1.總則

1.1編制目的

建立健全我省鐵路安全和事故恢復應急工作機制,最大程度地減少我省境內鐵路安全事故造成的人員傷亡、財產損失和對公共安全的影響,協助鐵路部門及時有效處置鐵路安全事故,盡快恢復鐵路運輸正常秩序。

1.2編制依據

《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國鐵路法》、《國家處置鐵路行車事故應急預案》、《湖南省突發公共事件總體應急預案》等法律法規和有關規定。

1.3適用范圍

本預案適用于本省范圍內國家鐵路、合資鐵路、省內企業專用鐵路和鐵路專用線發生特別重大和重大安全事故的應急處置。

1.4工作原則

(1)堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產安全為出發點和落腳點,最大程度地減少鐵路安全事故造成的人員傷亡和財產損失。

(2)盡快恢復運輸。快速搶通線路,盡快恢復通車和運輸秩序。

(3)實行分工負責。各級人民政府及其有關部門(單位)積極協助鐵路部門做好鐵路安全事故應急處置工作。

(4)堅持預防為主。積極采用先進的預測、預防、預警和應急技術,提高行車事故防范水平。

2.應急指揮體系及職責

2.1應急組織機構

省經委設立湖南省鐵路安全事故應急救援工作領導小組,由省經委主任任組長,省經委分管副主任任副組長,省經委相關處室負責人為成員。

鐵路安全事故發生后,省人民政府設立湖南省鐵路安全事故現場應急救援指揮部(以下簡稱省鐵路現場應急救援指揮部),由省人民政府分管副省長任指揮長,省人民政府分管副秘書長和省經委主任任副指揮長,省經委、省安監局、省公安廳、省衛生廳、省通信管理局、省武警總隊負責人為成員。

省鐵路現場應急救援指揮部辦公室設在省經委,由省經委分管副主任兼任辦公室主任。

2.2應急組織機構職責

2.2.1省鐵路現場應急救援指揮部

省內國家鐵路發生Ⅰ、Ⅱ級安全事故時,具體負責事故現場群眾疏散安置、社會救援力量支援等方面的現場指揮和后勤保障工作;省內企業專用鐵路和鐵路專用線發生Ⅰ級、Ⅱ級安全事故時,全面負責應急處置工作。

2.2.2省鐵路現場應急救援指揮部辦公室

落實省鐵路現場應急救援指揮部鐵路事故應急救援決策,負責鐵路安全事故應急處置中的組織、協調。

2.2.3省鐵路現場應急救援指揮部成員單位

省經委(省鐵路安全事故應急救援工作領導小組)負責鐵路安全事故信息收集和處理;組織修訂鐵路安全事故應急預案;對鐵路事故信息進行分析,提出應急處置方案和建議,供領導決策參考。

省安監局參與指揮、指導、協調鐵路事故應急救援工作。

省公安廳指導、協助鐵路公安維護事故現場社會治安秩序,協助組織群眾從危險地區安全撤離,依法對事發地道路實施交通管制;負責組織、協調、指揮火災事故滅火救援工作,負責消防力量、資源的統一調配;指導事故發生地公安機關配合當地政府做好維護社會穩定工作。

省衛生廳協調鐵路安全事故傷病員的醫療救護和事故現場的衛生防疫工作。

省通信管理局負責事故現場的通信保障工作,確保應急指揮聯絡暢通。

省武警總隊組織武警部隊參與鐵路安全事故應急救援工作,協助事發地公安部門維護現場秩序和疏散、轉移群眾等工作。

3.應急響應

根據《國家處置鐵路行車事故應急預案》規定,國家鐵路安全事故的應急響應是在國務院領導下,由發生事故的鐵路運輸企業、鐵道部、事發地人民政府和國務院有關部門(單位)按照各自職責開展的救援行動。

省內企業專用鐵路、鐵路專用線安全事故的應急響應,由事發地人民政府全面負責,并商請鐵路部門支援,共同做好應急救援工作。

3.1應急響應分級

根據鐵路安全事故的可控性、嚴重程度和影響范圍,應急響應級別分為Ⅳ級(一般)、Ⅲ級(較重)、Ⅱ級(嚴重)、Ⅰ級(特別嚴重)四級。

3.1.1未達到Ⅲ級及其以上的鐵路安全事故,為Ⅳ級。

3.1.2符合下列情況之一,為Ⅲ級:

(1)造成3人以上9人以下死亡(含失蹤),或10人以上49人以下中毒(重傷)的鐵路安全事故。

(2)鐵路沿線群眾需要緊急轉移1萬人以上5萬人以下的鐵路安全事故。

3.1.3符合下列情況之一,為Ⅱ級:

(1)造成10人以上30人以下死亡(含失蹤),或危及10人以上30人以下生命安全,或50人以上100人以下中毒(重傷)的鐵路安全事故。

(2)直接經濟損失為5000萬元以上1億元以下的鐵路安全事故。

(3)鐵路沿線群眾需緊急轉移5萬人以上10萬人以下的鐵路安全事故。

(4)鐵路繁忙干線遭受破壞,造成行車中斷,經搶修24小時內無法恢復通車。

3.1.4符合下列情況之一,為Ⅰ級:

(1)造成30人以上死亡(含失蹤),或危及30人以上生命安全,或100人以上中毒(重傷)的鐵路安全事故。

(2)直接經濟損失超過1億元的鐵路安全事故。

(3)鐵路沿線群眾需緊急轉移10萬人以上的鐵路安全事故。

(4)鐵路繁忙干線遭受破壞,造成行車中斷,經搶修在48小時內無法恢復通車。

3.2應急響應行動

3.2.1省內國家鐵路發生Ⅳ級安全事故,由事發地縣市區人民政府根據鐵路部門的請求和應急需要,負責啟動本級應急預案。省經委和市州人民政府指導、協調有關應急救援工作。

3.2.2省內國家鐵路發生Ⅲ級安全事故,由事發地市州人民政府根據鐵路部門的請求和應急需要,負責啟動本級應急預案。省經委指導、協調有關應急救援工作。

3.2.3省內國家鐵路發生Ⅱ級、Ⅰ級安全事故,省內企業專用鐵路和鐵路專用線發生Ⅱ級、Ⅰ級鐵路安全事故,在鐵道部和國家處置鐵路行車事故應急救援領導小組的統一領導和指揮下,由省經委報請省人民政府批準后啟動本應急預案。

(1)省鐵路現場應急救援指揮部立即組織應急救援工作。省鐵路現場應急救援指揮部辦公室立即通知各成員單位趕赴事故現場。

(2)省鐵路現場應急救援指揮部可根據事故災情,設立綜合協調組、醫療救治組、治安保衛組、后勤保障組,通信保障組、信息發布組等工作組。各工作組按照職責分工,各自開展救援工作。

綜合協調組由省經委牽頭,向有關成員單位下達現場救援指揮部的指令,并督促落實;與各成員單位、事發地人民政府以及鐵路部門溝通聯絡;收集匯總事故災情情況和救援進展情況。

醫療救治組由省衛生廳牽頭,救治事故現場傷病員,對可能導致疾病發生的安全事故,采取防疫措施。

治安保衛組由省公安廳牽頭,維護事故現場鐵路保護區外的治安秩序和交通秩序,依法加強對事故現場的治安管理,保障搶險救援工作順利進行,防止次生、衍生新的突發事件和不穩定因素。

后勤保障組由事發地市州人民政府牽頭,根據鐵路部門的請求,疏散、轉移事故現場人員、物資,保障搶險救援現場道路通暢。

通信保障組由省通信管理局牽頭,負責事故現場通信保障,確保通信聯絡暢通。

信息發布組由省安監局牽頭,會同省政府新聞辦,依據鐵道部或鐵道部授權的路局(集團公司)提供的事故災情情況以及搶險救援進展情況,向新聞媒體及時準確發布信息,正確引導社會輿論。

3.2.4省內企業專用鐵路和鐵路專用線發生Ⅳ級、Ⅲ級鐵路安全事故,由事發地的市州人民政府負責應急處置工作,并根據需要向廣鐵集團公司提出支援請求,省經委負責有關協調工作。

