工程名稱滬昆客專湖南段CKTJ-3標新吉坪隧道工種工程機械操作施工部位隧道斜井培訓時間年月日培訓內容1、隧道爆破后應及時進行通風、照明、找頂和初噴混凝土等工作,確認工作面安全及通風、照明滿足要求后,方可允許車輛進行裝渣作業。2、裝渣與卸渣作業應有專人指揮,應規定作業區域,嚴禁非作業人員進入。3、裝渣作業應遵守下列規定:3.1裝渣機械作業時,其回轉范圍內不得有人通過;3.2裝渣過程中,應注意觀察開挖面圍巖的穩定情況,發現松動巖石或有塌方征兆時,必須先處理再裝渣;3.3裝渣時發現渣堆中有殘留的炸藥、雷管應立即通知現場安全員,嚴禁私自處理;3.4向運渣車輛中裝渣時,應避免偏載、超載;3.5機械裝渣的輔助人員,應隨時觀察裝渣和運輸機械的運行情況,防止擠碰。4、裝渣祖業應遵守下列規定:4.1渣車卸渣時,必須用鐵楔將車輪兩個方向楔緊,不得采用石渣或木條代替鐵楔;4.2自卸汽車卸渣時,必須將車輛停穩制動,不得邊卸渣邊行駛,不得在坑洼、松軟、傾斜的地面卸渣;卸渣后應及時使車輛復位,嚴禁舉升車廂行駛。5、運輸作業應考慮下列危險源、危害因素:5.1運輸制定不當,車輛管理混亂;5.2運輸線路不按規定設置和養護;5.3車輛裝載不合理,超限、超載、偏載、捆扎不牢,人貨混裝;5.4車輛運行時發生碰撞、擦剮、擠壓等車輛傷害事故;6、隧道施工運輸路線的空間必須滿足最小行車限界要求,并根據不同的運輸方式,在洞口、臺架、設備、設施等位置設置信號和標志予以警示。7、運輸車輛不準超載、超寬和超高運輸,不得人貨混裝。車輛行駛中應隨時觀察線路有無障礙和洞內其他設施、設備、臨時支撐等有無侵入限界情況。8、運輸線路或道路應保持平整、暢通,并設專人按標準規定的要求進行維修和養護。線路或道路兩側的廢渣和雜物應隨時清除。9、在隧道內倒車或轉向必須開燈鳴笛或有專人指揮。10、洞口的行車速度不得大于5km/h,施工作業地段的行車速度不得大于15km/h,成洞地段不得大于25km/h。11、混凝土罐車在下坡時嚴禁熄火、掛空擋,行駛中必須保證前后燈、喇叭能正常工作。主講人:張鐵成

篇2:公路隧道養護應急管理教育培訓

一、隧道養護管理與機構專業化方面

1.結構物與線路分離或融合養護的專業化,機構設置;

答:結構物與線路分離或融合養護的專業化依賴于專業的養護技

術人員、專業的養護設備、養護技術規范和操作規程的嚴格執行、嚴格的工作管理制度。

對于結構物與線路分離養護的情況,應分別設置結構物養護機構和線路養護機構;對于結構物和線路融合養護的情況,其養護機構中仍應分別成立專業的結構物養護小組和線路養護小組。

遵循“分工明確,責任明確”的原則建立相關養護機構,并建設養護工作督查小組,嚴格進行養護工程的檢查與驗收工作。

2.每個隧道的薄弱點、日常養護和巡查觀測檢測的重點與突發事件應急處置的一對一策略的建立;

答:每個隧道在后期運營過程中,明顯的薄弱點有隧道照明達不到規范要求、隧道內交通事故頻發、隧道內火災易發且危害較大、緊急情況下車輛及人流疏散不易。針對隧道的薄弱點,日常養護和巡查觀測檢測的重點就是隧道照明燈具的完好率、火災自動報警器的有效性、消防與救援設施的有效性、隧道監控系統、交通誘導標志、廣播通訊設施及情報板等的有效性。

將隧道的薄弱點、日常巡查觀測檢測的重點與隧道應急處置緊密結合起來,建立一對一策略。如建立隧道停電應急處置預案、隧道內發生交通事故時的應急處置預案、隧道內發生火災時的應急處置預案等一系列的一對一策略。

