一、工程概況

1.工程項目概況

1.1工程建設單位:中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司。

1.2.工程項目名稱:哈爾濱市軌道交通3號線二期工程施工監理

1.3.工程項目地點:哈爾濱市太平橋站~海河東路站

1.4.地連墻施工部位:

1.4.1太平橋站

3號線太平橋站為二期臨時終點車站,車站位于東直路與南通大街交叉路口處,基本呈東西向布置于東直路下。

車站為地下三層島式車站,其中,車站CK25+794.891~CK25+878.325段土建結構已由中鐵第一勘察設計院集團有限公司在1號線太平橋站施工期間設計完畢,本段土建工程已施工完畢。CK25+877.662~終點CK25+966.129,長約88.466m(中線處長度),為新建長度,采用明挖法施工。為滿足3號線二期先期運營及后續太平橋站~靖宇公園站盾構始發的要求,在車站西端頭設置了臨時區間車檔和盾構始發井。

1.4.2大有坊站

大有坊站位于大有坊街與紅旗大街交匯處,沿紅旗大街成南北布置。大有坊現狀為雙向兩車道,紅旗大街為雙向6車道加2輔道。車站西側為濱河綠化帶,東側為紅平小區、紅河教師住宅小區及紅河小區住宅樓。

車站為地下雙層島式車站,車站采用明挖施工方法,車站站位主要控制條件為沿紅旗大街西側的直徑1.8m埋深5m(管頂)的污水管。

1.4.3先鋒路站

先鋒路站位于先鋒路與紅旗大街交匯處,沿紅旗大街成南北布置,車站橫跨先鋒路。先鋒路現狀為雙向十車道,紅旗大街為雙向6車道加2輔道。車站西北方向為待開發地塊,東北方向為慶豐加油站,西南方向為嵩山小區,東南方向為哈爾濱市綜合開發建設有限公司。

車站為地下雙層島式車站,采用明蓋結合施工方法,其中站位主要控制條件為沿紅旗大街路中的雨污合流管,及位于紅旗大街與先鋒路交匯處東北象限的慶豐加油站的地下油庫。

先鋒路站附屬結構中1號風亭設置在先鋒路與紅旗大街交匯處西南象限,位于嵩山小區前綠地內;2號風道位于先鋒路與紅旗大街交匯處西北象限,貼道路紅線設置;1號出入口位于紅旗大街西側,沿先鋒路南側道路紅線設置;2號出入口位于紅旗大街西側,沿先鋒路北側道路紅線設置;3號出入口為預留出入口,位于先鋒路東側,沿紅旗大街北側道路紅線設置;4號出入口位于先鋒路南側,沿紅旗大街東側道路紅線設置

二、?安全監理依據

1.《中華人民共和國安全生產法》、

2.《建設工程安全生產管理條例》

3、《建筑物基坑工程技術規范》

4、《建筑基坑支護及驗收規程》

5.國家及地方現行的技術規范、標準、規定

6.現行的《建筑施工安全檢查標準》

7.經審查批準的安全施工組織設計及專項施工方案

三、地連墻施工安全管理重難點分析

1、超長超重鋼筋籠安全起吊是重點

鋼筋籠最長46.99米,首開幅鋼筋籠重約45噸。如此長而重的鋼筋籠起吊風險大,一旦發生鋼筋籠散落、彎折或吊車傾覆,其后果嚴重,因此超長超重的鋼筋籠安全起吊是圍護結構施工重點,必須對鋼筋籠的加工制作質量以及起吊方案做到萬無一失。

?2、地面下范圍內中砂層成槽開挖困難、容易塌槽

根據相關施工經驗,在標貫值大于30的土層中,液壓成槽機的成槽效率急劇下降,大于50就很難挖掘。因此,如何在施工過程中合理地配置泥漿、控制成槽進度,防止塌孔是圍護結構施工的難點之一。

控制措施:

①嚴格控制槽邊荷載。

成槽機本身很重(約60t),如此的荷載施加到上部的軟弱地層很容易導致土體產生滑移,使槽段發生塌孔或導墻坍塌。所以在成槽機施工過程中在成槽機下鋪設鋼板或路基箱,將成槽機對土層形成的附加應力分散,減小土體內的應力,保證土體穩定。同時,在成槽施工范圍5米內禁止大型機械行走。挖出的土方及時由裝卸車運到臨時堆土場地放置,嚴禁在槽邊堆放土方。

控制坑邊荷載后,若在挖槽時仍出現上部槽段塌方,則在槽段兩側進行水泥攪拌樁或粉噴樁加固施工,提高土體的粘聚力和強度,控制塌方事故的發生。

另外,在挖槽初期慢速挖槽,控制槽段內液面高于地下水位1.0m以上;在砂層中開挖,控制進尺,不能過快;以免擾動泥漿形成負壓導致塌槽。

②在砂土層中挖槽時提高泥漿比重,控制在1.2左右;但是嚴格控制其含砂量,對循環泥漿用大功率震動除砂器進行除砂,處理后含砂率仍不符合要求的(>8%),予以廢棄。以免因含砂量大導致沉渣過厚、減小對壓油管的磨損。

