1事故類型和危害程度分析

鐵路企業(yè)承運(yùn)的易燃易爆液體、固體等危險(xiǎn)貨物,在鐵路運(yùn)輸過程中,一旦發(fā)生大面積泄漏,造成重大人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染等嚴(yán)重后果。

危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏存在的危險(xiǎn)性有:爆炸危險(xiǎn)性、燃燒危險(xiǎn)性、毒害危險(xiǎn)性、放射危險(xiǎn)性、腐蝕危險(xiǎn)性等。在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用過程中,存在著發(fā)生火災(zāi)、爆炸、中毒、污染環(huán)境等重大事故的危險(xiǎn)性。在鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物過程中,若發(fā)生事故,不僅會(huì)引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等災(zāi)害,而且會(huì)造成行車重大事故,嚴(yán)重危及公共安全和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,并導(dǎo)致環(huán)境污染。

2應(yīng)急處置基本原則

危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故應(yīng)急救援工作應(yīng)在預(yù)防為主的前提下,貫徹統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)、區(qū)域?yàn)橹鳌挝蛔跃群蜕鐣?huì)救援相結(jié)合的原則。企業(yè)一且在運(yùn)輸過程申發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故,企業(yè)應(yīng)立即根據(jù)事故性質(zhì)及危害程度啟用應(yīng)急預(yù)案,當(dāng)事故超過企業(yè)處理能力時(shí),應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求支援。

3組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

3,1應(yīng)急組織體系

危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故應(yīng)急組織體系主要有應(yīng)急指揮中心、應(yīng)急指揮中心辦公室、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮中心及總部相關(guān)的職能部門等。

3,2指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)

3,2,1應(yīng)急指揮中心

由如下成員組成:

總指揮:(略)

執(zhí)行副總指揮:(略)

副總指揮:(略)

成員:(略)

應(yīng)急指揮中心的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)事故的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)和決策工作。包括落實(shí)國(guó)家相關(guān)危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急管理政策,審定并批準(zhǔn)企業(yè)應(yīng)急管理規(guī)和應(yīng)急預(yù)案。統(tǒng)一協(xié)調(diào)應(yīng)急狀態(tài)下的各種資源。確定安全生產(chǎn)應(yīng)急處置的指導(dǎo)方案。帶領(lǐng)或指派現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮中心人員和專家組成員,趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置安全生產(chǎn)事故。

3,2,2應(yīng)急指揮中心辦公室

危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急指揮中心下設(shè)應(yīng)急指揮申心辦公室,辦公室主任全面負(fù)責(zé)辦公室日常工作;各位副主任根據(jù)分工,分管應(yīng)急管理工作。安排刃小時(shí)接警。

3,2,3現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮中心

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮中心是應(yīng)急指揮申心的派出機(jī)構(gòu),設(shè)正、副總指揮和各專業(yè)小組,其成員主要由事故發(fā)生單位人員組成。必要時(shí),應(yīng)急指揮中心另行指派現(xiàn)場(chǎng)總指揮。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)總指揮不能履行指揮職能時(shí),由現(xiàn)場(chǎng)最高領(lǐng)導(dǎo)接替或應(yīng)急指揮中心立即指派。

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮中心下設(shè)各工作小組,人員主要由事故發(fā)生單位應(yīng)急機(jī)構(gòu)及救援隊(duì)伍的人員組成,除此之外,還應(yīng)由總體應(yīng)急預(yù)案中規(guī)定的各職能部門和支持保障部門、社會(huì)專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍和支持保障力量、專家組的相關(guān)人員組成。

4預(yù)防與預(yù)警機(jī)制

4,1危險(xiǎn)源監(jiān)控

企業(yè)安全管理部門應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定,對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)控和信息分析;對(duì)可能引發(fā)危險(xiǎn)化學(xué)品各類生產(chǎn)安全事故的信息進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控和分析;對(duì)已經(jīng)發(fā)生的危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故搶險(xiǎn)救援情況及事故發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和分析,監(jiān)控信息要及時(shí)報(bào)告相應(yīng)事故應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)。

