為有效應對全區公路橋梁可能出現的突發事件,及時采取應急控制措施,組織實施搶險工作,最大限度地減少突發事件造成的損失,保障人民群眾生命財產安全,依據《浙江省道路運輸管理條例》、交通部《公路交通突發公共事件應急預案》、《黃巖區突發公共事件總體應急預案》等,結合實際情況,制定本預案。

一、適用范圍

本預案適用于區內在建設、維修、檢測、使用過程中出現重大隱患或發生坍塌,可能造成人員傷亡及發生等級以上安全事故的突發事件。

二、組織指揮體系及職責

(一)組織指揮體系

區交通局根據應急制度和要求,成立公路橋梁突發事件應急指揮小組,由局長任組長,分管副局長任副組長,區公路段、區公管所、區港航處、區渡口辦、區工程所及承建單位主要負責人為指揮小組成員。指揮小組下設辦公室,分管副局長兼任辦公室主任。

(二)工作職責

1、指揮小組工作職責

貫徹落實上級有關公路橋梁突發事件應急工作指令;組織成員單位對區內公路橋梁突發事件的應急工作;及時了解掌握公路橋梁突發事件情況,及時向區政府、上級交通主管部門報告、通報突發事件情況,提出應急措施的建議;組織和指揮各成員單位對公路橋梁采取應急措施;督導現場應急處理各項措施的落實。

2、指揮小組辦公室工作職責

在應急響應期間負責指揮小組正副組長、成員單位的聯絡,及時傳達指揮小組組長的指示;應急響應時,負責收集情況,了解事故現場人員傷亡、經濟損失情況和已采取的措施及事態的發展情況,提出報告和建議;及時傳達和執行區政府、上級交通主管部門的各項決策和指令,并檢查和報告執行情況;負責救援車輛的調配和通訊聯絡工作等;編發應急情況簡報;對應急預案的有效性進行評審、修訂。

3、區公路段、區工程所工作職責

根據指揮小組的指示,組織人員赴事發橋梁參與應急工作;協助和指導突發事件現場搶修、救援等處置;協助對突發事件的調查;提出橋梁修復的意見和建議;協助公安交警部門做好交通管制工作。

4、區公管所、區港航處、區渡口辦工作職責

及時提出公路橋梁周圍受阻道路、航道的轉運、疏通方案;做好應急期間人員和物資的運輸保障工作;協助做好善后處置工作。

5、承建單位工作職責

制定相關橋梁工程項目發生緊急情況或事故的應急措施,開展應急知識教育和應急演練,提高現場操作人員應急能力;研究、制定搶險方案;組織搶險救援的人員、物資、交通工具等;保持與上級領導機關的通訊聯系,及時報告現場信息。

三、預防與預警機制

(一)預防與預警信息

1、隱患處理

對已確認危橋或存在重大安全隱患的公路橋梁采取相應的交通管制,設立通行警告和限載標志,及時采取措施消除隱患。

2、治超管理

會同公安交警部門,進一步加大路面執法力度,對所有經檢測確定的超限超載車輛,要一律先卸載、后處罰,堅持嚴管重罰,堅決禁止超限超載車輛上橋行駛,嚴防車輛壓垮公路橋梁事故的發生。

3、預警信息

公路橋梁養護管理單位定期對橋梁進行技術檢測,對可能引發橋梁突發事件的隱患和苗頭,要進行全面評估和預測,并及時向公路橋梁突發事件應急指揮小組報告。

(二)預警行動

接到公路橋梁預警信息時,指揮小組應迅速核實情況,組織相應力量積極采取交通管制、設施維護等預防和應急措施,及時、有效地采取處置措施,將突發事件消除在萌芽狀態。

四、應急響應

(一)事故分級

按照公路橋梁的損壞程度和事故性質分為一級事故、二級事故、三級事故三個級別。

1、一級事故

(1)公路橋梁坍塌導致死亡和失蹤人員30人以上的事故;

(2)超出省級人民政府處置能力的,國家交通部認為需要處置的其他公路橋梁重大事故。

2、二級事故

除一級事故中規定以外的各類公路橋梁發生突然坍塌的事故。

3、三級事故

(1)公路橋梁雖未坍塌,但橋面已出現沉陷、空洞,主體結構失去承載力,隨時可能出現坍塌事故,必須立即采取封橋斷路措施的事故。

(2)道路立交橋因超限車輛撞擊上跨橋梁造成橋梁設備嚴重損壞的事故。

(二)預案啟動

一旦確認公路橋梁發生三級及以上事故,指揮小組立即啟動本預案并向區政府、上級交通主管部門報告。

(三)響應程序

1、公路橋梁突發事件發生后,指揮小組迅速核實情況后,立即上報區政府、上級交通主管部門。

2、指揮小組各成員單位應迅速做出響應,立即派出有關人員趕赴現場,按照事故的性質和現場情況,依據各自職責組織并實施搶險救援工作,迅速采取有效措施,盡力控制事態發展,以減少人員傷亡和財產損失。指揮小組迅速組織、安排搶險隊伍進行搶險、搶修和現場處置;同時與公安交警部門協調、安排好交通疏導工作;必要時架設臨時便橋,盡快恢復交通。