③針對泥漿比重大導致混凝土澆筑困難的情況,在完成鋼筋籠、導管下放后,對槽底進行清孔,當槽底泥漿比重小于1.15時,立即進行混凝土澆筑。同時,對槽內的泥漿也進行置換,減小比重和含砂率。

④如在挖槽或混凝土澆筑過程中發生輕微塌槽,使用空氣吸泥機或其他吸泥設備吸掉泥土后繼續挖槽或繼續澆筑。如發現大面積坍塌,應及時將抓斗提出地面,用優質粘土(滲入20%水泥)回填至坍塌處以上1~2m,待沉積密實在槽壁外側注漿后再行挖槽。

3、鋼筋籠變形難以下放、散落傷人

本工程先鋒路站最長鋼筋籠達到46.99米,重45噸,在起吊過程中如果鋼筋籠加強措施不到位或起吊方法不對,極易導致鋼筋籠發生不可恢復彎曲變形,導致鋼筋籠難以入槽。另外,加工過程中鋼筋籠尺寸偏差或加工場地平整度達不到要求,鋼筋籠本身存在一定的扭曲,也將導致鋼筋籠難以入槽。

控制措施:

為防止鋼筋籠在吊裝過程中變形,要對鋼筋籠進行加固;制定專項鋼筋籠吊裝方案,合理設置吊點位置,吊點設置在縱、橫向桁架交點處,設置吊環、拉筋、斜拉筋,并加設大直徑圓鋼以使鋼筋籠受力均勻;吊裝過程中輕起慢放,防止產生較大沖擊荷載。另外,嚴格控制鋼筋籠外形尺寸,其長寬應比槽孔小20cm;鋼筋籠入槽孔時,保持垂直狀態。如因槽壁彎曲鋼筋籠不能放入則修整后再放鋼筋籠。

嚴格控制鋼筋籠加工平臺的標高,保證鋼筋籠加工平臺的平整,以保證鋼筋籠加工平整度。

一.?安全監理管理程序

1、審查承包單位的施工現場安全管理體系和施工安全組織設計,檢查施工現場規章制度,安全技術措施,安全生產設施,符合要求后予以簽認。

2.審查施工專項施工方案及施工人員安全技術交底內容。

3.審查總包和分包單位安全管理人員、特殊工種作業人員的上崗證。

二.?安全監理管理方法及內容:

(一)事前安全管理:

1.審查施工安全組織設計

2.審查承包單位施工現場項目安全體系的組織機構

3.審查承包單位施工現場安全管理制度和安全保證措施

4.審查專職安全管理人員和特種作業人員的資格證、上崗證;審查分包單位的安全資格證明文件、專職安全管理人員和特種作業人員的資格證、上崗證。

5.審核承包單位提供的擬使用的設備、機具、安全設施的證明材料及有關部門鑒定證書。

6.審核承包單位擬使用的務工人員安全教育培訓及體檢狀況。

7.審查總、分包單位的施工安全協議。

?(二)施工過程安全管理

1、地連墻鋼筋籠吊裝施工安全管理

鋼筋籠吊裝過程中變形、履帶吊傾覆、鋼筋籠或反力箱入槽困難。是地下連續墻施工最大隱患。應采取的主要預防、應急措施如下:

1)、鋼筋籠吊裝變形安全管理

原因分析:

鋼筋籠整體剛度不夠;鋼筋籠吊點距離過遠造成撓度過大;鋼筋籠接頭質量差,不能滿足吊裝要求。

預防措施:

⑴?先鋒路站采用250t(主吊)、150t(副吊),太平橋站、大有坊站采用

200t(主吊)、100t(副吊),雙機抬吊方式將鋼筋籠水平吊起,然后升主吊放副吊將鋼筋籠垂直吊起,(主吊)單獨將鋼筋籠運送到槽孔位置下放(該吊裝作業前經試吊成功后實施)。

⑵?鋼筋籠起吊時主吊布置、副吊布置及吊環設置位置,必須嚴格按照施工

方案組織實施。

⑶鋼筋籠縱向剪力拉條、橫向桁架增設斜筋、在孔口最終鋼筋籠吊點位置將橫向鋼筋增加成雙排等加固措施必須嚴格按照設計及施工方案組織實施;

⑷認真檢查鋼筋籠接頭質量,包括焊接、機械連接、綁扎接頭等接頭質量。

(5)督促承包單位加強三檢制控制管理,未經檢查驗收合格的鋼筋籠不得吊放使用。

應急控制管理:

