?一、前言

自從人類發明了涂料,涂裝工藝也就隨之產生。涂裝是產品表面裝飾和材質保護所采用的最有效手段之一,是采用合適的施工方法和工藝技術,將不同種類的涂料涂覆在物體表面并牢固附著于被涂物體的涂料成膜工藝過程。我國的涂裝需求發展很快,自gg開放以來,涂料產量從1980年的48萬噸,達到目前的300多萬噸。

近年來,我國涂裝技術有了長足發展。但是,涂裝作業仍然存在一定危險性,其涉及危險、有害物料較多,涂裝設備的本質安全度不高,其工藝過程不可避免地存在著潛在的危險、有害因素。尤其是相當一部分企業的涂裝車間、作業場所勞動條件較差,安全設施不完備。對此,已經引起社會不同程度的關注。

80年代初期開始,我國安全生產主管部門就組織跨行業的專家進行過專題調研論證,針對涂料產品的組份結構高毒、涂裝工藝高耗、防護技術簡易的主要問題,制定了治理危害的技術政策。并啟動了針對涂裝作業的安全標準化工作,經過多年努力,開始取得初步成效。

二、涂裝危害類型

?1.火災事故是涂裝作業的重患。

根據專項調查,僅1993年至1996年四年期間,我國經濟發達地區的涂裝類企業共發生涂裝火災事故約2200起,其中:特大火災事故27起,重大火災事故約252起;燒毀廠房等建筑物10萬平方米,設備700套(臺)以上,傷亡70人以上(其中死亡50人以上),直接經濟損失1.13億元。

此外,涂裝物料中揮發性可燃溶劑蒸氣及可燃性粉塵引起的涂裝作業場所、設備爆炸事故也時有發生。

同時,有關調查還發現,涂裝車間的防火、防爆有難度加大的趨勢。隨著涂裝工藝技術的發展,電氣起火已經成為火災事故最主要的原因,其所占比例已從80年代中期的23%上升到90年代中期的50%。并且隨著涂裝生產的規模化發展,這個比例還有可能上升。涂裝生產向大型化流水線方向發展是效益經濟驅動工業現代化的必然,隨著國際加工業大量轉移中國,十多年來,我國已建成涂裝流水線數千條,火災損失亦趨向嚴重化,每起火災事故平均直接經濟損失近二百萬元,有的特大火災事故直接經濟損失高達六百萬元。

2.職業危害仍然十分嚴峻。

根據從公開獲得的國內資料(1994年至1997年的不完全統計)分析,涂裝作業場所苯中毒患病率1.05%,苯致再障15人(死亡4人)、白血病7人(死亡5人);急性中毒54人(死亡6人),其中:苯中毒22人(死亡6人)。鉛中毒仍有發生,太原調查含鉛油漆作業,鉛中毒患病率1.1%。同時,涂裝作業中的粉塵環境也在增加,有些粉塵作業點的粉塵危害尚未得到有效控制。例如:山西某鍛壓機床廠油漆打磨作業檢出I期矽肺工人,檢出率4%。

此外,其他職業危害也日漸突出。職業危害呈現多樣化發展。隨著涂料及有關化學品的開發,有機溶劑危害已引起社會廣泛關注,急性中毒涉及的有機溶劑達8種以上;職業性皮膚病涉及的毒物有防腐油、大漆、汽油、甲醇等,四氯乙烯皮炎檢出率100%;汽油清洗作業的汽油中毒患病率1.46%,醋酸乙酯等危害也多有報道。

隨著新的涂料和涂裝工藝的推廣應用,新的職業危害顯露。過去不常見的職業危害現在卻屢有報道,比如:放射性夜光涂料肝損傷59.5%,噴漆工藝的慢性咽炎30.6%、過敏性鼻炎18.5%,甲苯二異氰酸酯致職業性哮喘、電泳涂料致周圍神經炎也多有報道。此外主要由于涂裝前處理濕法工藝的大面積推廣,涂裝酸危害日漸突出,酸洗作業牙酸蝕病檢出率在17.6%~20.8%。而傳統工藝干法前處理工藝在某些作業面上仍然不能取代,但對重金屬、矽塵危害有所忽視,近年來調查結果很難檢索到。