3.洞內交通事件和堵車發生時的現場管理和通風照明;

答:了解并確認現場;通知隧道巡查人員;更改車道指示器、

情報板,合理控制交通;利用隧道廣播和洞內情報板進行交通誘導指揮;加開基本照明,以便事故救援;巡查人員接到指令后,及時趕赴現場,一人在事故后方隧道口進行截流,同時做好截流后方預警工作,一人進入事故現場,了解具體情況,及時反饋給監控人員,如遇緊急情況,指揮隧道內人員通過疏散通道逃離現場;協助交警、路政、消防、醫護等其他救援部門進行事故處置、救援;事故處理完畢后,道路具備通行條件后,引導滯留車輛慢速通過,并做好預警工作,直至道路通行正常。

4.火災監測裝置、輪廓標和路面標線、照明燈具的清潔和有效;

答:火災監測裝置包括火災自動報警系統和視屏監控系統。在消

防救援和監控系統的經常性檢查、定期檢查中進行全面的有效性檢查。

隧道交通標線應保持完整、清潔和醒目。及時清洗臟污的標線,

對破損嚴重和脫落的標線應及時補畫;清除突起路標的臟污和雜物,及時緊固松動的路標,發現損壞或丟失的,應及時修復或補換。

在照明系統日常檢查過程中,如發現燈罩表面臟污或者燈光昏暗微弱,則做好記錄在照明設施的養護過程中進行清潔或者更換燈管。

5.通風、廣播通訊設施、滅火設施的有效性檢查;

答:對于通風設施可以通過控制風機的啟動與停止,由日常巡查

人員觀察其運轉有無異常;廣播通訊設施可以在日常檢查中進行播音試驗,或者在經常性檢修和定期檢修中進行全面的有效性檢查;滅火設施可以通過日常檢查其外觀有無異常破損,在經常性檢修和定期檢修中進行全面的有效性檢查。

三者可以同時在火災實地模擬訓練中得到檢查。

6.結構物的巡查和檢測,機電系統的巡查和檢測,消防系統的巡查和檢測,供配電系統的巡查和檢測;

答:土建結構的檢查工作分為日常檢查、定期檢查、特別檢查和

專項檢查四類。日常檢查是對土建結構的外觀狀況進行的日常巡視檢查,檢查以目測方法為主,配合以簡單的檢查工具進行,以定性判斷為主,及時發現早期破損、顯著病害和其他異常情況,并確定對策措施。定期檢查、特別檢查和專項檢查按照《公路隧道養護技術規范》要求的內容和頻度實施完成。

機電設施的養護維修可分為日常檢查、經常性檢修、定期檢修、分解性檢修和應急檢查。日常檢查是指在巡視車上或通過步行目測對機電設施外觀和運行狀態進行的一般巡視檢查。經常性檢修、定期檢修和應急檢查按照《公路隧道養護技術規范》要求的內容和頻度實施完成。

消防系統的巡查與檢測可分為日常檢查、經常性檢修和定期檢修。日常檢查主要是對隧道內消防和救援設施標志、消防設備、報警設備、洞外消防設施的外觀進行巡視,及時處理設施的異常情況;消防系統一般不進行分解性檢修,其經常性檢修、定期檢修按照《公路隧道養護技術規范》要求的內容和頻度實施完成。使消防設施的設備完好率達到100%,救援設施的設備完好率不低于98%。

供配電設施日常檢查主要針對變壓器、高低壓配電柜及變配電室內相關設備外觀及一般運行狀態進行,通過觀察外觀異常、聲響、發熱、氣味、火花等現象,及時發現設備故障。經常性檢修、定期檢修和分解性檢修按照《公路隧道養護技術規范》要求的內容和頻度實施完成。供配電設施的設備完好率對于高速公路隧道應不低于98%,其他公路隧道應不低于95%。