鋼筋籠變形主要發生在起吊時,當發現變形時,應立即停止起吊作業,將鋼筋籠放回加工平臺上進行修正加固,行修正加固完成后,重新向監理工程師報驗鋼筋籠,合格后繼續吊裝作業。監理安全管理人員跟班到位做好旁站管理。

2)、預防履帶吊吊裝傾覆安全管理

原因分析:

司機未按操作規程操作;履帶吊行走便道不平整、地基承載力不夠造成不均勻沉降;起吊、放鉤過快造成較大沖擊荷載;起吊重量過重;天氣惡劣,風載過大。

預防措施:

(1)履帶吊司機嚴格按操作規程操作,并通過培訓持證上崗;

(2)履帶吊、鋼絲繩、滑輪等起吊設備要合格證,按規定年檢,嚴禁超過檢驗期限的設備進場,并且定期檢驗、保養,保證設備在良好的狀態下工作;

(3)兩臺履帶吊配合臺吊時,要有專人指揮,通訊聯絡設備完好、通暢;

(4)鋼筋籠在起吊、吊運過程中緩慢,要有人員配合,防止鋼筋籠產生較大晃動,避免履帶吊突然啟動、停止而產生較大的沖擊荷載;

(5)履帶吊行走路線要平整、硬化,地基承載力達到100KPa以上。清除地面上無障礙物;

(6)作業時,起重臂的最仰角不得超過出廠規定。當起重機如需要帶載行走時,載荷不得超過允許載荷的70%,重物應在起重機正前方向,重物離地面不得大于500mm,并應拴好拉繩,緩慢行駛。嚴禁長距離帶載行駛;

(7)在有六級及以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時,應停止起吊作業。

應急措施:

⑴事故發生后,首先由旁觀者立即通知現場負責人,并撥打應急救護電話“120”,通知有關部門和附近醫院,到現場救護;

⑵現場總指揮由項目經理擔當,負責全面組織協調工作,副經理帶領相關人員負責事故現場搶救,電工應首先切斷電源,防止觸電事故發生,門衛到大門口迎接救護車輛及人員;

⑶及時搶救被砸人員或被壓人員,最大限度的減少重傷程度,如有輕傷人員可采取簡易現場救護工作,如包扎、止血等措施,以避免造成重大傷亡事故;

⑷查明事故原因、責任人,寫出書面報告,制定或修改有關措施,防止此類事故發生;

⑸組織所有人進行事故教育。

3)、鋼筋籠或反力箱入槽困難安全管理措施

原因分析:

先行幅地下連續墻混凝土澆筑時發生嚴重繞流現象;槽孔不垂直,偏差過大;槽孔下部發生縮徑現象;鋼筋籠外型尺寸不符合要求或發生變形。

預防措施:

(1)督促承包單位合理安排各工序交錯進行,減少各工序的搭接時間,盡量縮短槽段的閑置時間,減少縮頸的程度。

(2)在成槽施工時可適當的增加槽段厚度,以適應土體縮頸產生的變形。

(3)“工字”型鋼板接頭制作時,在封頭端板的下端增長40cm,使端板在可以插入土體一定深度或翻卷起來包裹住鋼筋籠底,防止混凝土澆筑時底部的混凝土繞流導致II期槽鋼筋籠下放困難。

(4)地下連續墻成槽時,要保證槽壁面平整度、垂直度,嚴格控制鋼筋籠外型尺寸,其截面長寬比槽孔小20cm。

應急措施:

(1)?當因先行幅發生嚴重混凝土繞流時,先用自制沖擊鉆頭沖擊繞流混凝土。

(2)當為槽孔不垂直或縮徑時用成槽機再次對該部位進行修整后下放;

2、地連墻成槽施工安全管理

原因分析:

地下障礙物眾多,中砂層致密,挖斗成槽效率低,超深槽壁,深部土體受時間影響發生蠕變,導致槽段縮頸。

預防措施:

(1)采用液壓抓斗挖槽機施工,該工程施工場地內原建筑基礎為樁基礎,為保證遇到障礙時能順利挖槽,備用一臺沖擊鉆機,隨時準備進場施工;

(2)制作導墻,并采取攪拌樁加固措施對淤泥質土與粉質粘土地層進行地基加固。

(3)成槽時,選用粘度大,失水量小,使形成護壁泥皮薄而韌性強的優質泥漿,并根據成槽過程中土壁的情況變化選用外加劑,調整泥漿指標,以適應其變化,確保槽段在挖槽過程中土壁穩定。

(4)地下連續墻施工前,要儲備一定數量(1000方)的泥漿,在施工遇到有異常地質段,突然出現槽段坍塌現象時,可以配制摻加重晶石粉的膨潤土泥漿,灌入槽內提高混漿比重,堵塞地基空隙,防止槽段繼續坍塌。