4.2預(yù)警行動(dòng)

企業(yè)有可能在運(yùn)輸過程中發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故時(shí),企業(yè)應(yīng)急響應(yīng)中心和相關(guān)職能部門應(yīng)通過以下途徑獲取預(yù)報(bào)信息:

(1)政府通過新聞媒體公開發(fā)布的預(yù)警信息。

(2)政府有關(guān)主管部門告知企業(yè)應(yīng)急指揮中心的預(yù)報(bào)信息。

(3)對(duì)發(fā)生或可能發(fā)生的重(特)大事故,經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得出的事故發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告。

(4)一且達(dá)到安全生產(chǎn)事故標(biāo)準(zhǔn)時(shí),啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

4,3預(yù)警的方法

各級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)確認(rèn)導(dǎo)致事故災(zāi)難的信息后,鐵路企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員除在第一時(shí)間展開自救,按規(guī)定報(bào)告外;同時(shí)向當(dāng)?shù)卣搬t(yī)療、公安、消防、環(huán)保部門求助,對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)傷員立即采取緊急搶救措施并迅速送往醫(yī)院救治,最大限度減少人員傷亡。

4.4預(yù)防措施

安全技術(shù)設(shè)備是保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的重要手段,如消防設(shè)備主要包括:消防水池和沙池、滅火器、消火栓、消防管道以及其他常用消防器材;防雷、防靜電設(shè)施:一般危險(xiǎn)貨物倉(cāng)庫(kù)采用獨(dú)立避雷針,危險(xiǎn)貨物場(chǎng)庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)置靜電接地措施,爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所的邊界應(yīng)設(shè)置靜電接地導(dǎo)除設(shè)施,可燃液體、液態(tài)烴等裝卸站臺(tái)、設(shè)備、建筑物、構(gòu)筑物的金屬構(gòu)件還應(yīng)采取電氣連接等措施;安全檢查設(shè)備:危險(xiǎn)貨物辦理站和相關(guān)鐵路運(yùn)輸環(huán)境應(yīng)配備危險(xiǎn)貨物氣體檢測(cè)設(shè)備,及時(shí)對(duì)易燃、有毒物質(zhì)泄漏進(jìn)行報(bào)警,檢測(cè)設(shè)備可以是固定的也可以是便攜式的,對(duì)流動(dòng)的車輛進(jìn)行抽測(cè)。

5信息報(bào)告程序

5,1信息報(bào)告與通知

存在重大危險(xiǎn)源的場(chǎng)所設(shè)立值班室,保證24小時(shí)有管理人員值班。值班室明示本單位應(yīng)急救援組織通信聯(lián)系人及電話等。

5,2信息上報(bào)

(1)事故信息上報(bào)采取分級(jí)上報(bào)的原則,逐級(jí)報(bào)告,最終由企業(yè)總部向國(guó)家相關(guān)部門上報(bào)。

(2)信息上報(bào)內(nèi)容主要包括:泄漏發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、類型;財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡情況;搶險(xiǎn)工作安排及措施。

5.3信息傳遞

事故現(xiàn)場(chǎng)第一發(fā)現(xiàn)人員一一現(xiàn)場(chǎng)值班室@一兼職應(yīng)急救援人員一一單位生產(chǎn)事故應(yīng)急救援組織一一上級(jí)單位有關(guān)部門。

6應(yīng)急處置

6,1響應(yīng)分級(jí)

根據(jù)危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故發(fā)生的嚴(yán)重程度,影響范圍等,可將其分為兩個(gè)級(jí)別:特別嚴(yán)重(一級(jí))、嚴(yán)重(二級(jí)),詳見綜合應(yīng)急預(yù)案。

6,2響應(yīng)程序

6,2,1應(yīng)急指揮

危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故發(fā)生后,應(yīng)立即采取必要措施,并將事故基本情況進(jìn)行報(bào)告,事故現(xiàn)場(chǎng)人員要及時(shí)發(fā)出事故警報(bào)或信號(hào),應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