關于涂裝作業的特殊性危害,必須指出:

婦女特殊危害非常明顯。涂裝女性苯中毒患病率1.89%,高于涂裝總的苯中毒患病率的80%。近年來涂裝職業危害調查充分證明,苯、鉛對女性生殖機能危害和子代健康影響十分顯著,研究結果還提出了苯對女性乳腺癌發病率增高有職業關系。

同時,苯對男性生殖功能有影響。近年來國內研究提出,苯接觸對男性生殖系統、生殖功能有一定影響,并肯定有遺傳毒性存在。

3.環境污染仍需加強治理。

按2000年以后的涂料產量進行估算,涂裝施工時排入大氣中的有機溶劑達80萬噸以上,其光化學污染危害尚需認真調查。上海地區的有關調查反映,經過涂料處理的我國兒童用具,其重金屬含量明顯高于歐共體標準,沈陽、上海、西安等地的兒童血鉛水平也是高于美國、澳大利標準,涂料顏料中的重金屬對兒童、嬰兒環境危害,尚未引起有關方面的廣泛重視。

苯危害治理出現新的難度,某些方面的工作變得異常艱巨。目前涂料溶劑中的苯主要來自三個方面,一、為降低成本、提高施工性能等等原因,某些企業(主要是小企業)實際上還在用苯作溶劑;二、經濟利益驅使某些企業或個人生產不合格產品,甚至假冒偽劣產品;三、基本化工原料生產企業不按國家標準生產,產品甲苯、二甲苯中混入的苯(典型調查2%~15%之間),90年代中期,苯占涂料溶劑的比例(因無權威性統計資料)估計已經達到平均2%左右。而近年來這個比例不降反升。我國現有涂料企業4500多家,大多數達不到規模生產要求,相當一部分還是工藝裝備落后、環境污染嚴重的小企業,因此,苯危害仍是職業危害和環境污染的重點治理目標。

?三、涂裝危害整治情況

?1.火災、爆炸事故控制方面

70年代末、80年代初期,涂裝(特別是造船業)每年都要發生特、重大火災爆炸傷亡事故,有時達到一年數起;90年代中期以來,已經基本上得到遏制,特別是造船業涂裝作業火災、爆炸事故的發生率得到明顯的控制效果。

但是,涂裝行業隨著經濟總量的增加,其火災、爆炸事故的總發生率還是居高不下。年平均發生特、重大火災事故起數,從80年代初期17起,到90年代后期70多起,總起數上升了3倍。按照百萬噸涂料發生特、重大火災事故起數計算,80年代初期是38起,90年代平均46起,也上升了20%。90年代后期涂裝安全水平有所提高,火災事故得到明顯控制,百萬噸涂料發生特大火災事故起數有所下降,平均每年7起,取得較好的成績,但是與發達國家相比仍有差距。以與我國相鄰的日本為例:其70年代末百萬噸涂料發生特大火災事故還不到1起。可見我國涂裝火災事故仍然處于相當高的水平。

2.職業危害、中毒事故控制方面

涂裝作業急性中毒人次,比80年代中期下降了48.1%;死亡人數,也比80年代中期下降了16.%。涂裝作業場所毒物檢測合格率57.1%,比80年代中期增加了約10個百分點;涂裝作業塵、毒危害分級,列入極度、高度危害的工種占總工種數的2.8%;涂裝苯中毒患病率,在接觸苯的涂裝、粘合、印刷、化工等四個主要行業中,已從80年代排序第一位下降為90年代的第二位。

涂裝職業危害仍維持在高水平。危害仍然嚴重。90年代中期報道的苯致再障、白血病人數,比80年代中期分別增加了275%、17%,苯危害仍維持在高水平。苯中毒在一些企業仍然比較嚴重,90年代初期鄉鎮企業涂裝苯中毒檢出率0.85%,比80年代初期全國涂裝苯中毒檢出率0.398%,還高出1.1倍。由于定期職業健康檢查受檢率低,實際上的涂裝作業職業危害要比公開報道的嚴重得多。

