高速公路隧道工程主要施工工藝

(一)光面爆破

Ⅲ、Ⅳ類圍巖爆破見《Ⅲ類圍巖上半斷面鉆爆設計》、《Ⅳ類圍巖全斷面鉆爆設計》及參數表。

1、施工布眼

鉆眼前,測量人員用紅鉛油準確繪出開挖斷面的中線和輪廓線,標出炮眼位置,其誤差不超過5cm。

2、定位開眼

采用鉆孔臺車鉆眼,臺車與隧道軸線保持平行。臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高,開眼誤差分別控制在3cm和5cm以內。

3、鉆眼

鉆工要熟悉炮眼布置圖,要能熟練地操縱鑿巖機械,特別是鉆周邊眼,一定要由有豐富經驗的老鉆工司鉆,臺車下面有專人指揮,確保周邊眼有準確的外插角,盡可能使兩茬炮交界處臺階不小于15cm。同時,根據眼口位置巖石的凹凸程度調整炮眼深度,保證炮眼底在同一平面上。

4、清孔

裝藥前,用由鋼筋彎制的炮鉤和小直徑高壓風管輸入高壓風將炮眼石屑刮出吹凈。

5、裝藥

《Ⅲ類圍巖上半斷面鉆爆設計》

《Ⅲ類圍巖上半斷面鉆爆設計》及參數表

《Ⅳ類圍巖全斷面鉆爆設計》

《Ⅳ類圍巖全斷面鉆爆設計》及參數表

裝藥分片分組,按炮眼設計圖確定的裝藥量自上而下進行,雷管"對號入座"。所有炮眼均以炮泥堵塞,堵塞長度不小于20cm。

6、聯結起爆網絡

起爆網絡為復式網絡,以保證起爆的可靠性和準確性。聯結時注意:導爆管不能打結和拉細;各炮眼雷管連接次數相同;引爆雷管用黑膠布包扎在離一簇導爆管自由端10cm以上,網絡聯好后,要有專人負責檢查。

7、瞎炮的處理

發現瞎炮,首先查明原因。如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮,則切去損壞部分重新連接導爆管即可,但此時的接頭盡量靠近炮眼。

8、光面爆破質量檢驗標準

超欠挖:爆破后的圍巖面應圓順平整,無欠挖,超挖量控制在設計要求范圍內。

半眼痕跡率:圍巖為整體性好的堅硬巖石時,半眼痕跡率應大于85%,中硬巖石應大于80%,軟巖應大于60%。

對圍巖的破壞程度:爆破后,圍巖面上無粉碎巖石和明顯的裂縫,也不應有浮石(巖性不好時應無大浮石)。

(二)錨桿施工

本工程主要采用φ25先錨后灌式注漿錨桿。

鉆錨桿孔使用YT-28風動鑿巖機,鉆孔前根據設計要求定出孔位,鉆孔保持直線并與所在部位巖層結構面盡量垂直,鉆孔直徑φ42mm,鉆孔深度大于錨桿設計長度10cm。

φ25先錨后灌式注漿錨桿施工程序如下:

a.鉆完孔后,用高壓風吹凈孔內巖屑。

b.將錨頭與錨桿端頭組合,戴上墊片與螺母。

c.將止漿塞穿入錨桿末端與孔口取平并與桿體固緊。

d.錨桿末端戴上墊板,然后擰緊螺母。

e.采用NZ130A砂漿錨桿專用注漿泵往中空錨桿內壓注水泥砂漿,砂漿的配合比為:水泥:砂=1:1.5,水灰比:1:0.4~0.5,注漿壓力為0.2~0.5Mpa,砂漿隨拌隨用。

施工中應注意以下事項:

a錨桿孔位與孔深必須精確,與設計及規范要求相符;

b桿體在使用前必須除去油污和鐵銹,以保證錨桿施工質量。

(三)噴射砼施工

噴射砼骨料用強制式拌和機分次投料拌和,為減少回彈量,降低粉塵,提高一次噴層厚度,噴射砼采用鐵科院西南分院產的TK-961型砼噴射機,濕式噴射作業。

噴錨支護噴射砼,分初噴和復噴二次進行。初噴在開挖(或分部開挖)完成后立即進行,以盡早封閉暴露巖面,防止表層風化剝落。復噴砼在錨桿、掛網和鋼架安裝后進行,盡快形成噴錨支護整體受力,以抑制圍巖變位。鋼架間用砼噴平,并有足夠的保護層,噴射砼施工程序見《噴射砼施工程序圖》。