3、建立公路橋梁突發事件報告制度,及時掌握公路橋梁突發事件進展情況,并向區政府和上級交通主管部門書面報告。

五、應急保障

(一)隊伍保障

各成員單位要建立突發事件應急處置搶險隊伍,負責公路橋梁搶修工作。

(二)通信保障

應急預案啟動后,有關單位、人員要保證24小時通訊暢通,指揮小組辦公室設值班室,落實專人接聽電話、收發傳真,并有相應記錄。

(三)運輸保障

事故發生后,有關單位應緊急調配交通運輸工具,保證現場應急救援工作的需要,確保搶險人員和物資能夠及時、安全送達。

(四)物資保障

各成員單位要根據各自的職責分工,儲備足夠的器材、設備和物資,做好應對突發事件的準備工作,應急響應時服從調動。

六、附則

(一)獎勵與責任

對在公路橋梁突發事件應急工作中反應迅速、表現突出、處置果斷的單位和個人給予表彰獎勵;對不履行應急處理職責或阻礙突發事件應急處理的單位和個人依法追究責任。

(二)實施時間

本預案自印發之日起實施。

篇2:公路橋梁臺背回填泡沫輕質土施工工藝

公路橋梁臺背回填泡沫輕質土施工工藝

泡沫輕質土作為一種輕質材料,是由物理與化學方法制成的。首先將發泡劑制備成泡沫,按照一定的比例和水、摻合料、水泥基膠凝材料以及外加劑等混合攪拌,最后對其進行硬化處理就得到泡沫輕質土。實際上,泡沫輕質土屬于加氣混凝土的一種,只是在加氣混凝土中比較特別。泡沫輕質土在公路橋梁臺背回填施工中的應用,可使橋頭跳車的情況得到緩解,有利于人們行車舒適度的提升。

一、泡沫輕質土的組成分析

泡沫輕質土的基本構成包括發泡劑、膠結材料以及細骨料。其中,發泡劑為表面活性成分,發泡劑的水溶液與空氣反應,可生成大量的泡沫。發泡劑可使液體表面張力降低,同時在液膜表面以電子層排列的形態呈現,將空氣包圍其中形成氣泡,大量的氣泡聚集在一起就成了泡沫。膠結材料主要包括主劑和輔劑:主劑主要包括水泥類,具有固結、強化土體骨架的作用;輔劑主要包括硅粉、石灰石粉以及粉煤灰等輔助材料,主要起催化以及早凝的作用,并且輔劑的添加也可以節約主劑的使用,降低施工的成本。細骨料一般采用優質砂,但是成本較高。因此更提倡采用施工廢棄土,包括河沙、碎石粉以及石灰石粉等。在進行細骨料的制作時,需要進行相關試驗,確保廢棄土材料作為細骨料時的擴散度以及單軸抗壓強度。

二、泡沫輕質土的物理特性分析

(一)輕質性和密度變化

泡沫輕質土中的微小氣泡群數目較多,其容重相比于一般的土體明顯更小,并且泡沫輕質土的容重可通過土體中膠凝材料及氣泡含量的調整而變化,能夠在5-16范圍內變化。泡沫量的增加可使泡沫輕質土的容重減小。

(二)流動性

泡沫輕質土具有良好的流動性,可采用泵壓進行一定距離的輸送,在施工過程中比較方便。施工用水量對泡沫輕質土流動性的影響最大,在施工過程中,可通過水灰比的改變實現泡沫輕質土流動性的調整。

(三)透水性

通常膠凝材料的水化物會填充普通水泥固化類輕質土的土粒間隙,增加膠凝材料的用量,將降低其透水性。透水性的變化和砂土的粒度特性有關。具有強透水性的砂土,增大膠凝材料的使用,將導致透水系數明顯下降。并且,固化輕質土養護隨時間的推移,其將生成更多的水化物。泡沫輕質土含有泡沫成分,屬于不飽和土的一種,其透水系數通常為。

(四)吸水性

泡沫輕質土與水長時間接觸后,將吸收一定的水分,導致自身密度增大。若泡沫輕質土在積水處使用,則需要做好防水措施,防止泡沫輕質土出現吸水的狀況。

三、泡沫輕質土的力學特性分析

(一)單軸抗壓強度

泡沫輕質土具有較好的粘聚力,使用中需要對其單軸抗壓強度進行檢驗。泡沫輕質土的制作,要求其單軸抗壓強度應在左右。增加泡沫的混合比,將降低泡沫輕質土的單軸抗壓強度,而增加膠凝材料的使用,將導致單軸抗壓強度也隨之增加。此外,泡沫輕質土的單軸抗壓強度也與材料制作所用水泥的質量有關。