四、涂裝作業安全標準化

由于涂裝作業在工藝上大量使用揮發份溶劑、助劑、漆料,作業過程中的燃、爆危險性普遍存在,還容易造成從業人員的急、慢性苯中毒和粉塵侵害,職業衛生問題也比較突出。傷亡事故、中毒事故、火警事故發生比較頻繁。20年來,由于政府逐漸重視,業主努力進取,涂裝作業安全狀況的改進是有目共睹的。但是,隨著市場機制的催化作用,經濟發展使生產負荷繼續增大,如果安全技術和管理跟不上,根據歷史經驗,容易進入事故高峰期。涂裝作業安全生產管理頗具難度,它包含于各個產業之中,大多數情況下作為不同制造業的工藝配角,難以得到行業重視。所以,我們應該從系統工程的角度提高對涂裝作業安全的認識,盡可能推進安全作業標準化來杜絕燃、爆事故隱患,解決涂裝行業的其它職業安全衛生問題。

在技術層面上,涂裝作業的職業安全衛生管理已經有了一個相對系統的國家涂裝作業安全標準體系。80年代以來,我國啟動了涂裝安全標準化工作。現己頒布的標準有:GB/T14441“術語”、GB7691“勞動安全和勞動衛生管理”,?GB7692“涂漆前處理工藝安全及其通風凈化”,?GB6514“涂漆工藝安全及其通風凈化”,?GBl2367“靜電噴漆工藝安全”,?GBl5607“粉末靜電噴涂工藝安全”,?GBl7750“浸涂工藝安全”,?GBl4444“噴漆室安全技術規定”,GBl4443“涂層烘干室安全技術規定”,?GBl4773“靜電噴槍及其輔助裝置安全技術條件”,GB12942“有限空間作業安全技術要求”等11項國家標準。其中絕大多數是強制性標準。應該說,國家涂裝作業安全標準體系比較科學地針對工藝設計、設備制造、生產作業,明確地提出了必須達到的安全技術要求。

涂裝作業安全標準體系的基本控制要點如下:

1.限制、淘汰有嚴重危害性的涂料產品和涂裝工藝。

(1)積極推廣有利于人類安全健康的涂料和涂裝工藝;

(2)禁止使用含苯的涂料、稀釋劑和溶劑;

(3)禁止使用,甚至嚴禁使用含鉛白的涂料;

(4)限制使用含紅丹的涂料;

(5)禁止使用含苯、汞、砷、鉛、鎘、銻和鉻酸鹽的車間底漆;

(6)嚴禁在前處理工藝中使用苯;

(7)禁止使用火焰法除舊漆;

(8)禁止在大面積除油和除舊漆中使用甲苯、二甲苯和汽油;

(9)嚴格限制,甚至禁止使用干噴砂除銹;

(10)限制使用含二氯乙烷的清洗液;

(11)限制使用含鉻酸鹽的清洗液。

2.涂料、溶劑、功能輔料實施危險化學品管理

(1)根據《工作場所安全使用化學品規定》對涂裝作業使用的化學品,實施國際勞工組織《170號國際公約》管理,20**年3月15日起開始施行《危險化學品安全管理條例》(國務院令344號);

(2)涂料及有關化學品生產單位應注冊登記,并評價確定化學品危害性,20**年11月15日開始施行《危險化學品登記管理辦法》(國家經貿委令35號);

(3)根據《危險化學品登記管理辦法》,涂料及有關化學品,必須提供符合規定的標簽、包裝和安全技術說明書;

(4)所有的(生產、經營、運輸、儲存、使用)的生產經營部門都要遵守有關規定,如《危險化學品安全管理條例》等;

(5)根據《危險化學品安全管理條例》,進口的涂料及有關化學品必須提供中文安全技術說明書,加貼中文標簽。

3.工程設計必須符合安全、衛生、消防、環保要求

1)設計選用涂料與涂裝工藝,要求有利于職業安全健康和環境保護;

(2)按使用涂料的閃點進行火災危險分類,并符合相關的耐火等級和廠房防爆、安全疏散的要求進行工程設計;

(3)涂裝作業場所(包括涂裝流水生產線)宜布置在多層車間頂層或工廠、車間邊跨;

(4)建筑結構、構件及材料選用,應達到防火、防爆等要求;

(5)車間布置要注意不危害環境和其他生產作業;