省內企業專用鐵路和鐵路專用線發生Ⅱ級、Ⅰ級安全事故處置情況,及時向國務院和鐵道部報告,并根據需要向鐵道部提出支援請求。

3.3緊急處置

3.3.1事故發生后,事發地人民政府根據鐵路部門的災情報告和救援請求,要迅速趕往現場,先行協助應急處置,搶救受傷人員,疏散人員,迅速控制危險源,防止事故擴大,并立即向上一級人民政府報告。

3.3.2事發地人民政府根據鐵路部門的請求和事故現場需要,立即啟動本級應急預案,調集本行政區域內應急救援資源,協助鐵路部門進行現場救援。

3.4應急人員及群眾安全防護

應急救援人員的自身安全防護,必須按設備、設施操作規程和標準執行。參加應急救援和現場指揮的人員,必須配帶有明顯標志并符合防護要求的安全帽、防護服、防護靴等。

需要對旅客進行安全防護、疏散時,由鐵路部門負責,必要時,由事發地人民政府協調武警部隊配合。需要對沿線群眾進行安全防護、疏散時,由事發地人民政府負責。

3.5應急結束

當鐵路安全事故發生現場對人員的危害性消除,傷亡人員和旅客、群眾已得到醫療救護和安置,列車恢復正常運輸后,現場應急救援指揮部宣布應急結束。

4.善后工作

4.1善后處置

事發地鐵路運輸企業按國家及鐵路有關規定對受害旅客、貨主、群眾及其家屬進行補償或賠償;對處置事故需要而征用的公民、法人和其他組織財產,應進行補償或賠償;對事故現場殘留物應及時清除,或將其控制在安全允許的范圍內。事發地人民政府協助做好有關工作。

4.2應急救援總結

應急救援結束后,省鐵路現場應急救援指揮部辦公室組織各成員單位,分析總結應急救援工作,提出改進應急救援工作的意見和建議,報送省鐵路現場應急救援指揮部。

5.保障措施

5.1通信保障

省通信管理局負責組織、協調通信工作,保證應急救援的通信暢通。

5.2物資保障

各相關部門(單位)應配備事故搶險救援的應急設備和器材,專人負責,定期檢查。

5.3人力資源保障

各相關部門(單位)應建立應急處置隊伍,確保搶險救援調用。

5.4醫療衛生保障

省、市州衛生部門應制訂相應的醫療衛生保障應急預案,明確鐵路沿線可用于應急救援的醫療救治資源和衛生防疫機構能力與分布情況,提出可調用方案,檢查督促醫療衛生防疫單位的應急準備保障措施。

5.5治安保障

鐵路安全事故發生后,事發地人民政府負責安排必要的警力,協助鐵路公安維護治安秩序,做好事故現場的治安保衛工作。

5.6專項保障

省鐵路現場應急救援指揮部各成員單位要針對鐵路安全事故,易造成人員傷害,可能運有易燃易爆及化學危險品,易擴大事故,污染環境和危害周邊人員,需迅速撤離避險;事故發生地有可能在偏僻地區,電訊信號無法覆蓋,沒有道路無法通行等特點進行研究,確保各自專項應急預案能適應事故救援的需要。

6.監督管理

6.1培訓和演練

省有關部門(單位)加強對應急管理救援人員的上崗前培訓和常規性培訓,并適時組織演練和模擬操作演習。

6.2獎勵與責任

對在鐵路應急救援工作中作出突出貢獻的單位和個人予以表彰獎勵。對因玩忽職守、嚴重失職造成事故的責任人,依法依規

追究責任。

7.附則

7.1預案管理與更新

省經委根據情況變化,對預案進行修訂和完善。

7.2預案解釋部門

本預案經省人民政府批準后實施,由省經委印發并負責解釋。

7.3預案實施時間

本預案自印發之日起施行。(

篇2:跨鐵路安全措施

一、工程簡況

十一經路立交橋共有6處上跨京山鐵路及京山三線鐵路,其中A、B、D線上跨京山鐵路,與京山鐵路在現狀十一經路橋位置相交(K141里程樁東587.4米處),鐵路位置軌頂高程為3.740m;S線在現狀十一經路地道處與京山鐵路三線(K3+461)相交,軌頂高程為3.930m;東縱線位為沿京山三線兩側上下行,并且有一條線跨越京山三線(K4+430),軌頂高程為3.680m;小張貴莊立交有一條D線匝道跨越京山三線(K4+290),軌頂高程為3.610m,另外地面輔道有兩處通過地道箱體下穿京山三線,兩座地道位于現有小張貴莊路平交道口兩側。