噴射砼分段、分片由下而上順序進行,每段長度不超過6m,一次噴射厚度控制在6cm以下,噴射時插入長度比設計厚度大5cm鐵絲,每1~2m設一根,作為施工噴層厚度控制用,后一層噴射時在前層砼終凝后進行,噴射砼按規定灑水養護。

噴射砼施工程序圖

(四)鋼拱架及鋼筋格柵鋼架施工工藝

均在洞外按設計加工成型,洞內安裝在初噴砼之后進行,與定位系筋焊接。格柵鋼架間設縱向連接筋。鋼拱架拱腳必須安放在牢固的基礎上,并與管棚或錨桿焊接牢固,架立時垂直中線,當鋼拱架和圍巖之間間隙過大時設置墊塊,埋設在初襯砼內。

1、現場制作加工

(1)鋼拱架按設計要求預先在洞外加工成型。

(2)放樣時根據工藝要求預留焊接收縮余量及切割的加工余量。將鋼拱架冷彎成型,要求尺寸準確,弧形圓順。

2、鋼拱架加工后進行試拼,允許誤差:

(1)沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm;

(2)鋼拱架由拱部、邊墻各單元鋼構件拼裝而成。各單元用螺栓連接。螺栓孔眼中心誤差不超過±0.5cm;

(3)鋼拱架平放時,平面翹曲小于±2cm。

3、鋼拱架架設工藝要求:

(1)為保證鋼拱架置于穩固的地基上,施工中在鋼拱架基腳部位預留0.15~0.2m原地基;架立鋼拱架時挖槽就位,軟弱地段在鋼拱架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。

(2)鋼拱架平面垂直于隧道中線,其傾斜度不大于2度。鋼拱架的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。

(3)為保證鋼拱架位置準確,隧道開挖時在鋼拱架的各連接板處預留鋼拱架連接板凹槽;兩拱腳處和兩邊墻處預留安裝鋼拱架槽鋼凹槽。初噴砼時,在凹槽處打入木楔,為架設鋼拱架留出連接板(或槽鋼)位置。

(4)鋼拱架按設計位置安設,在安設過程中當鋼拱架和初噴層之間有較大間隙設騎馬塊,鋼拱架與圍巖(或墊塊)接觸間距不大于50mm。

(5)為增強鋼拱架的整體穩定性,將鋼拱架與錨桿焊接在一起。沿鋼拱架設直徑為φ22的縱向連接鋼筋,并按環向間距0.8m設置。

(6)為使鋼拱架準確定位,鋼拱架架設前需預先打設定位系筋。系筋一端與鋼拱架焊接在一起,另一端錨入圍巖中0.5~1m并用砂漿錨固,當鋼拱架架設處有錨桿時盡量利用錨桿定位。

(7)鋼拱架架立后盡快噴砼作業,并將鋼拱架全部覆蓋,使鋼拱架與噴砼共同受力,噴射砼分層進行,每層厚度5~6cm左右,先從拱腳或墻腳處向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳(墻腳)不密實,造成強度不夠,拱腳(墻腳)失穩。

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鋼筋格柵鋼拱架施工工藝要求同鋼拱架。

(五)二次襯砌砼施工

二次襯砌砼灌注采用全斷面液壓襯砌臺車,一次施工長度12m。砼在洞外自動計量砼攪拌站拌和,砼攪拌運輸車運輸,HBT-60砼輸送泵灌注,插入式振搗器振搗密實。襯砌作業線為砼攪拌站--砼攪拌運輸車--輸送泵--襯砌臺車。為保證拱部襯砌密實,施作二次襯砌時拱部縱向按5m間距預留注漿孔,進行充填壓注水泥砂漿。

液壓鋼模襯砌臺車灌注砼施工工藝

1、拆模

本鋼模臺車設計為臺車與模板各成獨立系統,故可以進行穿行式作業,也可平移作業。

⑴采用穿行式作業時拆模程序(配兩套或兩套以上模板)。

①當襯砌砼達到拆模強度時,先拆除堵頭板和接縫板的伸縮桿,再拆除側向千斤頂和側向油缸機械插銷以及側向油缸與模板的連接,下降垂直油缸和托架,放下上層腳手板,使臺車與模板完全脫離。