(5)施工中防止泥漿漏失并及時補漿,始終維持穩定槽段所必須的液位高度,保證泥漿液面比地下水位高。

(6)雨天地下水位上升時應及時加大泥漿比重和粘度,雨量較大時暫停挖槽,并封蓋槽口。

(7)施工過程中嚴格控制地面的重載,不使土壁受到施工附近荷載作用影響過大而造成土壁塌方,確保墻身的光潔度。

(8)成槽結束后進行泥漿更換,吊放鋼筋籠、放置導管等工作,經檢查驗收合格后,立即澆注水下砼,盡量縮短槽壁的暴露時間。

(9)安放鋼筋籠做到穩、準、平,防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。

應急措施:

(1)當遇到地下障礙物時,挖槽無法正常進行,應立即調沖擊鉆機進場作業,盡量減少成槽作業時間;

(2)當發生縮徑現象時,用抓斗反復清理該段槽壁,使其達到設計寬度;

(3)嚴重塌孔時,要拔除液壓抓斗并填入較好粘土重新成槽。局部坍塌加大泥漿密度,已塌土體可用離心泵吸取。如發現大面積坍塌,將液壓抓斗提出地面,用優質粘土(摻入20%水泥)回填至坍塌處以上1~2m,待沉積密實后再進行挖槽。如發現地面下沉機械設備及時撤出作業區域,確保人機安全。可

3、混凝土灌注施工安全管理

混凝土澆筑施工存在導管斷裂、卡死無法繼續使用,反力箱斷裂、卡死無法頂拔,混凝土供應不連續,灌注混凝土出現夾層等風險。

1)、導管斷裂、卡死

原因分析:

由于導管長度達到45m,自重較大,且澆筑混凝土過程中,起拔導管時,可能發生導管的法蘭接頭被鋼筋卡死,起拔設備的上拔力達不到要求,導管接頭質量,商品混凝土供應不連續,澆筑中斷時間過長。

預防措施:

⑴要求承包單位提前加工備用導管,加厚導管厚度,以確保導管自身的剛度,防止起拔時發生導管斷裂的情況;

⑵在鋼筋籠制作時設置備用導管倉,以便在緊急情況下可投入使用;

⑶采用150t履帶吊進行提升、拔出導管作業;

⑷保證商品混凝土供應,要聯系兩個備用商品混凝土生產廠家,保證混凝土澆筑中斷時間不超過30min。

應急措施:

先行幅一旦發生導管無法正常使用的情況下,立即在備用導管倉內下放另一根導管到達混凝土面。利用損壞的導管繼續澆灌一定方量的混凝土,以保證備用導管的埋管深度達到規范要求,通過導桿式泥漿泵將備用導管中的泥漿吸出,再通過備用導管繼續完成剩余的混凝土澆筑施工。

后行幅出現導管無法正常使用時,立即將導管拔出,并將備用導管伸至混凝土澆注面以下,抽出導管內泥漿繼續澆注。

2)、反力箱斷裂、卡死

原因分析:

起拔設備的頂力達不到要求;反力箱接頭質量差;混凝土繞管,導致摩阻力增大;地基基礎差,無法提供足夠的頂拔反力

預防措施:

(1)止水鋼板與鋼筋籠整體制作

考慮到混凝土澆筑時將產生極大的側向推力,導致反力箱的摩擦力增加,本工程地下墻鋼筋籠制作時采用先行幅和閉合幅交錯施工的措施。其中先行幅的鋼籠兩側均設置止水鋼板,與鋼筋籠水平筋牢固焊接,整體起吊入槽。閉合幅兩側不設止水鋼板,減少反力箱起拔的風險。

由于止水鋼板與鋼筋籠水平筋焊接,混凝土澆筑時產生的側向壓力受到水平筋的約束,可大大減小止水鋼板的側向變形,保證止水鋼板和反力箱之間的間隙,有利于起拔。

(2)提高導墻基礎強度

由于起拔頂力極大,當起拔設備滿負荷運轉時,一旦導墻路面基礎較差,無法提供足夠的反力,地面坍陷,頂拔作業無法繼續進行。為增強頂拔時的基礎強度,導墻壁采用雙層雙向Φ14@200mm的300mm厚C30鋼筋混凝土結構,確保頂拔作業的順利進行。

(3)反力箱涂抹減摩劑以減小摩阻力;整根反力箱涂抹減摩劑以減小摩阻力。

(4)加強施工過程管理,嚴格執行起拔制度,落實專人加強監督。原則上,反力箱的起拔在第一車混凝土澆灌完成初凝后立即實施,時間確定根據現場制作的混凝土試塊初凝時間而定。開始起拔后,利用引拔機,規定每10~15分鐘對反力箱進行松動,松動的幅度在5cm左右。由于在整個混凝土澆灌期間,反力箱始終保持松動,在不影響混凝土凝固的前提下,可避免產生混凝土將反力箱鎖死的情況。

應急措施:

⑴導墻發生斷裂或變形過大等情況無法承擔起拔頂力時,可立即對破損部位進行清理,并架設鋼跑板或鋼墊箱,加大觸地面積,將反力分散到周圍完好地導墻上;