7.危化物品、超限運輸車輛的管理,交警、路政、治超、運營單位的關系。

答:對危化物品、超限運輸車輛的管理,交警、路政、治超、運

輸單位之間應相互配合、協作,確保未經公路管理機構批準的危化物品、超限運輸車輛不得在公路上行駛,保障取得公路管理機構批準的危化物品、超限運輸車輛安全行駛公路,護送其安全通過關鍵路段。

8.停電后,隧道的應急管理方案。

答:發布停電信息并做好預警工作;通知巡查人員與電工,同時

立即與供電部門聯系,收集停電原因、停電時間等信息,并上報隧道管理部門;切換備用電源;電工檢查備用發電機組情況,為后續發電做準備;將設備運行狀況反饋給監控人員。

二、應急管理方面

1.應急預案編制的適用法律和依據,責任與法律風險防范;

答:適用法律和依據:交通運輸部《公路交通突發事件應急預案》

和地方性的《突發公共事件總體應急預案》等。

在緊急事件處置過程中,應急救援隊伍應嚴格遵守相關法律,提高自身責任感和法律風險防范意識。

2.火災等突發事件發生時應急處置的流程、優先事項、現場處置原則;

答:應急流程:事故報警;應急預案啟動;緊急通告;指揮控制;

事態監控;交通管制;根據火災情況對照明控制系統及通風控制系統進行合理操作,原則上隧道內發生火災,無論照明現狀如何,應將照明開到最大程度以便救火,應根據實際情況決定對著火點附近燈具是否進行斷電處理,以免引發更大的火勢;同時把正常通風模式改為事故通風模式,以控制煙霧擴散的速度和范圍,打開事故前方風機為正轉方向,視情況打開相鄰隧道入口風機反轉運轉,以免煙霧倒灌;組織疏散車輛、人流;積極消滅或控制火勢,必要時聯系社會消防救援機構,請求應急支援;搶救受傷人員;清理事件現場。

優先事項:優先群眾疏散;優先運送受傷人員車輛通行;優先消

防救援車輛通行。

現場處置原則:統一指揮、快速響應、以人為本、科學施救。

3.內設消防救援隊伍與社會公共消防救援機構的關系、責任和義務、法律規定;

答:隧道內設消防救援隊伍是社會公共消防救援機構的一個子

集,是一個專職化、具體化、劃面為點的社會公共消防救援組織。

責任:負責所轄(區域)隧道在發生火災等突發事件的預防、消防救援任務。

義務:認真完成日常養護、巡查任務,預防為主;火災等突發事件發生時及時迅速響應應急預案,聽從指揮,完成消防救援任務,保證隧道運營安全和公眾生命安全,最大限度地減少財產損失、環境損害和不良社會影響。

法律規定:隧道內設消防救援隊伍應嚴格遵守我國《中華人民共和國消防法》、《突發事件應對法》、《安全生產法》、《突發公共事件應急條例》等法律法規,提高自身法律風險防范意識。

4.運營單位與生產安全、公安、消防、交警、環保、醫療、氣象、地震、國土等等部門的關系、快速報告、溝通方式。

答:運營單位與生產安全、公安、消防、交警、環保、醫療、氣

象、地震、國土等等部門之間相互協作、支持,在隧道內發生交通事故、火災等緊急狀況時,公安、消防、交警、醫療等部門為運營單位提高應急支援。

運營單位應與生產安全、公安、消防、交警、環保、醫療、

氣象、地震、國土等等部門建立快速、便捷的溝通渠道,比如建立專門的應急辦公室,開通應急專線,有專人負責等。

三、教育培訓科研方面

1.機電監控系統的職工培訓;

答:熟悉、掌握硬盤錄像機的參數及操作方法;掌握攝像機與鏡

頭的使用方法;掌握監控中心控制設備的設置方法;掌握緊急情況處理流程;強化責任意識。

2.隧道設施養護的職工培訓;

答:養護人員上崗前按照制定的培訓計劃及方案進行專業培訓,

并熟練掌握設施的使用要領和技術特性。特殊工種上崗前應作專門培訓,并按當地勞動部門規定,經考核持證上崗。并且在工作期間,定期對隧道養護人員就隧道設施養護進行培訓,使得每個人都熟練掌握隧道設施養護技術。

3.模擬演練與現場實操演練;