②將臺車移動到后方待拆模地點。

③用垂直油缸同步升托架與模板連接,將側向油缸與模板連接起來。

④拆除模板收攏鉸和翻轉鉸處的對接螺栓,放下其余腳手板,松開基腳千斤頂。

⑤收掛翻轉模板。

⑥同步下降垂直油缸,使模板與襯砌砼全部脫離。

⑦交替啟動垂直油缸與側向油缸,使模板收攏到穿行運行狀態。

⑧清除模板表面粘結的砼,噴涂脫模劑。

⑵采用平移式作業時拆模程序(一套模板)

①當襯砌砼達到拆模強度時,先拆除堵頭板,操縱垂直油缸,頂升托架與模板連接。

②拆除側向千斤頂和側向油缸機械鎖插銷。

③其余同穿行式作業。

2、立模

⑴松開卡軌器后,將鋼模臺車穿行或平移到立模位置,此時臺車中心線與隧道中心線一致,其偏差小于3cm。

⑵鋼模臺車就位制動后,鎖定卡軌器,交替啟動垂直油缸和側向油缸,使模板立于設計要求位置。

⑶放下翻轉模板,并用連接螺栓擰緊,高速基腳千斤頂使其支頂墊木和木楔上,然后掛上臺車兩端的側向千斤頂,此時檢查模板如發現有偏差,可放下托架,用側向千斤頂進行調整。

⑷掛上其余側向千斤頂,調整側向油缸機械鎖的長度并插上銷子鎖定。

⑸撐起臺車兩側腳手板,上緊模板收攏處的對接螺栓,利用斜撐將模板可靠的固定在設計位置。

⑹降下垂直油缸,使托架與模板分離。

⑺安裝堵頭板和接縫模板。堵頭板可根據開挖情況架設,當襯砌厚度在30至60cm范圍時,僅架設內側30cm,超過60cm時可再增加外側30cm。堵頭板一定要頂在巖面上。為防止U型螺栓受力過大,堵頭板懸臂端要用斜撐頂緊。

⑻安放基腳模板,下部貼緊基腳千斤頂下的墊土外側,上部用木撐使其與邊墻模板密貼。

3、就位調整

⑴前后調整:通過臺車走行機構完成。

⑵左右橫向調整:3cm以內用側向千斤頂調整,超過3cm需先調整軌道位置。

⑶模板高度調整:單調垂直油缸。

4、拆模施工注意事項

⑴嚴格按照拆模操作程序作業,每道工序絕對不能顛倒。

⑵拆除下來的堵頭板、接縫模板、螺栓、插銷等有序放在指定位置,嚴禁亂放亂丟。

⑶拆模前需檢查通風管路的連接軟管是否拆除。

5、立模施工注意事項

⑴立模前用BJSD-2隧道激光限界檢測儀檢查隧道開挖輪廓,如有欠挖于立模前處理好。并在立模節段前端,分別在拱頂和兩側邊墻處標出隧道中心線和內軌頂面標高。

⑵基腳千斤頂底部石渣要填平夯實,標高為內軌頂面下90cm,以便安放墊木和木楔。每個基腳千斤頂下面安放一根墊木、兩根木楔,尺寸分別為60×30×20cm和20×10×50cm。

⑶底部采用木斜撐固定模板,每米設一根斷面為12×12cm方木,支撐時必須頂緊。

⑷模板完全定位后,在砼灌注作業前,要對立模作業中的每道工序作次全面檢查。

6、鋼模臺車移動穿行

⑴移動前,檢查臺車軌道是否符合軌道鋪設要求。

⑵穿行前模板必須收攏到穿行要求位置,否則不準穿行。

⑶輪對、卡軌器及軌道上粘結的砼和雜物要清除掉,排除走行時的阻力,模板上所有作業窗口要關閉。

⑷移動穿行時,必須有專人指揮。認真觀察是否有可能發生撞擊模板的對象,如風、水、電管路以及模板上的側向油缸連接耳環等。除通風管外其余管路都應設在臺車軌頂面下(穿行地段)。鋼軌兩側的石渣要清除干凈。

⑸臺車移動時,洞內和臺車上的電纜應有專人負責看管和收放,嚴防臺車輪子碾壓。

7、灌注砼

⑴檢查接縫模板、堵頭板是否安裝牢固。

⑵檢查灌注部位的作業窗是否關閉。

⑶檢查輸送管接頭是否牢靠。

⑷灌注砼前,必須用水將基底沖洗干凈,灌注時要求兩側同時進行,否則造成偏壓導致跑模,灌注部位的作業窗兩側必須都用銷子插上。

⑸砼材料的選用、配合比、攪拌、灌注等要求按砼施工技術規則進行。

泵送防水混凝土施工技術要求:

泵送防水混凝土除應按前述泵送混凝土施工技術要求進行外,尚應滿足下列要求:

采用的水泥標號不應低于325號;

(2)水泥用量為360kg/m3(無外摻料)以上;

(3)骨灰比宜采用5:1,灰砂比不應小于1:2.8。

(4)砂率應高于普通防水混凝土5%左右;

(5)每m3混凝土中,粒徑0.315mm以下的砂不得少于400kg;

(6)外加劑宜選用減水緩凝型,其摻量應冬夏有別,冬季施工時應摻用加氣劑。

8、液壓及電器系統操作

⑴電動機驅動油泵正常運轉后,在多路換向閥工作前,將安全閥調到P=19.6Mpa,電磁溢流閥調到P=15.6Mpa,然后各系統進入工作。

⑵檢查電動機、油泵狀況是否良好,轉動方向是否正確。接通電源時控制臺應綠燈顯示。立、拆模時,臺車上除液壓及照明電源外其它電源都應關閉(如震動器、手提照明燈、攪拌輸送機、電動卷揚機、走行裝置等電源)。

⑶特別注意多路閥控制手柄的操作方向,防止動作錯誤。

⑷嚴禁臺車在行進中啟動油泵、升降或收放模板。

⑸操作臺上的全部手柄、按鈕、開關等需用金屬蓋板保護,專人保管及操作,平時蓋上并上鎖

,嚴禁他人亂動,經常檢查油箱中油面高度,當低于要求高度時需隨時補充液壓油。

⑹液壓系統發生故障及滲漏油時,立即排除,不準帶故障作業。

篇2:瓦斯隧道施工安全技術規范范本

?瓦斯隧道

1?瓦斯隧道在施工前,必須編制實施性施工組織設計,其主要內容包括預防瓦斯突出、噴出的措施和揭煤方法。

2?瓦斯隧道施工前應對所有作業人員進行瓦斯知識和防瓦斯危害的安全教育。

3?瓦斯隧道的施工單位應建立救護隊伍。救護裝備和救護車輛不得用于救護以外的其他工作。

4?隧道內非瓦斯工區和低瓦斯工區的電氣設備與作業機械可使用非防爆型,其行走機械嚴禁駛入高瓦斯工區和瓦斯突出工區。高瓦斯工區和瓦斯突出工區的電氣設備與作業機械必須使用防爆型。

5?瓦斯監測應符合下列規定:

1?瓦斯隧道洞口必須設置經專業培訓的專職瓦斯監測人員,每60min檢測一次。

2?檢測瓦斯用的儀器必須定期進行調試、校驗,發現問題應及時處理。凡經大修的儀器,必須經計量檢定合格后方可使用。

3?瓦斯濃度檢測地點及范圍:

1)每個斷面應檢查拱頂和兩側拱腳,墻腳各距坑道周邊20cm處;

2)開挖面風流及爆破地點附近20m內的風流和局部坍塌處;

3)局部風機前后10m內的風流中;

4)電動機及其開關20m以內的風流中。

6?瓦斯隧道施工作業應符合下列規定:

1?當開挖工作面風流中瓦斯濃度超過1%時,應停止電鉆鉆孔;當瓦斯濃度超過1.5%時,必須停止施工,撤出工作人員,切斷電源進行處理。

2?電動機附近20m以內風流中瓦斯濃度達到1.5%時,必須停止運轉,撤出人員,切斷電源進行處理。

3?當瓦斯積聚體積大于0.5m3,濃度大于2%時,附近20m內必須停止工作,撤出人員,切斷電源進行處理。

4?因瓦斯濃度超過規定的允許值而切斷電源的電氣設備,必須在瓦斯濃度降到1%以下時,方可復電開動機器,使用瓦斯自動檢測報警斷電裝置的掘進工作面,只準人工復電。

5?回風巷或工作面回風流中瓦斯濃度超過1%時,應停止工作,撤出人員,進行處理。

6?低瓦斯工區洞內任意處瓦斯濃度超過0.5%時,應加強通風監測。

7?爆破作業應符合下列規定:

1?嚴格執行“一炮三檢制”和“三人連鎖爆破制”。

2?瓦斯工區爆破必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用瞬發電雷管。

3?瓦斯工區必須采用電力起爆,嚴禁使用半秒、秒級電雷管。使用煤礦許用毫秒延期雷管時,最后一段的延期時間不得超過130ms。

4?洞內爆破時,人員應撤至洞外。當隧道太長時,單線必須撤至300m以外,雙線上半斷面必須撤至400m以外,雙線全斷面必須撤至500m以外。

5?炮孔的裝藥及填塞:

1)炮孔深度不得小于0.60m,相鄰炮孔間距不得小于0.4m。

2)在煤層爆破裝藥長度不得大于炮孔深度的1/2。

3)在巖層中爆破時:當炮孔深度在0.9m及以下時,裝藥長度不得超過孔深的1/2;孔深在0.9m以上時,裝藥長度不得超過孔深的2/3。

4)炮孔堵塞材料可用水炮泥或不燃性、可塑性的松散材料(黏土或黏土與砂子的混合物等)。使用水炮泥時,其后部必須用不小于0.15m的炮泥將炮孔填滿堵嚴,無填塞或填塞長度不足的炮孔嚴禁爆破。

5)裝藥前應清除炮孔內的煤(巖)粉。

6)嚴禁反向裝藥。

6?有下列情況之一者,不得裝藥爆破:

1)裝藥和爆破前,爆破地點附近20m以內風流中的瓦斯濃度達到1%時;

2)爆破地點20m內堆放的機具設備、石碴、材料等堵塞巷道斷面1/3以上時;

3)炮眼內發現異狀、溫度驟高驟低、有顯著瓦斯涌出、煤巖松散等情況時。

7?爆破母線的連接應符合下列規定:

1)爆破母線應采用銅芯絕緣線,嚴禁使用裸線和鋁芯線。

2)爆破母線、連接線和電雷管腳線必須相互扭緊并懸掛,不得與軌道、金屬管、鋼絲繩、刮板運輸機等導電體接觸。爆破母線與電纜、電線、信號線應分別掛在坑道的兩側。當必需掛在同一側時,爆破母線應掛在電纜的下方,并保持0.3m以上的懸掛距離。

3)嚴禁用軌道、金屬管、大地等作回路。

4)爆破前母線必須扭結成短路。

8?瓦斯隧道通風應符合下列規定:

1?瓦斯隧道通風設施應保持完好。調節、遷移、拆除通風設施的工作,應由通風管理人員擔任。

2?瓦斯隧道通風遇有下列情況之一時,應制訂處理措施:

1)主要風機停轉;

2)通風系統遭受破壞;

3)推進開挖面停風;

4)打開封閉區。

3?洞內供風量應通過計算確定,且每人每分鐘不得少于4m3。

4?瓦斯隧道的主風機應有兩條獨立的供電線路。

5?臨時停工地段不宜停風,停風時應切斷電源,設置柵欄與警告牌,人員不得進入。

9?瓦斯隧道照明與電氣信號應符合下列規定:

1?照明用電應符合下列規定:

1)低瓦斯隧道不應大于220V,高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不應大于110V;

2)輸電線路不得使用裸線和絕緣不良的導線;

3)嚴重瓦斯隧道和煤與瓦斯突出隧道照明電器應使用防爆型,開關應設在進風道或洞口。

2?礦燈充電房應離洞口50m以外。

3?瓦斯隧道內的電氣信號,除信號集中閉塞外,應能同時發聲和發光。

4?豎井、斜井主要井口絞車的信號裝置應直接接在供電線路上,不應分接其他負荷。

5?隧道內的電話線路嚴禁利用大地作回路。

10?瓦斯隧道的防火工作應符合下列規定:

1?瓦斯隧道施工必須制定防火措施。

2?洞內嚴禁產生高溫和發生火花的作業。洞內不得進行電焊、氣焊、噴燈焊等作業;確需用焊時必須有相應的安全措施。

3?在有自然傾向的煤層中施工時,必須事先制訂專項的安全措施,預防煤層自燃。

洞內嚴禁使用可燃性材料搭設臨時操作間和休息室,暖風道、壓入式通風的風洞必須用不燃性材料砌筑,并應至少裝設兩道防火門。

4?洞內發生火災時,應根據火災的性質、災區通風和瓦斯狀況,立即采用一切可能的方法直接滅火,控制火勢。

5?當洞內火災不能直接撲滅時,必須封閉火區,直到經過取樣分析,確認火區已經熄滅后方可啟封。啟封火區應逐段恢復通風。當測出風流中含一氧化碳或有其他復燃征兆時,必須立即停止向火區送風,并重新封閉火區。