(二)三軸壓縮特性與破壞準則

為泡沫輕質土開展以粘性土為試件的三軸壓縮試驗,使用普通的硅酸鹽水泥作為膠凝材料。試驗結果表明,泡沫輕質土正常狀態下的破壞包絡線具有幾個內部摩擦角的典型不飽和土的特性,結合試件波動以及小的情況進行考慮,得出飽和輕質土的破壞準則的界限應為抗壓屈服應力。

(三)耐久性

泡沫輕質土的主要組成成分包括水泥,所以其耐久性和水泥混凝土差別不大。通常根據循環荷載、干濕循環以及凍融循環等因素對強度的影響進行泡沫輕質土耐久性的研究。試驗結果表明干濕循壞以及凍融循壞對泡沫輕質土強度所造成的影響不明顯,在車輛循環荷載的條件下,泡沫輕質土的使用壽命相比于公路更長。

四、公路橋梁臺背回填泡沫輕質土施工工藝的分析

(一)工藝原理分析

第一、使地基附加應力減輕。軟基沉降變形實際上與效應力原理有關。而泡沫輕質土的容重相比于普通填土更小,泡沫輕質土在臺背過渡段回填的應用,可使地基附加應力相比于采用普通填土回填的附加應力更小,使工后的沉降量有效減小。

第二、使橋臺和路基的過渡更加平緩。相比于其他臺背填料,泡沫輕質土在強度、壓縮性以及剛度方面均占有優勢,采用泡沫輕質土進行臺背的回填,可使橋臺結構和臺背回填土的剛柔突變得到有效緩解,能夠有效解除橋頭跳車的問題。

第三、過渡段縱向厚度漸變。臺背回填泡沫輕質土的施工,采用過渡段縱向填厚漸變的方法,可使臺背回填段的工后沉降更加平緩,同時結合橋頭搭板的共同發揮作用,可使橋頭跳車的問題得到有效解決。

(二)施工流程及操作要點分析

第一、劃分施工范圍。在施工準備階段,首先結合施工要求以及施工水平劃分建筑層與澆筑區,規劃好澆筑施工的實施。

第二、開挖路基。結合設計圖紙的指示,開挖臺背回填段的路基。

第三、清理基底。將建筑區基底的雜物清除,使基底滿足無松軟土以及無積水的要求,對基底土層進行碾壓,使其壓實度滿足的標準。

第四、進行臨時模板的安裝。根據施工方案進行臨時模板的安裝,考慮到泡沫輕質土較好的流動性,需要確保臨時模板安裝嚴密,避免發生漏漿等情況。

第五、生成泡沫。對發泡劑進行稀釋處理,然后將壓縮空氣加入發泡機當中進行泡沫的制作。在制造泡沫之前,務必確保發泡劑按照一定的比例稀釋。

第六、制備水泥漿。拌和站集中供應水泥漿,其應采用流量進行水泥漿拌和的計量。泡沫輕質土對水泥漿中的水泥強度要求不高,但前提是所用水泥之前必須經過消泡試驗,從而確保其濕密度增加率符合標準。水泥漿應連續制備,在進行輕質土澆筑時,應避免出現局部初凝以及消泡等情況,對施工的質量造成影響。在施工現場應進一步攪拌水泥漿,從而使其滿足無沉積、均勻的條件,并且將過濾網設置在出料口位置,避免存在較大的顆粒材料對甭管造成堵塞。進行施工時,需檢測各車水泥漿重度,從而使水泥漿的質量與穩定性得到保障。

第七、生成泡沫輕質土。通過混合水泥漿與氣泡加壓生成泡沫輕質土,在施工時,在機器啟動的過程中,需科學調整其生產參數,從而使輕質土的流量以及濕密度均符合規范。

第八、進行泡沫輕質土的澆筑。泡沫輕質土的澆筑應控制好單層澆筑厚度,使其在的范圍之內,同時控制好澆筑的時間。澆筑過程中,應確保分區模板的穩固,注意澆筑區間的密封處理。單個澆筑層及區間的澆筑應將澆筑時間控制在水泥漿初凝時間內,澆筑層的建筑遵循自下而上的原則。澆筑人員的澆筑操作必須按照規范進行。

第九、成品保護。做好泡沫輕質土表面的遮雨處理,并且在澆筑硬化達到標準前,禁止車輛的通行。采用塑料薄膜對泡沫輕質土的表面進行保濕養護。此外,路面結構層的施工,應確保最后一層澆筑層達到一定的強度,在施工過程中,也應避免大型機械的直接碾壓。