6,2,2應(yīng)急行動(dòng)

應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)后,事故指揮系統(tǒng)要立即采取措施,組織和指揮救助隊(duì)伍實(shí)施救助,并報(bào)告有關(guān)部門和單位,對(duì)事故進(jìn)行搶險(xiǎn)或救援。

6,2,3資源調(diào)配

在應(yīng)急指揮和應(yīng)急行動(dòng)過程中,由指揮部門充分合理地應(yīng)用各種資源,使泄漏事故得到有效的控制。

6,2,4應(yīng)急避險(xiǎn)

為了避免造成更多的人員傷害,應(yīng)在積極采取搶救措施的同時(shí),采取自身和他人的安全避險(xiǎn)措施,防止次生事故或其他人身傷害事故發(fā)生。

6,2,5擴(kuò)大應(yīng)急

在事故發(fā)生時(shí),已實(shí)施了應(yīng)急搶救措施,但事故狀態(tài)仍不能得到控制,而且極有可能發(fā)生更為嚴(yán)重的后果時(shí),應(yīng)盡快地疏散周圍居民,封鎖道路,控制流動(dòng)人員進(jìn)出等。

6,3處置措施

(1)運(yùn)輸部門立即封鎖線路,防止列車或其他車輛進(jìn)人事故區(qū)。

(2)接觸網(wǎng)工區(qū)切斷接觸網(wǎng)電源,防止火花引起燃燒、爆炸。

(3)公安部門負(fù)責(zé)設(shè)立警戒區(qū),禁止無關(guān)人員迸人,對(duì)迸人警戒區(qū)域的工作人員迸行安全檢查。

(4)切斷警戒區(qū)內(nèi)電源,禁止警戒區(qū)一切明火,停止一切作業(yè),迅速疏散危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)人員向上風(fēng)方向轉(zhuǎn)移。

(5)貨運(yùn)部門迅速提供泄漏罐車內(nèi)裝載的液化氣品名、質(zhì)量、貨物理化性質(zhì)等運(yùn)輸和技術(shù)資料。

(6)衛(wèi)生監(jiān)督部門負(fù)責(zé)檢測(cè)泄漏地區(qū)泄漏的氣體濃度。

(7)現(xiàn)場(chǎng)施救人員配合儲(chǔ)運(yùn)裝卸單位迅速阻止泄漏,排除險(xiǎn)情。

7應(yīng)急保障

7,1通信與信息保障

鐵路直屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作,保證應(yīng)急救援時(shí)通信的暢通。

7,2交通運(yùn)輸保障

啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案期間,事故發(fā)生地人民政府和鐵路企業(yè)要按照管理權(quán)限調(diào)動(dòng)管轄范圍內(nèi)的交通工具。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要,由地方人民政府協(xié)調(diào)地方公安交通管理部門實(shí)行必要的交通管制,保障應(yīng)急處置期間的交通暢通。

7,3醫(yī)療救護(hù)保障

掌握地方衛(wèi)生行政部門醫(yī)療救治資源分布、衛(wèi)生防疫能力與專長(zhǎng),確保應(yīng)急處置及時(shí)有效。

7,4物資保障

按規(guī)定配備危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故應(yīng)急搶險(xiǎn)器材、設(shè)施、事故調(diào)查的交通工具、移動(dòng)通信、移動(dòng)數(shù)據(jù)編輯傳輸及錄音、攝影、攝像等設(shè)備。

篇2:鐵路運(yùn)輸安全練習(xí)冊(cè)答案

第1講?鐵路運(yùn)輸安全概述

一、名詞解釋:

1、安全:

安全是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中,能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

2、事故:

由于自然災(zāi)害或其他原因,為當(dāng)前人力所不能全部預(yù)防,或由于設(shè)計(jì)、管理、施工或操作時(shí)的過失所引起以外變故或?yàn)?zāi)禍,稱為事故。

3、隱患:

隱患是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中,由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制,或者由于認(rèn)識(shí)上的局限,而未能有效控制的有可能引起事故的某種行為或某種狀態(tài),或二者的結(jié)合。

一、?簡(jiǎn)答題

1、?安全生產(chǎn)的基本內(nèi)容

安全生產(chǎn)的基本內(nèi)容包括:制定勞動(dòng)保護(hù)法規(guī),采取各種安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生方面的技術(shù)組織措施,經(jīng)常開展群眾性的安全教育與培訓(xùn),安全檢查活動(dòng)和事故的調(diào)查、處理等。

2、?安全生產(chǎn)的基本方針和原則

1)、基本方針

安全第一,預(yù)防為主。

2)、基本原則

(1)?管生產(chǎn)必須管安全;

(2)?堅(jiān)持?jǐn)M人為中心的管理原則;

(3)?堅(jiān)持實(shí)事求是的原則;

(4)?堅(jiān)持民主管理,群、專結(jié)合的原則;

(5)?逐級(jí)負(fù)責(zé)制原財(cái)

三、論述題

試論述安全生產(chǎn)與生產(chǎn)、效益和發(fā)展的關(guān)系

1、安全與生產(chǎn)的關(guān)系:安全為了生產(chǎn),生產(chǎn)必須安全,安全促進(jìn)生產(chǎn)。

2、安全與效益的關(guān)系:安全生產(chǎn)正是為了保證鐵路運(yùn)輸高速運(yùn)行,暢通無阻。離開了運(yùn)輸效率片面地去抓安全,安全天數(shù)再多也失去了實(shí)際意義。

3、安全是改革、發(fā)展的前提條件;安全促進(jìn)改革、促進(jìn)發(fā)展;安全是深化改革、持續(xù)發(fā)展的重要保證。

第2講?鐵路運(yùn)輸安全工作特點(diǎn)

簡(jiǎn)答題:

1、?安全的普遍性表現(xiàn)在那幾方面

1)安全的系統(tǒng)性

2)安全的相對(duì)性

人類從事的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng),都有安全問題,都有發(fā)生事故的可能,所不同的只是發(fā)生事故的可能性有大有小,危害程度有輕有重而已。因此,安全是相對(duì)的,不安全則是絕對(duì)的。但是,事故是可以預(yù)防的,消除各種隱患,采取對(duì)策,從而防患未然。

3)安全的依附性

安全依附于生產(chǎn)而存在,不可能脫離具體的生產(chǎn)活動(dòng)而獨(dú)立存在。也就是說,只要有生產(chǎn)活動(dòng),就會(huì)出現(xiàn)安全問題,就有可能發(fā)生事故,造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。

4)安全的間接效益性

安全生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益是間接的、無形的,看不見、摸不著,難以定量計(jì)算,只有發(fā)生事故、產(chǎn)生了損失之后,才會(huì)感到它約存在,意識(shí)到它的重要。

5)安全的長(zhǎng)期性

伴隨著生產(chǎn)的各種事故和不安全狀況,往往都會(huì)重復(fù)發(fā)生,安全工作不能一勞永逸;隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展,生產(chǎn)設(shè)備不斷更新,目的安全問題解決了,新的安全問題又會(huì)產(chǎn)生,安全工作是一個(gè)長(zhǎng)期的過程,必須堅(jiān)持不懈,始終如一地努力才能取得成效,確保安全生產(chǎn)。

6)安全的艱巨性

高新技術(shù)總是伴隨著高風(fēng)險(xiǎn),隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,各種技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度增加,事故后果越來越嚴(yán)重,因而安全工作越來越艱巨。

2、?安全的特殊性表現(xiàn)在那幾方面

1)、鐵路是一架聯(lián)動(dòng)機(jī),安全工作影響面廣。

2)、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程復(fù)雜,安全工作貫徹始終。

3)、鐵路運(yùn)輸不間斷進(jìn)行,安全生產(chǎn)受外界影響大。

4)、鐵路點(diǎn)多、線長(zhǎng),安全工作受社會(huì)環(huán)境影響大。

5)、技術(shù)性強(qiáng),安全風(fēng)險(xiǎn)大。

6)、運(yùn)輸生產(chǎn)是動(dòng)態(tài)加工,時(shí)間因素影響大。

3、?影響安全的內(nèi)部因素有哪些

(1)作業(yè)環(huán)境:作業(yè)場(chǎng)所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲、振動(dòng)等。