答:日常通過模擬系統開展模擬演練,熟練、掌握緊急狀況下,

應急處置操作、流程;隧道運營管理單位應針對隧道內可能出現的交通事故、火災,制定周密的救援計劃,并按計劃進行不少于1次/年的針對性的實地救援、防災演習及火災情況下的通風排煙演習,其他各種設施與防災救援設施緊密配合,強化救援隊伍防災意識,苦練消防技能提高救災本領。

4.模擬訓練系統的開發;

答:消防訓練系統一般可分為虛擬和仿真兩種不同類型的系統。

其中,前者亦即計算機仿真系統,是訓練系統借助計算機圖形學和虛擬現實技術,將火災現場在計算機中逼真三維再現。仿真系統是真實模擬火災現場,給予受訓人員更加接近火災現場的切身感受,使受訓人員盡快從心理、知覺等方面適應和熟悉火場狀況,為以后參加真實的滅火救援打下良好的基礎。消防模擬訓練系統所共有的特點是:(1)保障訓練的安全;(2)仿真程度高;(3)自動化控制程度高。只有虛擬沒有仿真,或者只有仿真沒有虛擬的消防模擬訓練系統都是不完備的。如何把二者有效地結合起來,在仿真系統的基礎上融入虛擬技術,用虛擬技術更好的指導仿真訓練和現場滅火救援,將是今后消防模擬訓練系統的發展方向之一。

5.設施的改進與使用創新;

答:公路隧道機電設施包括供配電設施、照明設施、通風設施、

消防及救援設施、監控設施等。這些設施應向“功能更完善、性能更可靠、火災適用性更優越、費用更節約”的方向改進。這些設施的使用、操作和控制應更加人性化、智能化、綜合化、網絡化,并制定更加縝密細致的配合方案,使這些設施的使用得以優化和創新。

6.養護方法和設備的改進。

答:針對不同的設施,其養護方法的改進也有所不同,但都應該

向著更加“專業化、全面化、機械化、操作簡便化”改進。養護設備應同設施的改進同步進行,使得養護設備更加適應設施的特點和特性。

篇3:隧道爆破安全教育培訓教案

培訓時間:二零一六年三月十三日

培訓地點:雙林隧道進口

培訓內容:隧道爆破安全施工教育

教育培訓主持人:王迭偉、吳恩輝

參加培訓人員:工區管理人員、架子隊長及涉爆人員(名單附后)

培訓內容如下;

一、一般規定

二、開挖、鑿孔及爆破安全控制要點

三、洞內運輸安全控制要點

四、支護安全控制要點

五、襯砌安全控制要點

六、通風及防塵安全控制要點

七、照明、排水及防火安全控制要點

八、風險告知

一、一般規定

1、施工場地應作出詳細的部署和安置,出碴、進料及材料堆放場地應妥善布置,棄碴場地應設置在不堵塞河流、不污染環境、不毀壞農田的地段。對風、水、電、路等設施作出統一安排,并在進洞前基本完成。

2、進洞前應先作好洞口工程,穩定好洞口的邊坡和仰坡,作好天溝、邊溝等排水設施,確保地表水不致危及隧道的施工安全。

3、隧道施工的各班組間,應建立完善的交接班制度,并將施工、安全等情況記載于交接班的記錄簿內。工地值班負責人應認真檢查交接班情況。

4、所有進入隧道工地的人員,必須按規定配帶安全防護用品,遵章守紀,聽從指揮。

5、遇有不良地質地段施工時,應按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。如設計文件中指明有不良地質情況時,必要時應進行超前鉆孔,探明情況,采取預防措施。

二、開挖、鑿孔及爆破安全控制要點

1、開挖及鑿孔開挖人員到達工作地點時,應首先檢查工作面是否處于安全狀態并檢查支護是否牢固,頂板和兩幫是否穩定,如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護

2、機械鑿巖時,宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。

3、站在碴堆上作業時,應注意碴堆的穩定,防止滑坍傷人。

風鉆鉆眼時,應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好;管子接頭是否牢固,有無漏風;鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象;濕式鑿巖機的供水是否正常;干式鑿巖機的捕塵設施是否良好。不合要求者應予修理或更換。