篇3:沈陽至彰武高速公路橋梁防撞墻施工工藝

1、混凝土配合比設計和拌和

混凝土配合比設計是保證混凝土質量的核心環節,因此,必須高度重視,確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿足和易性、流動性和凝結速度等施工條件要求,而且考慮耐久性、抗凍性、抗滲、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬,內部的鋼筋較密,澆筑時氣泡不一排出,所以要求混凝土有較高的和易性。為了節約水泥和改善混凝土和易性,可在混凝土拌合物中加入適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來決定。為了使混凝土的和易性更好,需要在施工前對集料的級配進行設計,同時在施工過程中及時調整,使其達到最佳的級配曲線。但同時要注意,控制砂的質地、級配、細度模數、含泥量和有害物質含量,尤其是含泥量和有害物質含量,這兩項對于混凝土的強度的影響很大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.7~1.6之間,含泥量不應超過2%.砂率不能過大,含砂量過多,會使混凝土中的氣泡難以上升逸出[1].在拌和混凝土時,要注意拌和時間適當。根據攪拌機類型、實際攪拌效果、坍落度大小等情況而設定攪拌時間,對于摻外加劑的混凝土適當增加拌合時間。應注意混凝土外加劑實用說明的有效日期。同時,要嚴格控制劑量,不得隨意添加,在攪拌混凝土時,摻外加劑的混凝土的攪拌時間應適當延長。

2、模板的安裝

防撞墻設置在邊梁上,距邊梁外延只有2com,在安裝外側模時,無法布設支撐和拉線,安裝難度大,安裝內側模板時,用拉筋控制間距和使外側模板固定,兩側模板手里后發生位移,導致防撞墻不成直線,外觀較差,嚴重影響了工程質量。所以正確安裝模板時保證防撞墻外觀質量的一個重要環節。

由于模板越小,接縫越多,接縫處表面越不平整和容易漏漿,所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板。

支立模板時,在防撞墻側模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后,在兩側的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿,使模板的整體得到固定。

3、混凝土的澆筑與振搗

澆筑防撞墻的混凝土,坍落度宜控制在7cm~10cm范圍內。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土,以防止太多的氣泡產生,進而附著于蹄行部位前側表面,同時防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土,以利于部分灰漿下滲密實,并填補表面缺陷。在澆筑混凝土過程中應用人工裝填分層按次序緩慢進行。在向模板內裝填混凝土時,自墻體一端開始伸展至另一端。

由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復雜性、鋼筋的阻礙,很難講模板內部充滿而不產生空洞。為此利用振動液化的原理對澆筑后的混凝土進行振搗,讓其液化后增加流動性,充滿整個模板,使混凝土的顆粒緊密地結合在一起,并使滯留在混凝土內部的空氣排出混凝土的自由表面,從而達到混凝土密實堅固且外觀質量較好。為順利排除澆筑過程中產生的氣泡,可適當減少每一層的澆筑厚度,在填完一層時,開始從一端振搗至另一端,這樣使振搗過程中所產生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面應加密振搗頻率,確保振搗到位;另一方面,可用鐵皮制一個扁鏟,隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗,上下抽動扁鏟幫助氣泡逸出。必要時也可適當使用振搗棒振動鋼筋,通過振動排出氣泡并促使混凝土下沉密實。

4、缺陷修飾與處理

因防撞墻外形與尺寸及所處位置,防撞墻底部難免出現小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。

筆者經過近幾年的實踐,總結出一種新型的修飾與處理方法,供大家參考使用。

(1)修飾新用的原材料:月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。

(2)原材料的質量要求:

①采用的水泥標號、出廠日期和生產廠家,最好與防撞墻混凝土施工時采用的相一致。

②對于外摻劑的使用,若施工時采用了某種外摻劑,那么修飾時也應使用同種外加劑,按照同比例摻加。

③用水要求潔凈無雜質。

(3)重量配合比:

月亮神膠:滑石粉:汽油:水=1:1.3:0.15:0.4

水泥用量根據當初施工時的水灰比來確定。

(4)拌和方法:

先將滑石粉、水泥、(外摻劑)拌勻,再加入汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止,要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。

(5)刮抹:

此項工作最好由專業粉刷人員使用專業工具來完成,刮抹時應注意不要來回反復涂抹,應朝一個方向一次刮平即可。

本修飾方法具有以下優點:

①顏色一致,外表光滑,這主要是摻加滑石粉的結果。②修飾不受時間限制,它可以在拆模以后的任何時期來進行。③硬化凝結時間短。一般修飾結束后5~10分鐘即可硬化凝結,這主要是摻加汽油的結果。④固結性好,這主要緣于摻加月亮神膠的結果。

2007年沈彰高速公路施工時,筆者與施工單位的質量技術負責人,共同對K55+445.5分離式立交橋,K32+889右側防撞墻進行了混凝土表面的修飾,效果相當理想