(6)正確分區布置工藝路線,從有利安全、衛生、消防、節能、環保等設計要素出發,采取必要的隔斷、隔離設施,并注意防火間距和防火分割;

(7)除非符合特定條件,噴漆室不能交替用于噴漆、烘干。

(8)流平區、滴漆區必須考慮局部排風和收集滴漆的裝置設計。

4.合理劃分并分別控制火災、爆炸危險區域

(1)火災危險區域分類按儲存、使用危險化學品的閃點分為甲、乙、丙類;爆炸性氣體環境危險區域分為1區、2區、非爆炸危險區域;相對應的爆炸性粉塵環境區域分為11區、22區、非爆炸危險區域。

(2)存在危險量的易燃和可燃蒸汽、漆霧、粉塵和積聚可燃殘存物的涂漆區或前處理區,應劃為高度危險區域(1區、11區),一般不布置電氣設備,如確需布置應嚴格控制電氣防爆。可能出現(包括僅是短時存在)的爆炸性蒸汽、漆霧、粉塵等混合物的防爆區域,應嚴格控制電氣火花,宜劃為高度危險區域進行驗收、管理。

(3)容易產生燃燒、爆炸的2區、22區。亦為火災、爆炸危險區域,應劃為中等危險區域,嚴格控制易燃物存量和可能產生明火的危險源。

(4)輕度危險區域。有產生燃燒可能的、為涂裝作業專門設置的廠房或劃定的空間,應劃為輕度危險區域,但是必須禁止一切明火,阻止外來火種進入。

5.重點控制電氣安全

(1)準確評價電氣防爆的級別,合理劃分相應控制區域范圍。

(2)電氣系統的設計及相關器材的選型、安裝,必須符合劃定的級別范圍的規范,并經嚴格驗收合格后方能投入使用。

(3)電氣系統嚴格驗收,必須包括設備、線路及其連接、緊固、支架、燈架等相關的一切設施,防止疏漏,以保證電氣整體安全。

(4)根據不同要求,正確實施安全接地、接零和防靜電接地設計,并嚴格實施。

(5)注意高大廠房防直擊雷和精密電氣設備、控制系統防感應雷的設計,并采取針對性措施。

6.必須采取通風防護技術措施

(1)要以局部通風為主,輔以全面通風。

(2)對于人員操作區域,必須選用合理的(風速式,使通風系統達到保護人員健康的目的。不允氣流組織、排風方法、抑制等技術)方

(3)對于通風的封閉空間,必須選用合理的(濃度計算、溫度控制、泄壓、防止漆垢沉淀等技術)方式,確保通風系統達到保證安全的目的。

(4)合理選用與布置風機、管路及其連接、固定,采取必須的濃度檢測、溫度控制、電氣接地等措施,使通風系統處于安全、穩定、經濟運行狀態;

7.必須采取保護健康的衛生防護措施

(1)根據20**年5月1日起施行的《中華人民共和國職業病防治法》規定,進行職業性健康檢查和有害因素定期檢測;

(2)監測、評價職業衛生特征級別,配套必需的衛生輔助用房,配置應急衛生設施。

(3)操作區域的有害因素控制指標(溫度、濕度、噪聲、照度、有害物質等)必須符合國家標準的強制性要求。

8.嚴格控制涂裝設備的安全性能

(1)設備及其聯接應采用適當的材質,具有足夠的強度、剛度,并且應該結構合理,便于操作、維護和清理。

(2)設備還應具備必要的安全裝置和警示、保護技術措施,比如:

限制過電壓、過電流,以及負荷功率過載等安全裝置;

危險區域內的設備表面溫度控制和超溫、火焰報警裝置;

點火能量、火花放電安全距離控制,靜電高壓保護、強電、磁場屏蔽;

承壓裝置的耐壓、氣密性能監測;

應急響應的緊急安全技術措施等。

(3)設備還應具有符合規定的產品銘牌(包括特定項目),檢驗合格證書和使用說明書(包括安全內容)。

(4)涂裝流水線輸送系統安全性能

工件輸送系統應線路合理,承重匹配,運行平穩;

工件間距適當,防止啟動、急停狀態引起工件碰撞;

吊具設計合理,防止工件可能脫落;