二、安全技術方案

十一經路立交橋與鐵路相關的施工內容為鉆孔樁42根,承臺19個,墩柱19個,預制架設箱梁43片,其中京山鐵路在下部結構施工時需修臨時平交道,平交道寬度6米,可供下部施工時的車輛及機械設備進出場。

跨京山三線鐵路由于在兩側,不需要搭設平交道,對鐵路影響較小,在距鐵路3米以內花管壓漿及打入工字鋼,即可進行施工。

鉆孔樁施工:旋挖鉆雖施工進度快,但由于施工時對鐵路影響較大,且由于場地限制,泥漿堆放困難,因此采用正循環鉆機施工,砼采用導管水下灌注,泥漿運輸車及砼罐車可從臨時平交道口進出。

1、架梁施工

(1)檢查架橋機各運動部位安全裝置是否安全可靠,靈敏,如有問題應及時調整調整更換、修理。

(2)檢查架橋機各運動部件部位潤滑情況,按要求加注潤滑油(脂)。

(3)檢查液壓系統各動作部件動作可靠性。

(4)檢查各電器、電機等部位動作可靠性。

(5)檢查機械結構部件可靠性。

(6)架橋機必須經過空載調試、靜動態試驗,確認設備達到設計指標后方投入使用。

(7)架梁人員應遵守《安全操作規程》。

(8)架橋隊人員必須定崗定員,沒有特殊情況,不準隨意更換崗、人,尤其是前支架上作業人員。

(9)架橋隊人員必須服從隊長、班長指揮,實行下級上級對上級負責、匯報制,不越級指揮。

2、橋面系及護欄施工

對于箱梁橫隔板濕接縫施工時,采用掛欄進行施工,施工時要集中力量,縮短施工時間,減少對鐵路的影響,對于橋面板濕接縫在鋼筋安裝前已將模板已從箱梁上部安裝結束,對于鐵路不會產生太大影響,如拆除濕接縫對鐵路的影響較大,為了減少對鐵路的影響,在施工時采用4mm的鋼板做為底模,不再拆除。

3、地道橋施工前對線路的加固方法

在進行地道橋框架頂進前先進行線路加固,加固長度為52米,采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法。縱梁采用40b工字鋼3根一組,橫梁亦采用工字鋼I40b,加固段軌枕全部應換成長木枕(22*28*320cm),并在軌底增設墊板,以加固軌面。

橫梁工字鋼(40b)隨機進進度加長,工字鋼拼接采用20mm厚鋼板,確保每側與工字鋼搭接長度450mm,采用6孔M20普通螺栓,孔徑加墊圈(工字鋼拼接示意圖如下),并保證框架外側橫梁延伸到前端抗移樁冠梁上。

縱梁與橫梁之間加設絕緣膠墊,以減少對電氣信號的干擾。設計限速為30km/h。

(1)換枕木:加固前先要慢行,將線路砼枕換為木枕,抽換采用六換一,抽換范圍滿足加固長度要求,換后木枕振搗密實后,再抽換相鄰的鋼筋砼枕。抽換時線路從應于框架構中線部位,向兩側對稱進行,抽換后對線路進行全面檢查,必須符合軌道施工的要求。

(2)鋪設吊軌:組裝形式3-5-3扣設吊軌,鋼軌接頭需錯開1m以上,兩端伸出框構邊墻以外不小于10m,且伸出路基穩定邊坡以外不小于5m,吊軌與其下的枕木用φ22-U型螺栓聯結在一起,鋼軌用43kg/m軌。

(3)鋪設縱、橫梁:橫梁采用I40b的工字鋼,鋪設間距1.0m,接頭錯開1.5m長度,橫梁穿入要基本垂直于線路,先中間后兩側,為了減少箱涵頂入時的阻力,并使橫梁牢固聯結在一起,沿線路方向在線路兩側采用I40b工字鋼縱梁,3根一組,縱梁接頭錯開1.5m,縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用φ22-U型螺栓聯結在一起,縱梁兩端支撐舊枕木垛基座上。