5、帶支架的風鉆鉆眼時,必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出,不可敲打,未關風前不得拆除鉆桿。

6、電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆工必須手戴絕緣手套,腳穿絕緣膠鞋,并不得用手導引回轉鋼釬,不得用電鉆處理被夾住的釬子。

7在工作面內不得拆卸、修理風、電鉆。

8嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。

爆破控制要點:

1、裝藥與鉆孔不宜平行作業。

2、爆破器材加工房應設在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。

3、爆破作業和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣服。

4、洞內每天放炮次數應有明確的規定,裝藥離放炮時間不得過久。

5、裝藥前應檢查爆破工作面附近的支護是否牢固;炮眼內的泥漿,石粉應吹洗干凈;剛打好的炮眼熱度過高,不得立即裝藥。如果遇有照明不足,發現流砂、流泥未經妥善處理,或可能有大量溶洞涌水時,嚴禁裝藥爆破。

6、洞內爆破不得使用黑色火藥。

7、火花起爆時嚴禁明火點炮,其導火索的長度應保證點完導火索后,人員能撤至安全地點,但不得短于1.2m。一個爆破工一次點燃的根數不宜超過5根。如一人點炮超過5根或多人點炮時,應先點燃計時導火索,計時導火索的長度不得超過該次被點導火索中最短導火索長度的導火索的長度不得超過該次被點導火索中最短導火索長度的1/3。當計時導火索燃燒完畢,無論導火索點完與否,所有爆破工必須撤離工作面。

8、為防止點炮時發生照明中斷爆破工應隨身攜帶手電筒嚴禁用明火照明。

9、采用電雷管爆破時,必須按國家現行的《爆破安全規程》(gb6722-2003

)的有關規定進行,并應加強洞內電源的管理,防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明。起爆主導線宜懸空架設,距各種導電體的間距必須大于1m。

10、爆破后必須經過15min通風排煙后,檢查人員方可進入工作面,檢查有無“盲炮”及可疑現象;有無殘余炸藥或雷管;頂板兩幫有無松動石塊;支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后,其他工作人員才可進入工作面。

11、當發現“盲炮”時,必須由原爆破人員按規定處理。

12、裝炮時應使用木質炮棍裝藥,嚴禁火種。無關人員與機具等均應撤至安全地點。

13、兩工作面接近貫通時,兩端應加強聯系與統一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近(軟巖為20m),一端裝藥放炮時,另一端人員應撤離到安全地點。導坑已打通的隧道,兩端施工單位應協調放炮時間。放炮前要加強聯系和警戒,嚴防對方人員誤入危險區。巖石破碎隧道接近貫通時,應根據巖性適當加大預留貫通的安全距離,此時只準一端掘進,另一端的人員和機具應撤離至安全地點。貫通后的導坑應設專人看管,嚴禁非施工作業人員通行。

三、隧道救生、逃生通道布設

針對隧道施工中的可能出現的塌方事故,為預防隧道塌方危及施工人員人身安全,在隧道施工時設置救生、逃生通道。

1)在隧道開挖掌子面至二襯之間(長度為50·~70m),設置救生、逃生通道,隨著開挖進尺不斷前移。

2)救生、逃生通道所用管材可采用φ800mm的承插鋼管,管節長度為5~6m

,壁厚不小于10mm,管節間可采用直徑大于逃生管道10cm的套管連接,每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中

3)施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭(135°)等。在每節鋼管距端頭1.5m處各設一個吊環,焊接在同一縱斷面上。在吊環垂直方向,位于鋼管1/3處環向管端焊接連接鋼板,中間設連接孔,用u型插銷將兩節鋼管連接。

四、洞內運輸安全控制要點

1、各類進洞車輛必須處于完好狀態,制動有效,嚴禁人料混載。

2、進洞的各類機械與車輛,宜選用帶凈化的柴油機動力,燃燒汽油的車輛和機械不得進洞(如通風良好,可以達到本章“通風及防塵”要求者除外)。

3、所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時,應有專人指揮,專車運輸,并設置顯示界限的紅燈。