輸送系統應有必要的防靜電積聚的接地措施;

吊具設計要考慮防過噴涂料堆積、防外界腐蝕等措施。

9.配置防止災害發生與擴大的聯鎖、報警裝置

(1)控制誤操作的連鎖裝置和聲光信號裝置,包括:

誤入危險區的斷電聯鎖、聲光信號裝置;

間歇作業與手動操作的自鎖裝置;

涂裝設備操作與通風系統的聯鎖、聲光信號裝置。

(2)控制設備故障的聯鎖裝置,包括:

動力、供漆與通風裝置的聯鎖、切斷裝置;

通風與工件輸送系統的聯鎖裝置。

(3)控制火情的報警、聯鎖裝置,包括:

溫度、濃度控制報警裝置;

火情報警與動力、工件輸送、滅火系統的聯鎖裝置;

涂料加壓輸送系統超壓、泄漏報警裝置,與滅火系統的聯鎖裝置。

防止系統內部爆炸傳遞的逆止聯鎖裝置。

10.控制現場涂料儲存和輸送

(1)達到一定生產量的涂裝場所要求設置專門的配漆間。

(2)限制現場涂料的化學品存量。

(3)涂料輸送管道的材質與連接、管路布置必須考慮防靜電性能,其涂料補充、流速等必須置于安全控制指標范圍之內。

(4)除非符合特定條件,必須嚴格限制使用加壓輸送涂料工藝。

11.必要的凈化設施

(1)根據不同工藝及排放性質、數量、特點,合理選用有機溶劑和工業廢水(包括廢水中的重金屬)的凈化設施,并嚴格控制凈化設施的安全性能。

(2)廠界噪聲應符合環境保護標準。

12.作業人員培訓、管理和保護

(1)對涂裝設計、工藝、操作人員進行安全技術培訓。

(2)建立安全操作、設備維護、現場管理等嚴格規章制度。

(3)進行涂裝作業關鍵崗位監控,定期檢測、維護和設備整定。

(4)為操作者設立安全裝置、防護裝置、安全標志和提供合理的防護用品。

(5)有限空間作業應嚴格執行通風、監護、測爆、動火等相關安全管理要求和安全技術條件。

(6)對婦女實行禁忌勞動范圍制度。

(7)禁止未成年人從事有毒、粉塵作業。

涂裝作業安全標準體系是技術要求高,涉及面廣,綜合性很強的標準體系。標準引用了相關消防、電氣、工業衛生、危險化學品管理、環境保護、職業安全、檢驗方法等國家和行業標準數十項。涉及大量具體的定性、定量技術要求,具體運用應根據涂裝作業的實際狀況分別查閱對應標準文本,同時還應跟蹤現行法規、標準,正確執行。?

篇2:涂裝車間消防安全管理規定

1.涂裝車間是重點防火區域,進入涂裝車間不得攜帶易燃易爆的物品,如打火機等。嚴禁在車間內吸煙、使用打火機!

2.涂裝車間內禁止動用明火,如確需動用明火時,必須事先向主管部門辦理審批手續,并采取嚴密的消防措施,切實保證安全。

3.進入涂裝車間必須穿戴防靜電的防塵服、防塵帽及防塵鞋套。

4.進入涂裝車間噴漆室、調漆間必須穿戴防靜電連體服、防靜電工作鞋。同時禁止使用手機、對講機等容易產生靜電積聚的通訊設備。

5.使用靜電槍需配備靜電手套、靜電鞋,而且接地良好,噴房格柵導電良好,能及時釋放靜電。在噴涂約二十臺車后,要把靜電槍接觸導電格柵,釋放靜電,避免靜電積聚太多,起火燃燒。