4、橋梁下部施工鐵路加固措施

為確保鐵路正常運輸和運行安全在承臺開挖過程中需打鋼板樁支護,涉及兩條鐵路的十二個墩位,分別是A線15、16號墩;B線15、16號墩;D線26、27號墩;E線15、16號墩;F線10、13號墩。

第一步:在鐵路兩側布設花管壓漿,固化基坑側鐵路下土體,防止線路側土體松軟位移,影響行車安全,采取梅花狀布設,間距1.0米,靠近鐵路側打兩排,每根花管樁長為10米,每個承臺需對鐵路加固長度不小于15米。

第二步:在E15、E16、A15-16、B15-16、D26-27號墩處基坑開挖時,采用鋼板樁進行支護。鋼板樁采用咬口式。鋼板樁應打入基坑以下4米,共需鋼板樁約514.4T。

對于鉆孔樁距鐵路距離較近的墩位,A線15、16號墩;B線15、16號墩;D線26、27號墩;E線15、16號墩;F線10、13號墩,在鉆孔樁施工時采用較長的護筒,護筒的長度不小于3米,防止鐵路路基浸泡。

承臺施工時,基坑開挖前必須進行花管壓漿及基坑鋼板樁支護,采用機械開挖,開挖土方即時運走,以減少因施工對鐵路的影響。為確保在基坑挖時鐵路路基土體不開裂,并采用工字鋼采用咬口式進行加固,加固長度應比承臺開挖邊應加長1.5米,同時鋼板樁應深入基底以下4米,采用砼灌注。

5、安全注意事項

(1)建立由項目經理為組長,副經理、總工為副組長的施工安全領導小組,對鉆孔樁、承臺、墩柱及預制箱梁架設等工序的施工進行統一指揮,確保箱梁跨線的施工安全。

(2)目前已進行既有線施工前的培訓,所有施工人員已對施工人員的注意事項已全面了解,在施工中加強對人員進行教育。

(3)仔細調查現場的情況,并與附近的鐵路主管車站聯系,了解清楚鐵路的行車密度、行車時間、鐵路限界等情況。

(4)施工前,必須向附近鐵路主管車站派駐駐站聯絡員,駐站聯絡員必須是經過培訓并考試合格的,熟悉駐站安全防護業務的專業人員。駐站聯絡員與施工現場采用對講機、手機等進行聯絡,保證駐站聯絡員與施工現場的防護人員、指揮人員聯系通暢,施工期間駐站聯絡員嚴禁離開行車調度室。同時在施工現場派駐足夠的防護人員,并嚴格按照鐵路既有線施工的安全防護的規定設置防護人員及慢行牌等防護標牌。駐站聯絡員、現場防護人員不到位,防護標牌未設好,嚴禁施工人員進入工地施工。

(5)所有施工機械侵入鐵路限界及上空施工,必須向鐵路主管部門申請要點,在附近主管車站進行登記,經批準后,駐站聯絡員向現場防護員及施工負責人下達給點命令后,方可進行施工。當在施工點內不能完成施工內容時,應提前30分鐘向車站申請延點,當不能批準時必須停止施工,確保列車的行車安全。要點內施工各工序必須安排緊湊,精密安排,保證所有的施工作業均在點內完成,嚴禁頂點施工。施工完成后,施工負責人應全面檢查所有機具、材料等均已撤出鐵路限界,能夠保證列車安全行駛要求時,應及時向車站登記消點。

(6)預應力箱梁施工上部橋面混凝土時,支架上面鋪設木板填滿縫隙,在橋兩側設防護欄桿,掛密目網防護,防止橋面上部落物危及橋下行車安全。

(7)對鐵路采取加固措施,以保證頂進作業中通車的安全,當火車通過時,暫停挖土或頂進施工,必須時作業人員暫時離開工作面。

(8)靠鐵路的側邊坡應為1:2或1:1,邊坡上端距鐵路邊軌或道路路面邊緣的距離不得小于2.5米。

(9)為防止邊坡失穩,在工作坑頂的一定范圍內,不得堆放棄土及料具。

(10)列車通過時不得挖土,施工人員應離開土坡1m以外,發現有危險的坍方影響列車行車安全時,應迅速組織搶修加固。

(11)嚴格按照既有線安全施工“二十二個不準”進行施工,即

六個不準開工:

①沒有與管理局簽好協議不準開工。

②沒有書面技術交底和開工指令不準開工。

③地下隱蔽設施不清或沒有防護措施不準開工。

④沒按規定設好防護不準開工。

⑤沒有與車站辦好封鎖或慢行手續不準開工。

⑥橋涵頂進施工沒有審定方案、加固措施、安全協議不準施工。

六個個人行為約束:

①不準在鋼軌上、枕木頭、道心內、兩線間休息及行走。

②不準搶道、鉆車、扒車、跳車及在停留車底下休息。

③不準從車底下遞送工具、材料。

④施工完畢沒有工地負責人命令防護人員不準撤離崗位。

⑤不準班前酗酒。

⑥機具、材料堆放不準侵入限界。

五個不準作業:

①線路養護機具沒有絕緣裝置不準使用。

②行車線上作業沒有要好點、組織好勞動力不準發車。

③軌道車不準帶病作業。

④齒條式起道機不準上道作業。

⑤軌道車上既有線未辦好行車手續不準上線。

三個不準施工:

①爆破作業沒有要點命令和設好防護不準起爆破施工。

②臨時道口未辦好審批手續不準鋪設施工。

③機械靠近既有線施工沒有明顯的限界樁不準進場施工。

二個不準上崗:

①未經安全教育培訓合格人員不準上崗。

②線路上六種人員(防護員、聯絡員、道口看守員、爆破員、施工員、軌道車司機)未經培訓合格、未持證不準上崗。

(12)為確保施工安全,在施工期間,所有墩臺周圍必須用圍擋進行封閉,不得隨意拆除,若需要拆除時,須經領導同意。

(13)禁止野蠻施工,在鉆孔樁施工前,必須做好施工刨驗圖,刨驗要求嚴格按以前下發的作業指導書進行,并做好詳細的刨驗圖,現場技術人員簽字,并請鐵路有關部門到現場進行確認。若無管線及其它影響,方可開鉆,否則需進行變更.