啟封火區和火區初期恢復通風的工作必須由專業的救護隊負責進行,火區內風流所經過的巷道內的人員必須全部撤出。

啟封火區完畢后3d內,每班由救護隊員檢查通風工作,并測定水溫、氣溫和空氣成分,確認火區完全熄滅,通風等情況良好,方可恢復施工。

11?瓦斯隧道的救護工作應符合下列規定:

1?瓦斯隧道應備有急救和搶救設備,并指定專人保管,經常保持其良好狀態,急救和搶救設備不得挪作他用。

2?高瓦斯和瓦斯突出工區應配備救護隊,在事故發生時非救護隊成員不得進洞搶救。

3?救護隊必須在統一指揮下開展搶救工作,嚴禁個人單獨行動。

4?事故處理救護基地,應設在安全區附近新鮮風流中的安全地帶。

12?揭煤防突應符合下列規定:

1?參加揭煤施工人員必須佩戴自救器;

2?有瓦斯突出的煤層揭煤,爆破時所有人員必須撤到洞外;

3?應加強通風管理,開挖面應有足夠新鮮空氣;

4?石門揭煤當瓦斯壓力為0.6~1.0Mpa時,可采用振動爆破法;

5?揭煤前應清除洞口和通風機房周圍50m范圍內一切火源。

篇3:隧道防坍施工專項管理制度

防止隧道圍巖坍塌,綜合因素很多,本規定側重于技術措施,并不再重復技術規范、規則、規定等所規定的具體內容,未提及的規范、規則、規定等內容,當然應當認真執行。

1.總則

一、隧道圍巖坍塌,一般可以防止。防塌的關鍵,一是對隧道的客觀條件,特別是地質條件,在建設的全過程中應有充分的認識,并根據認識,精心編制和及時修訂隧道設計、施工方案;二是施工中,必須嚴格按設計和技術規范進行施工,杜絕施工紀律的“自由化”。只要做到“精心設計,精心施工”,可以防止圍巖坍塌。

二、防止圍巖坍塌的重要環節:一是加強施工中與設計配合,發現圍巖與設計不符,及時提出設計變更;二是選定正確的施工方法,特別是開挖方法,減少對圍巖的擾動、最大限度發揮圍巖自穩能力;三是認真搞好爆破施工,特別是光爆技術;四是保質保量、及時搞好支護,保證圍巖穩定。抓住以上環節,圍巖坍塌一般不會發生。

三、發生圍巖坍塌的技術原因與管理原因并存,但管理原因大于技術原因。從技術和管理兩個方面而言,應在管理上下更大的功夫。

2.防坍管理措施

一、完善管理體制。各單位必須建立、健全安全生產組織,認真貫徹以崗位責任制為中心的各項安全制度。

二、健全內部安全質量檢查管理體系,加強對施工技術標準實施情況的監督檢查。安檢或質檢工程師有權監督工區是否按設計、按標準施工,對違反規定進行施工的有權責令停工。

三、完善經濟責任承包制和項目經理負責制的管理體制,經濟承包必須和安全質量掛鉤。凡采用偷工減料、降低標準、減少數量等手段而獲取承包效益的,必須嚴肅處理并進行行政處分和處罰。

四、充分發揮工程技術人員在保證質量、保證安全方面的作用,凡技術干部發出的關于防止坍塌、確保安全、確保質量等方面的指令,必須認真執行。有不同意見的應先執行而后上報裁決。拒絕執行指令的人員,要負安全責任并給予處分。