⑵反力箱卡死,可利用振動錘,通過對反力箱的振動、錘擊,使反力箱產生松動后,繼續起拔。

3)混凝土供應不連續

地下連續墻混凝土方量大、需灌注時間長,存在混凝土供應不連續甚至中斷的風險。

原因分析:

主要商品混凝土供應廠家發生設備故障、停水、停電等突發事件;同時供應多個工程混凝土造成生產能力不足;砼運輸車在運輸途中發生交通堵塞或其它事故。

預防措施:

⑴督促承包單位采用一家主供應商和兩家備用供應商以保證混凝土供應;

⑵灌注混凝土提前24小時向攪拌站報混凝土供應計劃,使攪拌站提前計劃安排設備、人力、物資等準備工作;

⑶在混凝土澆筑過程中,保證有30m3(3~4車)混凝土備用量,并隨時與攪拌站保持聯系,掌握運輸途中的混凝土運輸車的數量、位置。

應急措施:

應立即聯系備用攪拌站供應混凝土,并每隔10min上下抽動導管,防止導管抱死。

(三)事后安全管理

1.對承包單位施工安全中存在的問題,通過發出安全監理通知單、工作聯系單等指令和要求的書面文件責令承包單位限期予以改正。

2.如遇下列情況:安全監理工程師報項目總監理工程師同意后,由項目總監下達“暫停施工指令”。

1).施工現場安全條件未經安全監督部門審查;審查不合格承包單位擅自施工的;安全設施未經檢驗而擅自使用。

2).對查出的事故隱患拒不整改或整改不合格。

3).對已發生的安全事故未進行有效處理而繼續作業的。

4).使用無合格證明文件的安全防護用具及機械設備或擅自替換、變更工程材料的。

5).未經安全資格審查或審查不合格分包單位的施工人員進入施工現場的。

6).如因時間緊迫,來不及作出正式的書面指令,可用口頭指令下達給承包單位,但應及時補充書面文件對口頭指令予以確認。

篇2:交通安全設施監理實施細則

1、審查開工報告

承包人向駐地辦提交開工報告,開工報告包括施工組織設計、施工方案、施工位置及具體樁號、原材料和預制件的產品檢驗合格證、材料數量、機械設備型號和人員配備,經審查均符合合同、規范要求,報高駐辦審核,由工作站審批。

2、審查試驗段開工報告

所有交通安全設施施工均應先做試驗段。駐地辦收到試驗段開工報告后,經審查認為試驗段位置、長度選定合適,工藝、材料、機械設備、試驗檢測、人員配備能滿足規范要求,即可簽發試驗段開工報告。

3、審查、批準試驗段總結報告

承包人按試驗段報告內容進行施工,駐地辦通過旁站,用各項目對應的技術規范進行檢查,如達到技術規范要求,由承包人編制試驗段總結報告駐地辦審查、高駐辦審批。

4、正式施工的旁站監理及驗收

單項工程試驗段總結報告批準后即可正式開始施工。所有施工工序如放樣、基礎開挖、混凝土澆筑、安裝、調試、缺陷處理等都要逐一經旁站檢查并驗收,堅持上一道工序未經監理簽認,不得進行下一道工序施工的原則。

5、交工驗收

單項工程完成后,駐地辦按照各項目對應的技術標準進行檢查驗收,駐地辦報高駐辦進行交工驗收(工作站派人參加)。

6、簽認中間交工證書

高駐辦在接到承包人中間交工證書后,根據旁站監理資料、交工驗收資料,現場外觀情況,確定是否簽認中間交工證書,報工作站審批。

7、主要監理內容

(1)?波形梁護欄

1)護欄板外觀尺寸、平順及高度。

2)立柱外觀及垂度。

3)柱帽、防阻塊質量。

4)鍍鋅(油柒)層厚度及光潔度。

5)總監辦要求的其它檢查。

承包人和監理單位應按規定的頻率對材料進行上述常規項目的檢查,當監理工程師對護欄構件原材料質量有疑問時,有權要求承包人對該批護欄構件的原材料取樣進行力學性能或化學分析試驗和物理性能分析試驗。

6)護欄立柱施工放樣。

7)立柱現場安裝質量。

8)波形梁現場安裝質量。

(2)隔離柵

隔離柵的質量由供方質檢部門進行檢查驗收,產品經檢驗符合《隔離柵技術條件》JT/T374-1998標準的要求后方可交貨。需方有權按規定或雙方協議的要求進行檢查和驗收。當監理工程師對隔離柵質量有疑問時,有權要求承包人對隔離柵的常規項目進行檢查,必要時有權要求承包人對制造該批隔離柵構件的原材料取樣進行力學性能或化學分析試驗和物理性能分析試驗。