(2)內(nèi)部社會(huì)環(huán)境:運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等環(huán)境。

第3講鐵路運(yùn)輸安全的主要考核方法

一、簡(jiǎn)答題

1、?鐵路行車安全考核的主要指標(biāo)有哪些

1)、行車特別重大、重大、大事故件數(shù)

2)、無事故天數(shù)

3)、事故率

2、?鐵路貨運(yùn)安全考核的主要指標(biāo)有哪些

通常貨運(yùn)安全的考核指標(biāo)有貨運(yùn)責(zé)任事故件數(shù)、貨運(yùn)責(zé)任事故賠償金額和貨物逾期運(yùn)到率。

3、鐵路貨運(yùn)事故的分類

分為火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其它九類。

4、鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)

重大事故、大事故、一般事故

一、?論述題

1、試論用事故評(píng)價(jià)安全狀況的弊端

1)、忽視了潛在的危險(xiǎn)性;

2)、帶有很大的偶然性;

3)、容易虛報(bào)成績(jī);

4)、否定了全面工作成績(jī)。

2、論述考核安全基礎(chǔ)管理的意義

1)、基礎(chǔ)工作的重要性

2)、基礎(chǔ)工作的主要內(nèi)容

3)、考核基礎(chǔ)工作的利處

第4講?鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)工作

一、簡(jiǎn)答題

1、安全基礎(chǔ)工作有哪些內(nèi)容

1、班組管理

(1)班組建設(shè)

A班組內(nèi)部建設(shè)

自管型班組

B班組外部控制

考核激勵(lì)

(2)班組安全控制

A、內(nèi)部控制

B、外部控制

2、技術(shù)管理工作的主要內(nèi)容

?行車規(guī)章管理:修建補(bǔ)廢

?行車設(shè)備管理:不良設(shè)備的控制

二、論述題

1、論述班組建設(shè)與安全的關(guān)系

四大基石缺一不可:班組建設(shè)、技術(shù)管理、人力資源管理、安全技術(shù)管理。

班組建設(shè)不好,班組就不能很好執(zhí)行工作;

人力資源管理不到位,人的技術(shù)水平達(dá)不到要求;

規(guī)章規(guī)定不完全,人們盲目亂干;

設(shè)備帶病工作,沒有補(bǔ)救措施;

各行其是,不能形成一個(gè)有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。

2、論述基礎(chǔ)建設(shè)與安全生產(chǎn)的關(guān)系

第5講鐵路運(yùn)輸安全工作的方法舉例

一、名詞解釋

1、?五定

定時(shí)間、定地點(diǎn)、定項(xiàng)目、定數(shù)量、定標(biāo)準(zhǔn)

2、?三率

(1)計(jì)劃兌現(xiàn)率

(2)發(fā)現(xiàn)問題率

(3)解決問題率

3、?“雙達(dá)標(biāo)”考核辦法

雙達(dá)標(biāo)的含意:班組、個(gè)人雙達(dá)標(biāo)

雙達(dá)標(biāo)考核的內(nèi)容:日常基礎(chǔ)管理內(nèi)容(設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)、職工學(xué)習(xí))、作業(yè)過程管理。

考核范圍:班組和個(gè)人

4、考核方法及周期

考核辦法:逐級(jí)負(fù)責(zé)

考核周期:月

5、考核獎(jiǎng)懲

?根據(jù)考核結(jié)果評(píng)定一、二、三級(jí),以及級(jí)外、失格五個(gè)級(jí)別的結(jié)果。對(duì)一級(jí)職工予以獎(jiǎng)勵(lì),三級(jí)以下職工適當(dāng)罰扣。