4、進出隧道的人員應走人行道,不得與機械或車輛搶道,嚴禁扒車、追車或強行搭車。

5、機械裝碴時,坑道斷面應能滿足裝載機機械的安全運轉,裝碴機操作時其回轉范圍內不得有人通過。

6、洞內運輸應遵守下列規定:

1)洞內運輸的車速不得超過:機動車在施工作業地段單車10km/h,機動車在非作業地段單車20km/h,會車時10km/h。

2)車輛行駛中嚴禁超車。

3)在洞口、平交道口及施工狹窄地段應設置“緩行”標志必要時應設專人指揮交通。

4)凡停放在接近車輛運行界限處的施工設備與機械,應在其外緣設置低壓紅色閃光燈,組成顯示界限,以防運輸車輛碰撞。

5)在洞內倒車與轉向時,必須開燈鳴號或有專人指揮。

6)洞外卸渣場地段應保持一段的上坡段,并在堆渣邊緣內0.8m處設置檔木。

7)路面有一定的平整度,并有專人養護。

8)洞內車輛相遇或有行人通過時,應關閉大燈光,改用近光或小燈光。

7、爆破器材運輸

1)在隧道工程外部運輸爆破器材時,應遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》。

2)在任何情況下,雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內分別運送。人力運送時雷管與炸藥不得由一人同時運送;汽車運送時,雷管與炸藥必須分別裝在二輛車內運送,其間距應相隔50m以上。

3)人力運送爆破器材時必須有專人護送,并應直接送到工地,不得在中途停留;一人一次運送的炸藥數量不得超過20kg或原包裝一箱。

4)汽車運送爆破器材時,汽車排氣口應加裝防火罩,運行中應顯示紅燈。器材必須由爆破工專人護送,其他人員嚴禁搭乘。爆破器材的裝載高度不得超過車廂邊緣,雷管或硝化甘油類炸藥的裝載不得超過二層。

5)嚴禁用翻斗車、自卸汽車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車運送爆破器材。

四、支護安全控制要點

1、隧道各部(橫洞及平行導洞)開挖后,除圍巖完整堅硬,以及設計文件中規定的不需支護者外,都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。

2、施工期間,現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班應設專人檢查,當發現支護變形或損壞時,應立即整修和加固;當變形或損壞情況嚴重時,應先將施工人員撤離現場,再行加固。

3、洞口地段和洞內水平坑道與輔助坑道(橫洞、平行導坑等)的連接處,應加強支護或及早進行永久襯砌。洞口地段的支撐向洞外多架5-8m明廂,并在其頂部壓土以穩定支撐,待洞口建筑全部完工后方可拆除。

4、洞內支護,宜隨挖隨支護,支護至開挖面的距離一般不得超過4m;如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時,應盡量縮小支護工作面。當短期停工時,應將支撐直抵工作面。

5、不得將支撐立柱置于廢渣或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁,并加木楔塞緊。

6、鋼支架安裝,宜選用小型機具進行吊裝,并應遵守“起重吊裝”的規定。

7、噴錨支護時,危石應清除,腳手架應牢固可靠,噴射手應配帶防護用品;機械各部應完好正常,壓力應保持在0.2mpa左右;注漿管噴嘴嚴禁對人放置。

8、當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時,應立即在該區段增設加強錨桿,其長度應不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時,宜用鋼支架支護。

9、當發現測量數據有不正常變化或突變,洞內或地表位移值大于允許位移值,洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時,均應視為危險信號,必須立即通知作業人員撤離現場,待指定處理措施后才能繼續施工。

五、襯砌安全控制要點

1、臺車上浮控制為避免混凝土澆注過程中臺車上浮(一般可達15mm左右,不超過30mm),采用三個30t的千斤頂(或絲杠)在臺車前端端部拱頂增設支撐,以防臺車上浮造成拱部錯臺。澆注到起拱線部位后再進行拱部剩余堵頭模安裝。

2、設備保證

在澆注期間,拌和設備、輸送泵損壞,維修超時將造成施工冷縫。因此狀況不良的輸送泵要考慮備用。拌和采用舊設備的,開盤前必須維修檢測狀態良好,方可開盤。易損件要有備件,并確保迅速更換滿足使用。