1)隔離柵應嚴格按施工圖進行施工放樣。先定中心線,然后按設計的柱距定出柱位,每個柱位均應按設計要求確定高程。

2)柱孔深度應符合設計要求,鉆挖到設計深度后,應將基底清凈,經檢驗合格后,方準進入下道工序。

3)隔離柵現場質量檢查,包括安裝的外觀線型和質量。

(3)標志、標線及標牌

a、標志板外形質量。

b、交通標志工程基坑開挖。

c、基坑現場質量。

d、基礎混凝土施工。

e、基礎預埋件質量。

f、標志工程板柱安裝。

g、標志安裝現場質量。

h、標線施工路面清掃檢查。

i、標線施工底油噴涂。

j、標線施工記錄。

k、標線油漆密度、平順度、線型順適度檢測。

l、視線誘導標現場質量。

m、輪廓標現場質量。

n、標線噴涂與安裝現場質量。

(4)防眩設施

防眩設施現場質量檢查,包括垂直度、穩定性、防盜性等。

8、材料試驗檢測

(1)波形梁護欄

1)、護欄的試驗方法應符合下表的規定。

序號

檢驗項目

取樣數量

取樣方法

試驗方法

1

化學分析

每爐號一件

按JTJ057-94

按JTJ057-94

2

拉力試驗

每批一件

按GB13788-2000

按GB13788-2000

3

彎曲試驗

每批一件

按GB13788-2000

按GB13788-2000

4

鋅(漆)附著量

每批一件

按JT/T281-1995附錄A

5

鋅(漆)層均勻性

每批一件

按JT/T281-1995附錄B

6

鋅(漆)層附著性

每批一件

按JT/T281-1995附錄C

7

外形、尺寸

逐件

采用量具、樣板按常規方法進行

8

表面質量

逐件

目測及手感檢查

2)、護欄供應方應提供本批構件原材料生產廠家出具的質量證明資料。需方認為有必要時,有權要求對制造本批護欄構件的原材料取樣進行力學性能或(和)化學分析試驗,試驗結果應符合《高速公路波形梁鋼護欄》JT/T281-1995標準及相關標準要求。

3)、高強度拼接螺栓連接的試驗方法和檢驗規則按相關標準的規定執行。

4)、波形梁板、立柱等應成批檢查,每批應由同一基底材料、同一規格尺寸、同一表面處理的產品組成,每批的重量不得超過50t。

5)、護欄的質量由供方質檢部門進行檢查驗收,產品經檢驗符合《高速公路波形梁鋼護欄》JT/T281-1995標準的要求后方可交貨。需方有權按規定進行抽檢和驗收。任何檢驗如有一項試驗結果不符合標準要求,則從同一批中再取出雙倍數量的試樣進行復驗,復驗結果(包括該項目試驗所要求的任一指標)即使只有一個指標不合格,則整批不得交貨。

(2)?隔離柵

1)、隔離柵的試驗方法和檢驗規則應符合《隔離柵技術條件》(JT/T374-1998)中點焊網隔離柵的試驗方法的規定

2)、隔離柵供應方應提供本批構件原材料生產廠出具的質量證明書。需方認為有必要時,有權要求對制造本批隔離柵構建的原材料取樣進行力學性能或(和)化學分析試驗,試驗結果應符合《隔離柵技術條件》(JT/T374-1998)標準及相關標準要求。

3)、隔離柵網片、立柱等應成批檢查,每批應由同時交貨或同時生產的同一原材料,同一規格尺寸,同一表面處理的產品組成。一批網片數不大于2000平方米。一批鋼管、型鋼立柱數不大于500根。

4)、隔離柵的質量由供方質檢部門進行檢查驗收,產品經檢驗符合《隔離柵技術條件》(JT/T374-1998)標準的要求后方可交貨。需方有權按規定或雙方協議的要求進行檢查和驗收。任何檢驗如有一項試驗結果不符合標準要求,則從同一批中再取出雙倍數量的試樣進行復驗,復驗結果(包括該項試驗所要求的任一指標)即使只有一個標準不合格,則整批不得交貨。

(3)標志、標線及標牌

(1)每個標志板制造廠,每購進一批制作標志板的原材料(包括標志面板或標志底板的原材料),所制成的標志板,應隨機抽取足夠數量的樣品,做《公路交通標志板技術條件》(JT/T279-1995)標準規定的有關該材料的全套性能試驗。

(2)每項性能試驗,至少取樣三個,三個(或三個以上)試樣測試結果的平均值為試驗結果。若某一試樣的試驗結果不符合標準要求,則從同一批中再抽取雙倍數量的試樣進行該不合格項目的復驗,若復驗結果全部合格,則整批產品合格;若復驗結果(包括該項試驗所要求的任一指標)即使有一個指標不合格,則整批產品為不合格。