4、?信息

5、?三基

信息、控制、管理、“三基”

二、論述題

1、?詳述本單位實(shí)行的安全管理辦法的主要內(nèi)容,結(jié)合本單位的情況論述安全管理辦法對(duì)安全生產(chǎn)的作用。

2、?論述五定三率管理辦法對(duì)安全控制的作用,并舉例說明。

3、?刨析現(xiàn)行五定三率考核辦法存在的問題,并提出解決對(duì)策。

二、?實(shí)作體

結(jié)合本單位的實(shí)際情況,制定一個(gè)班組雙達(dá)標(biāo)考核表。

第6講?ISO9000族質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與鐵路安全管理的關(guān)系

一、名詞解釋

ISO9000

ISO9000是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)組織制定并頒布的國(guó)際通用質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。

二、論述題

1、論述ISO9000管理標(biāo)準(zhǔn)與鐵路安全管理創(chuàng)新的關(guān)系。

1)、ISO9000是先進(jìn)科學(xué)的管理方法,與實(shí)現(xiàn)安全管理規(guī)范化、科學(xué)化的要求相一致。

2)、ISO9000具有很強(qiáng)的繼承性,能夠?qū)崿F(xiàn)與現(xiàn)有鐵路管理的有機(jī)結(jié)合。

3)、貫標(biāo)能夠克服管理存在的弊端,推動(dòng)安全管理逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)管理向科學(xué)管理轉(zhuǎn)變。

4)、實(shí)踐證明,應(yīng)用ISO9000進(jìn)行鐵路安全管理是成功的。

2、解析本單位質(zhì)量管理存在的問題,提出應(yīng)用ISO9000應(yīng)避免的問題。

1)、形式主義的問題

2)、對(duì)ISO9000基本術(shù)語(yǔ)的理解問題

3)、對(duì)ISO9000基本原則的理解問題

4)、ISO9000于本單位實(shí)際結(jié)合的問題

第7講ISO9000基礎(chǔ)理論基本術(shù)語(yǔ)定義

一、名詞解釋

1、顧客

接受產(chǎn)品的人或組織。

2、產(chǎn)品

過程的輸出結(jié)果。

3、過程

一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動(dòng)。

4、質(zhì)量

一組固有特性滿足要求的程度。

5、不符合

不符合:未滿足要求。

6、缺陷

未滿足與預(yù)期或規(guī)定用途有關(guān)的要求。

7、質(zhì)量管理

?在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)的活動(dòng)。

8、質(zhì)量管理體系

在質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系。

9、有效性

有效性:完成策劃的活動(dòng)和達(dá)到策劃結(jié)果的程度。

10、效率

效率:打倒的結(jié)果與所使用的資源之間的關(guān)系。

11、內(nèi)部顧客

12、外部顧客

二、論述題

用內(nèi)部顧客的思想解析本單位各工種之間的關(guān)系。

第8講ISO9000族質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

八項(xiàng)質(zhì)量管理原則(一)

一、名詞解釋

過程方法

將活動(dòng)和相關(guān)的資源作為過程進(jìn)行管理,可以更高效地得到期望的結(jié)果。

二、論述題

1、?解析“以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)”的含義,論述內(nèi)、外部顧客對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)的作用。

2、?運(yùn)用過程方法控制安全生產(chǎn)的重要意義。

3、?論述領(lǐng)導(dǎo)在安全生產(chǎn)中應(yīng)起到的作用。

4、?用全員參與理論解析現(xiàn)行站段安全管理存在的問題。

第9講ISO9000族質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

八項(xiàng)質(zhì)量管理原則(二)

1、?分析本單位的作業(yè)也過程,找出這些作業(yè)過程之間的關(guān)系。

2、?用持續(xù)改進(jìn)的理論解析目前安全管理工作的問題。

3、?舉例論述“與供方互利的關(guān)系”原則的含義。

第10講質(zhì)量手冊(cè)(一)