篇3:跨鐵路安全措施模版

根據2005年4月14日在我項目部召開的會議精神,并結合各站段所提出的具體防護要求,為確保跨鐵路施工的安全,對原上報施工方案中安全防護措施不足之處進行以下補充:一、站場內:1、認真組織各級作業人員學習鐵路營業線施工安全管理規定,制定跨線作業區域操作規程,培訓學習有關封閉作業要領。2、施工前,在鐵路限界外設置圍擋,避免施工過程中的機械設備和材料侵入鐵路限界內。3、施工區兩側距相鄰線路中心線不少于3.5m,沿施工區界設置限界欄桿,所有施工作業和人員必須在限界以內施工。4、施工區采用10cm砼鋪面,以保護地下各種鐵路設施。5、進入施工區需拆除A線橋下鐵路圍墻一段,在拆除圍墻處便道側設置道口看守房,派專人24小時執班,嚴格執行《鐵路道口管理暫行規定》,禁止非施工人員和機械進入施工區。6、鉆孔樁施工時采用長護筒,護筒長度不得小于8.0米。并采用成孔效率高,污染小的旋挖鉆進行施工,減少施工振動對鐵路產生的影響,泥漿臬置于站場范圍以外,鉆孔的泥漿采用泥漿車及時清運,防止四處流溢,浸泡道床及路基。7、承臺開挖前,對于靠近鐵路側在4米以內距離的墩位,必須進行固化壓漿及鋼板樁、鋼架擋板板合支護,鋼板樁支護深度不小于8米,確保鐵路路基、線路穩定。8、承臺開挖前,用彩條布覆蓋承臺周邊道床,以免挖基土方污染道床。挖基土方置于施工區內硬化地面上,并隨開挖隨清運出鐵路限界外。9、模型加固采用內拉內撐法施工,減少靠線路側支撐木的外伸長度,保證加固桿件最外側距線路中的距離不少于3.5米。10、在墩柱蓋梁施工時,要檢查支墩的腳手架是否扣死,頂托、底座是否擰緊;模板是否牢固,如在檢查中發現存在問題,應及時進行解決,在沒有任何問題后方可進行施工。11、下部施工時,需要吊車配合,現場要有專人負責指揮,由于現場空間狹小,吊車操作人員要事先觀察好周圍環境,起吊和安裝時要小心仔細。12、對于夜間施工時,設置足夠照明設施,確保施工安全。13、進入跨線作業區域內所有工作人員須戴安全帽,墩臺、高空作業人同須佩安全繩、穿防滑鞋,工具應放在固定位置,嚴禁在跨線作業區內拋扔工具,防止墜落,施工人員不得隨意橫穿鐵路。14、禁止在鐵路沿線、站內設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。二、工務段:1、為了減少對鐵路的影響及施工安全,需修筑臨時平交道進入施工場地,平交道修筑選在A線14號墩的右側(按線路前方向)道岔外20m處,跨越站場站線2股線路,平交道寬5.0米,長約10米。(具體位置以鐵路工務段確認的地點為準。)2、在施工前,必須與鐵路的相關門部對施工現場進行地下管線調查,在管線調查清楚后,雙方簽字確定地下無管線后可進行施工。3、防護人員必須24小時值班,在施工車輛通過前防護人員應與駐站員聯系,駐站聯絡員和工地防護人員應至少每3-5分鐘通話一次,確定是否有車輛通過,對施工車輛做好指揮,防止影響火車通行。4、平交道口設置警示燈、警示標志、鐵路平交道口標線或安全防護設施。5、施工車輛通過時,如在道口內發生故障或裝載物掉落,應當立即將故障車輛或者掉落的裝載物移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌5米以外的安全地點。對無法立即移走的,應當立即報通知就近鐵路車站采取緊急措施。6、為防止基坑施工時出現坍塌影響鐵路安全,必須在基坑附近堆放必要的袋裝石碴,同時對施工現場應盡量減少材料的堆放,同時堆放材料不得侵線。7、不得有物體掉在道岔內,以免影響道岔的正常使用,防護人員應在施工車輛通過后對道岔進行檢查,如發現有物體時,及時進行清理。三、信號:1、施工區內的地上鐵路設施采用鋼板罩遮蓋,以防車輛和機具碰撞損壞,鋼板罩采用4mm鋼板制作。2、所有施工機具在施工過程中不得侵限,不能影響信號瞭望。3、施工前,必須向附近鐵路主管車站派駐駐站聯絡員,駐站聯絡員必須是經過培訓并考試合格的,熟悉駐站安全防護業務的專業人員。駐站聯絡員與施工現場采用對講機、手機等進行聯絡,保證駐站聯絡員與施工現場的防護人員、指揮人員聯系通暢,施工期間駐站聯絡員嚴禁離開行車調度室。4、同時在施工現場派駐足夠的防護人員,并嚴格按照鐵路既有線施工的安全防護的規定設置防護人員及慢行牌等防護標牌。駐站聯絡員、現場防護人員不到位,防護標牌未設好,嚴禁施工人員進入工地施工。5、作業區內上、下行線路須設防護人員,禁止非施工人員進入,橋面兩側應設置警示標志,并設防護欄桿、吊兜、特殊天氣(雨、大風等)還須作好防護工作。防護人員的防護用品及備品配備如下:序號工具備品單位駐站聯絡員工地電話防護員工地防人員中間防護聯絡員備注1紅旗面13132黃旗面12123對講機部11114電話機部115施工作業標塊2視實際需要6掛旗桿個117電話線桿套18防護記錄本本119火車時刻表本1110計時器個11111口哨個11116、施工預應力箱梁上部橋面混凝土時,支架上面鋪設木板并填滿縫隙,在橋兩側設防護欄桿,掛密目網防護,防止橋面上部落物危及橋下行車安全。7、要加強安全監察監督,配齊安監員、提高安監人員的素質,改善檢測手段。安全管理人員要以高度負責的精神,嚴格履行責任,把主要精力放在預防事故上。中鐵一局集團有限公司快速路項目十一經路立交橋項目經理部2005年4月14日