(3)對于邊長大于1.2米的標志板,其形狀、尺寸及外觀要求應逐塊進行檢驗,若有一項不符合要求,該標志板為不合格產品。

(4)供方質檢部門應對標準板的質量進行檢查和驗收,并保證出廠產品質量符合《公路交通標志板技術條件》(JT/T279-1995)標準的要求。需方或上級質量監督部門有權按規定,對標志板質量進行抽查或復查。

(5)標線涂料產品出廠前需經生產廠質檢部門,按《路面標線涂料》(JT/T280-1995)標準要求對除逆反射系數、耐候性外的全部檢驗項目進行檢測,合格者須附合格標準后方能出廠。

(6)遇特殊情況,標線涂料應按標準規定的項目進行型式檢驗。

(7)標線涂料產品由國家(或部)授權的質量監督機構按《路面標線涂料》(JT/T280-1995)標準規定進行型式檢驗,并發給檢驗報告(或合格證)。必要時另附使用說明及注意事項。

(8)產品按GB3186(熱容型)取樣的樣品應分兩份,一份密封儲存備查,另一份作檢驗用樣品。

(9)需方有權按標準對樣品進行檢驗,如發現產品質量不符合標準技術指標規定時,雙方共同按標準重新取樣進行復檢,如仍不符合標準規定的技術指標時,產品即為不合格。

(4)防眩設施

(1)防眩設施產品的質量由供方質檢部門進行自檢,經檢驗合格后方可出廠。

(2)防眩設施產品抽樣檢查應以200件為一單位,從各類構件中分別取出一件進行檢驗,如果檢驗的這一組構件不符合要求,則另選兩組進行檢驗,如果這兩組中也有一組不符合要求,則以該樣品為代表的整批貨應被拒收。

(3)防眩設施產品一般不做化學分析試驗,但供貨方應提供本批構件原材料生產廠出具的質量證明書。需方認為有必要時,有權對產品取樣,對其材料進行化學分析試驗,試驗結果應符合《公路防眩設施技術條件》(JT/T333-1997)標準及相關規定。

9、檢查驗收

(1)波形梁護欄基本要求:

1)波形梁護欄的端頭處理滿足設計要求。

2)波形梁護欄產品必須符合《高速公路波形梁鋼護欄》(JT/T281-1995)的規定。

3)波形梁和立柱的安裝應符合《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》(JTJ074-94)的要求。

4)采用打入法施工的立柱,其頂部應無明顯塌邊、變形、開裂等現象。

(2)隔離柵基本要求:

1)隔離柵安裝后要求網面平整、無明顯翹曲和凹凸現象。

2)立柱彎曲度超過8mm/m、有明顯變形、卷邊、劃傷者不得使用。

3)隔離柵材料的材質、規格及腐蝕處理均應滿足設計要求,具有產品合格證并經工地檢驗合格后方可使用。

4)立柱埋深應符合設計要求。立柱與基礎、立柱與隔離柵之間的連接應穩固。

5)隔離柵起終點應符合端頭封圍設計要求。

6)基礎的混凝土強度不小于設計要求。

(3)標志、標線及標牌

1)標志基本要求

a、安裝過程中應注意防止損傷標志板面。

b、地基承載力應滿足設計要求。

c、標志的制作應符合現行國標《交通標志和標線》(GB5768-1999)和部標《公路交通標志板技術條件》(JT/T279-1995)的規定。

2)標線基本要求

a、材料應符合部標《路面標線涂料》(JT/T280-1995)的規定。

b、標線噴涂或安裝前應先清洗路面,不得有起灰現象。

c、標線的顏色及形狀應符合現行國標《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)的規定和設計要求。

3)防眩設施基本要求:

a、防眩設施整體應與路線線性一致。

b、防眩設施的材質、鍍(漆)鋅量、幾何尺寸應符合設計要求,具有產品合格證并經工地合格后方可使用。

c、遮光角應符合設計要求。

d、平面彎曲度超過板長的0.3%時,該防眩板不得使用。

e、防眩設施安裝牢固。

篇3:高速監理工作考評實施細則

第一節總則第一條為更好地規范全線監理工作,加大現場監理的管理力度,確保監理工作質量,結合公司對監理工作進行過程管理及目標管理的需要,特制定本細則。第二條本辦法適用于江口至都格高速公路江口至甕安段建設項目各監理單位及其監理人員,在監理服務合同關系存續期間所進行的合同規定范圍內的監理工作考核。第三條監理工作檢查、考評及獎罰由項目公司組織進行。項目公司成立考評工作領導小組,領導小組下設考評工作辦公室負責具體組織實施。第四條監理工作考評原則:以實現監理優質服務為目標,以現場考核和實測為依據,通過獎罰辦法,獎優罰劣,達到提高監理工程師整體服務水平的目的。第二節監理工作考評強制性標準第五條監理工作考評強制性標準包括監理紀律,背離合同行為以及監理人員更換、設施設備配備的強制要求。第六條監理工作紀律1、嚴禁觸犯國家、地方的法律、法規或規章。2、嚴禁向承包人推薦分包商或材料供應商。3、嚴格收受賄賂或貴重禮品。4、嚴禁吃、拿、卡、要和故意刁難承包人。5、嚴禁采用虛假計量手段,損害業主利益。6、嚴禁工作時間擅離職守,造成嚴格后果。7、嚴格工作失職,造成嚴重后果。8、嚴禁拒不執行業主指令或欺騙業主。9、嚴禁接受承包安排的娛樂、旅游或療養性活動。10、嚴禁向承包人報銷各種費用。11、其他情節嚴重的各種違約行為。第七條嚴禁發生由于監理單位的直接或間接原因,造成承包人在質量、進度、費用、安全等方面,出現嚴重背離合同事件。第八條為確保監理合同的正常實施,監理單位所有人員在合同期間未經業主同意不得擅自更換。(變更后的監理履約名單應附后)第九條監理單位投入現場的設施設備必須滿足監理工作的開展和監理合同的要求,不得出現因設施設備的不到位而影響監理工作。(按監理合同約定的滿足監理工作開展的設施設備投入名單附后)第三節監理工作考評實施辦法第十條成立安江公司監理工作考評領導小組:組長:郭伍軍常務副組長:孫術學副組長:周若來成員:質量監督部、工程管理部、計劃合同部、安全環保部、技術咨詢部、綜合辦公室辦公室設在質量監督部,負責監理日常管理及考評組織工作。第十一條考評工作每季度組織一次。第十二條考評內容主要包括監理工作質量保證體系,工程質量控制,工程進度控制,工程費用控制,合同、信息管理,監理資料,廉政建設、職業道德和宣傳工作,公司綜合評價九大部分,實行量化打分考評監理單位的綜合工作水平。具體情況見監理工作質量考評表。第十三條分項考評的扣分一般不超出分項考評的規定分,但當某一分項考評不合格的情況發生多次,將追加考評扣分。第十四條工程檢查項目公司在對駐地辦的日常檢查、監督中,將隨機對已完成的工程項目進行抽驗、復查,以考核監理對工程質量控制及驗收狀況。項目公司日常檢查作為監理考評檢查的一部分,按30%計入考評得分。第十五條資料審閱、報表審查項目公司在駐地辦或施工現場,隨機查閱監理資料,考核監理資料的完備和及時性。項目公司對駐地辦按要求報送的各類報表進行審查,以降低監理錯誤報表的返工率。第十六條跟蹤檢查項目公司對駐地辦的關鍵性工作或出現的關鍵性問題進行跟蹤監督,借以評價監理工作的規范性和監理工作質量控制程度。第四節考評獎懲辦法第十七條根據本辦法對各駐地辦進行綜合考評計分,按綜合得分的高低對駐地辦進行獎罰。第十八條季度綜合考評:綜合評分在90以上(含90)的駐地辦將被評為“優勝駐地辦”,獎勵駐地辦8萬元,獎勵高駐、副高駐個人1萬元、8千元,并授予“優勝駐地辦”流動紅旗;綜合評分在80-90(含80)分之間,獎勵駐地辦5萬元,高駐、副高駐個人5千元、4千元;綜合評分在70-80(含70)分之間,處罰駐地辦3萬元,處罰高駐、副高駐3千元、2千元;綜合評分在60-70(含60)分之間,處罰駐地辦5萬元,處罰高駐、副高駐5千元、4千元;綜合評分在60分以下的駐地辦處罰8萬元,處罰高駐、副高駐1萬元、8千元,約見監理公司法人代表;連續三次綜合評分在60分以下的駐地辦,單位信用評價直接定為D級,更換高駐及主要監理人員,直至清退監理單位,并通報有關主管單位。第十九條年度考評工作:年度考評分值根據當期季度考評情況結合各季度目標完成情況進行年度考評。年度考評分為季度考評分的加權平均值,計算式為:年度考評分值=當年第一季分值×0.2+當年第二季分值×0.25+當年第三季分值×0.25+當年第四季分值×0.3。項目公司將對階段目標考評第一名的駐地辦進行獎勵,對階段目標考評最后一名進行處罰。年度考評分在90(含90)分以上且為第一名獎勵30萬元;年度考評分在90-80(含80)分之間且為第一名獎勵20萬元;年度考評分在90(含90)分以上且為第二名獎勵20萬元;考評分低于80分且為最后一名處罰10萬元;其他情況不獎不罰。第二十條:監理單位季度及年度考評得分與施工單位綜合考評名次掛鉤,監理單位監管施工標段綜合考評得分前三名,每標段增加總分1-3分,監理單位監管施工標段綜合考評得分后三名,每標段減少總分1-3分,以促進監理單位加強對施工單位的過程監督和控制。一本辦法由中交安江高速公路有限公司負責解釋。

二本辦法自發布之日起實施。