1、擬定本單位的“管理者代表”任命書。

2、擬定本單位的文件管理程序文件。

第11講?質(zhì)量手冊(cè)(二)

1、擬定本單位的人力資源管理程序文件。

2、以安全管理為主要內(nèi)容,建立一部中間站的《質(zhì)量手冊(cè)》。

第12講程序文件的建立

1、擬定本單位的質(zhì)量策劃控制程序文件。

2、擬定本單位的信息溝通控制程序文件。

3、擬定本單位的管理評(píng)審控制程序文件。

第13講?排列圖

一、名詞解釋

排列圖

二、簡(jiǎn)答題

簡(jiǎn)答排列圖的組成,以及各組成的含義。

三、用排列圖分析本站調(diào)車事故的原因,找出主要影響因素。

第14講事故樹圖分析法

一、?名詞解釋

事故樹圖

二、?簡(jiǎn)答題

1、?畫出事件符號(hào),并結(jié)識(shí)個(gè)符號(hào)的含義。

2、?畫出個(gè)邏輯們符號(hào)并解釋其含義。

三、?應(yīng)用事故樹圖分析列車冒進(jìn)信號(hào)的原因。

第15講安全檢查表和因果圖

一、名詞解釋

因果圖

二、簡(jiǎn)答題

1、?因果圖的組成幾個(gè)組成部分的含義

2、?安全檢查表的優(yōu)點(diǎn)有哪些

3、?安全檢查表的編制步驟

三、應(yīng)用因果圖分析站段安全問題。

第16講計(jì)算機(jī)在鐵路安全系統(tǒng)中的應(yīng)用(一)

一、名詞解釋

1、?PCS

2、?YIS

二、?論述題

舉例說明新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的影響。

第17講計(jì)算機(jī)在鐵路安全系統(tǒng)中的應(yīng)用(二)

一、?論述安全管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)站段安全管理的意義。

二、?論述辦公自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)站段安全管理的作用。

1、對(duì)向道岔:在線路上,尖軌相對(duì)的道岔。

2、進(jìn)路:列車、調(diào)車的車列或單機(jī)在車站范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)由的途徑。

3、超限列車:裝有貨物的最大外廓。

4、安全管理:主要是指在車站各個(gè)生產(chǎn)過程中,為了消除不安全因素,防止發(fā)生安全事故而采取的一系列措施和監(jiān)督手段。

5、禁溜線:專供禁止溜放車輛停留的線路。

篇3:鐵路運(yùn)輸安全影響規(guī)程

鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

1.人員影響因素

影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員,他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素,應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在:旅客攜帶“三品”上車而釀成事故;貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故;在鐵路一公路平交道口,車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

2.設(shè)備因素分析

鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等;運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失,可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故,以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。

3.典型事故主要隱患分析

機(jī)車車輛沖突事故。主要隱患有車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車,向占用區(qū)間發(fā)出列車,停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸,違章調(diào)車作業(yè)等;機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車,作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車,區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車,停留機(jī)車不采取防溜措施。

機(jī)車車輛脫軌事故。主要隱患有:機(jī)車車輛配件脫落,機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo),線路及道岔限度超標(biāo),線路斷軌脹軌,車輛裝載貨物超限或墜落,線路上有異物侵限等。

機(jī)車車輛傷害事故。主要隱患有:作業(yè)人員安全思想不牢,違章?lián)尩?走道心、鉆車底;自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng),違章跳車、爬車,以車代步,盲目圖快,避讓不及,下道不及時(shí);作業(yè)防護(hù)不到位,作業(yè)中不加保護(hù)措施,線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故。主要隱患有:電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢,作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位,不按規(guī)定加裝地線,或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效;電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

營(yíng)業(yè)線施工事故。主要隱患有:施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施,施工安全責(zé)任制不落實(shí),施工人員缺乏資質(zhì);施工前準(zhǔn)備工作滯后,施工中安全防護(hù)不到位,施工后線路開通條件不具備,盲目放行列車;施工監(jiān)理不嚴(yán)格,施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán),施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。