五、加強技術培訓。各單位均應舉辦光爆、錨噴、不良地質和特殊條件下的加強支護等方面的培訓班,培訓班應注重培訓效果,不能搞形式主義,根據不同對象明確培訓重點。

六、加強同工地設計配合組協調配合。遇到特殊疑難問題時積極主動與設計配合組溝通,做好技術方案研究和設計變更工作。

七、長大隧道,不良地質、特殊地質隧道,應建立安全技術小組,專門組織、定期分析研究施工安全對策,加強量測監控,并且編制應急預案,當有坍塌預兆時迅速作出決策。

八、明確防坍崗位責任制。項目經理應負貫徹防坍技術措施的責任,項目總工應負編制防坍措施的責任并指導實施的責任,質檢人員應負監督防坍技術措施實施的責任。

3.防坍技術措施

一、施工準備

(一)、施工前應對設計提供的地質資料進行詳細的了解,認真分析,進行必要的現場調查核實。落實有無偏壓、煤層、含水大的黃土、斷層、陷穴、膨脹巖(土)等特殊地段。

(二)、根據地形、地貌及地質資料,分析設計的洞口位置是否恰當,洞口和洞身的支護、襯砌設計是否適應現場實際條件,洞口仰邊坡是否穩定等。

(三)、分析設計的施工方法和有關技術措施是否符合實際。

(四)、選擇切實可行的施工方法。施工方法的選擇原則:

1、應以地質條件為主要依據,結合工期、隧道長度、斷面、結構類型、機具設備、技術能力、經濟效益等綜合考慮。

2、盡量采用新技術、新工藝、新設備,但應有保證安全和質量的具體措施。

3、盡量采用大斷面或分部少的開挖方法。?

4、地質多變的隧道,選擇的施工方法要有較多的適應性。

(五)、制定詳細的實施性施工組織安排,擬定防坍措施,準備必要的料具。提出主要工序網絡,及時調控,力求均?施工,避免盲止冒進。

(六)、技術干部要對施工人員(含行政領導,下同)進行詳細的技術交底(含新技術培訓)。

二、隧道開挖

(一)、地質描述:在開挖過程中應對地質作進一步的核對和描述,發現與設計不符,特別是圍巖類別低于設計所提供的類別或發現異常時,應立即上報或會同建設、監理、設計單位研究處理,馬上會發生坍方的,應先采取措施制止坍方,然后請建設、監理、設計單位補充調查處理,只要通過地質描述并加上適應的地質預報技術配合隧道施工,地質變化時,能及時采取有效措施,坍方是可以防止發生的,在施工中進行地質描述,應作為必不可少的重要工作來安排。

(二)、洞口工程:正洞開挖前,應先做好仰坡,對山坡危石應及時進行處理或進行必要的錨噴加固,不留后患。洞口挖方,不得采用大爆破開挖,并宜全部做完,洞頂排水系統應盡早完成,使地表水不致沖刷坡面,浸入洞口巖體造成洞口坍塌。

(三)、洞身開挖

1、選擇正確的開挖方法,一般情況為:Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖,Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖,對破碎、軟弱圍巖或大斷面施工,要采取以下一些輔助措施配合開挖:上半斷面采用環形開挖、留核心土,噴射混凝土支護中設鋼架支撐;噴射混凝土封閉開挖工作面;超前錨桿,管棚、插板;預注漿加固,設臨時仰拱封底。

2、鉆爆:必須采用光面爆破或預裂爆破,選擇合理的爆破參數,并按設計要求施工,嚴格控制爆破進尺,特別是軟弱破碎圍巖地段,Ⅳ級圍巖不準超過1.5m,Ⅴ級不超過1.0m,必須使用符合國家標準或部頒標準的器材,不得直接使用火雷管,凡從事爆破作業的人員都必須結果培訓,考試合格并持證上崗。

3、仰拱開挖:一般情況同開挖一次到位,當必須二次開挖時,應采用分段跳躍法進行,不允許長距離開挖和使用鏟運機等大型機械敞開開挖,以免導致隧道坍方。

4、分部開挖法(臺階法、側壁導坑法、CD法、CRD法)施工適應特別注意防止坍塌,開挖中層或落底,為確保拱部穩定,必須在公交邊原料由0.5m~1.0m寬度的平臺。

5、開挖應盡量一次開挖到位,對于個別部位應產生瞎炮或由其他原因造成的局部欠挖,應及時處理后再做初期支護。

6、加強水的管理,水是造成施工坍方,使圍巖喪失穩定性的重要原因之一,在開挖過程中,應加強對地下水的疏導、堵截以及施工用水的管理,加強洞內施工排水。

三、錨噴支護

隧道開挖后,必須及時進行支護和襯砌,以維持圍巖穩定,保證安全。作為防止坍方的有效手段,應優先采用錨噴支護。

(一)、錨噴支護的一般要求:

(1)、嚴格按設計(含變更設計)要求施工。地質與設計不符時,應立即上報或會同建設、監理、設計單位研究處理方案;特別是實際圍巖類別低于設計提供的類別時,有可能坍方的,應先采取正確措施制止坍方的發生,然后請建設(監理)、設計單位補充調查處理。作為臨時支護,如設計單位所給錨噴參數不足時,可根據有關規范選定。

(2)、控制爆破(光面爆破、預裂爆破)、監控量測會直接影響錨噴襯砌、初期支護的質量和成功與否。因此,必須按有關規定(含設計要求)進行監控量測,及時分析監測資料:認真搞好控制爆破。

(3)、必須同設計單位緊密配合,共同研究,綜合分析各項施工信息,及時反饋,及時修改設計參數或改變施工方法。

(4)開挖后應及時進行錨噴支護,不允許幾茬炮放在一起噴。一般情況為先初噴一層混凝土,然后再架立鋼支撐、安設錨桿、掛網,最后把噴射混凝土作到設計厚度。

(5)、錨桿施工應注意錨桿方向應與巖面垂直,錨桿插入深度不應小于設計要求的95%,錨桿孔沿隧道周邊徑向布設,但孔不宜平行于巖層層面,錨桿孔插入錨桿后,若孔口無砂漿溢出,應將桿體撥出,重新灌漿插桿。錨桿應與鋼筋網、鋼架支撐焊接成—體。

(6)、鋼筋網應隨噴面的起伏鋪設,與受噴面的間隙一般為3cm。鋼筋的保護層不小于2cm,鋼筋網與錨桿或其它固定裝置連接牢固;成品鋼筋網安裝時,其搭接長度不少于20cm。采用雙層鋼筋網時,第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被噴混凝土覆蓋后鋪設。

(7)、鋼架支撐應嚴格按設計加工,保證質量;鋼架支撐必須放在原狀土、基巖或特制的基礎上;鋼架支撐與圍巖之間應盡量接近,留2—3cm的間隙,并用噴混凝土充填密實,噴混凝土應將鋼架支撐覆蓋;同一榀各節鋼支撐之間應用等強度螺栓連接或焊接牢固;鋼架支撐間距按設計以縱向連接鋼筋牢固焊接,連接成整體;地質較差時,視具體情況加密鋼支撐。

(8)、錨噴前應清除松動巖和墻(拱)腳松碴,并用風、水沖洗受噴面(當巖面受水易泥化時,只能用高壓風吹);巖面的滲漏水應妥善處理。

(9)、錨桿、鋼筋網、鋼支撐在使用前均應除銹。

(10)、確保錨噴支護質量,嚴格按技術標準施工,作到錨桿數量夠數,位置正確,注漿密實,拉拔力合格,噴層混凝土強度合格,并且保證厚度。

四、模筑砼襯砌

(一)、普通襯砌

1、襯砌工序應盡量緊跟前面的工序,以防止圍巖暴露時間過長而發生坍塌。

2、圍巖壓力較大地段的襯砌,在封頂和封口的砼達到設計強度時,才準拆除支撐的模板。

(二)、復合式襯砌的二次襯砌:

二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定具備下列條件時施作:

(1)、隧道周邊位移速率有明顯減緩趨勢;

(2)、水平收斂(拱腳附近)速度小于0.2mm/d,或拱頂位移度小于0.15mnl/d,位移速度取七天或七天以上的平均值;

(3)、已產生的收斂量達到總收斂量(回歸值)的80%以上;

(4)、初期支護表面沒有發展的明顯裂縫。

當不能滿足上述條件,已發生的收斂總量達到預留變形量的80%,以上圍巖變形無收斂趨勢時,應立即上報或會同建設、監理、設計單位共同研究采取措施;對變形速率有增加趨勢、初期支護表面的裂縫在發展,分析認為可能坍塌的地段,應先采取措施,如施作仰拱、加強初期支護、或施作二次襯砌(二次襯砌本身也應加強),同時上報或會同建設、監理、設計單位研究處理方法。一般來說,開挖后l一2個月內變形就能收斂,否則,就應引起施工人員的注意。

膨脹性圍巖,對二次襯砌的施工作時間,不宜限制在0.2mm/d的收斂速率,而應適當提前作二次襯砌,設計參數選定應考慮這個問題。

(三)、二次襯砌的施作

模板臺車灌注砼時,必須兩側輪流交替灌注,減少偏壓,使臺車受力均勻,盡量一次連續灌注完畢,模板臺車脫模要保障養護時間,砼未達一定強度禁止脫模。