的方法,正在逐漸被先進的CAD、CAM(計算機輔助設計、制造)所取代。計算機輔助制造CAM作為CAD/CAPP/CAM集成系統的重要一級,向上與CAD、CAPP實現無縫集成,向下方便、快捷、智能、高效地為數控生產服務。CAD中設計的結果經過CAPP工藝編排產生工藝流程圖后,最終在CAM中進行加工軌跡生成與仿真,產生數控加工用代碼,從而控制數控機床進行加工,進而直接生產出符合需求的標志產品。

管理信息系統本課題管理信息系統模塊開發工作遵循下列基本原則:實用原則:把系統的實用性作為評價系統的標準。實用的系統是以盡可能少的投入,滿足用戶在一定時期內的需求,并帶來一定的效益,系統實用性強,才具有真正的價值。開放原則:系統設計充分考慮系統的外部環境和內部變化,使系統具有較強的適應能力和擴充能力,因此在實際開發過程中應采用“拿來主義”或稱“買珍珠串項鏈”的方法,加快系統開發進程,減少低水平的重復工作、提高系統對外的適應性。時效原則:制定一個切實可行的項目實施計劃,并采取相應的措施保證項目按計劃規定的要求和進度進行,在制定計劃時,不僅考慮確保開發費用按時到位,也考慮在各階段工作人員的管理方法和工作制度的調整,確保及時、準確地采集數據和商務管理信息系統的順利實施。優化原則:系統設計基于現行系統又高于現行系統,對現行系統的整體優化,使現行管理模式能大大提高。

篇3:某初中學生交通安全管理制度

一、要進一步強化學生交通安全知識教育。學校要通過多種形式,定期對學生進行交通安全知識教育,每周不少于1次,增強師生安全意識,讓學生詳細了解交通規則。

二、嚴格落實學校路口安全值勤制度。學校要結合本校實際制定并嚴格執行學校門口及主要交通路口值班制度,要明確職責,安排好人員,實行無縫隙管理,在學生周五放學的集中時間,必須有師生值勤,疏導交通,監督學生按交通規則行走,并做好值班記錄。

三、學校要建立并落實學生上學、放學主要路段巡查制度。由分管領導帶隊,定崗、定人、定責任段,在學校門口實行責任管理,安排專人在學生上學、放學高峰期,對學生在路上的交通規則遵守情況進行巡查,對違紀學生及時制止,進行批評教育,做好相應記錄。

四、學校要把路口值勤情況,路段巡查情況納入學校全員管理,列入對學生、班級及教師的目標考核中。

五、在學校門口和學生比較集中的交通路口設置醒目的警示牌,提醒機動車輛注意減速慢行,嚴禁機動車輛隨意出入校園。

六、教職工,學生騎自行車要做到八不準:不準“飚車”、“飛車”;不準多車并行;不準勾肩搭背;不準撒把騎車;不準倒騎車;不準在公路上賽車;不準騎車帶人;不準在公路上停車玩耍。

七、學校要加大對教職工、學生專用車輛的監督管理力度。督促車主對接送學生專用車定期保養,按時季檢,不準使用無證司機及車證不符司機。監督學生不乘坐不合格車輛和無合格手續車輛。校園內嚴禁打鬧、追跑,嚴禁攀爬、圍追車輛。

八、校外單位在學校舉行的所有集體活動,主辦單位要有專人維持秩序,學校負責監督檢查。在活動無安全保障的情況下,學校有權責令活動中止;校內工程施工人員,要求到學校辦理登記手續,并定期接受保衛處的安全教育。

九、嚴格實行交通安全目標責任制和責任追究制,校長是第一責任人,學校要根據實際,建立健全具有可操作性的安全工作責任制,任務分配到人,實現學生交通安全工作規范化、制度化,達到預防為主的管理目標。

十、學生發生交通安全事故的,應立即送醫院及時搶救,