6.人員在車間內應按綠色通道通行,進入非綠色區域應仔細觀察上下四周有無危險,方可通過。尤其黃色區域屬危險區域,易出事故,要特別小心。

7.車間內所有電器線路不能裸露在外,噴漆和調漆室電器元件必須有防爆裝置,避免電器短路、著火。

8.調漆室抽風必須24小時開啟,及時排放過多溶劑氣霧,避免溶劑含量過高,易產生起火爆炸事故。

9.在調漆室內搬運油漆需使用抱桶器或轉運車,禁止在地面上拖動油漆桶與地面摩擦產生靜電的行為,調漆室地坪需使用防靜電地坪,避免靜電積聚。

10.噴漆室下面廢氣處理通道內必須保持暢通,而且抽風效果良好,避免溶劑含量過高,產生起火爆炸事故。

11.車間應24小時加強溶劑油漆和天然氣安全檢查,防止油漆溶劑泄露和天然氣泄露,從而造成嚴重安全隱患。

12.油漆或稀釋劑不能進入人眼,如果不小心進入人眼內,需立即用水清洗,否則可能導致眼睛失明。

13.吊具轉掛處不能進入,有吊具及車身上下移動,容易把人砸傷。

14.不得在車間內嬉戲、打鬧、快速奔跑。

15.不得坐在或靠在設備上,如靠燈箱、靠車身、坐臺車軌道等。

16.設備按A、B、C分類,具有相關資格的人員才能操作設備;未經培訓,未取得資格,嚴禁操作設備。

17.設備操作人員應按操作規程操作設備,不得違章操作;發現設備異常,應立即按下“急停”裝置,可緊急避免事故發生。

18.在電泳打磨室和中涂打磨室前面的兩條積放鏈中間禁止打開車門,易發生撞車事故。

19.任何人不能用腳踩地面鏈推鉤,車間已多次發生過地面鏈推鉤卡傷腳的事故,特別危險。

20.噴漆室、打磨室、打蠟室內的格柵板不能私自撤除,如果撤除,需做明顯標識,避免人員入內摔傷。

21.禁止使用壓縮空氣吹塵槍對準人吹風吹灰,高壓氣體,容易致人受傷;使用壓縮氣時,需把氣管接頭在噴槍或打磨機上安裝好之后才能開啟閥門,否則可能會使氣管端頭飛舞把人或設備砸傷。

22.車間要保障疏散通道和安全出口的暢通;保障車間各大門能正常開啟運行。

23.各生產工藝組必須配合保衛部劃分所管轄范圍內并嚴格管理,保衛部及車間專、兼職安全員、義消員要加強巡邏檢查。

24.未發生火情,任何人不得隨意按動SO3消防系統控制按鈕。

25.安全人員發現安全及火險隱患,應當及時通知車間、部門和個人采取措施,限期消除隱患。

26.全車間每周至少一次消防安全全面大檢查,及時整改和消除安全隱患,并將整改情況報公司安全保衛部。

編制/日期:審核/日期:

篇3:特種涂裝安全環境管理規定

1目的

為加強船舶及海工(以下簡稱船舶)建造特涂作業和專用設備的安全、環境管理,防止發生事故,特制定本規定。

2適用范圍

本規定適用于各企業船舶建造特種涂裝作業安全、環境管理。

3定義

特種涂裝作業:生產過程中,在特定的工藝技術、質量標準、工裝設備、艙內溫度、濕度等條件下,使用特定涂料進行噴涂作業稱為特種涂裝作業。特種涂裝作業是一項施工難度高、易于燃爆及人員中毒的作業.

4管理職能

4.1?特涂作業的生產組織在造船工程部牽頭下,由涂裝工區/車間管理,特涂施工隊伍負責執行。

4.2?在單船上,由單船項目組履行監督管理職責。

5特涂申請與審批手續

5.1?涂裝作業前,涂裝主管要對施工區域進行常規檢查,確認涂裝作業艙室周圍20米(油漆作業與熱工作業艙室間有分隔艙除外)范圍內設置禁火區域,且無熱工作業和其他火源,具備涂裝作業條件。然后方可進行作業的審批及檢查程序。

5.2?涂裝主管、涂裝工區/車間安全員要根據相關要求,對施工隊的準備措施逐項進行檢查,確認無誤后再交安監部單船安全管理人員進一步檢查。

5.3?各級簽字人員應對作業場所進行檢查,了解作業準備情況,特別要對安全設施、防火防爆設施、防污染提出具體要求。

5.4?各級管理人員在進行工程交底的同時,必須進行安全交底。安全交底時必須講清楚使用的油漆的危害性、施工環境特點以及施工中應注意的安全、防污染事項和要求。接受交底的每個施工人員必須在交底表上簽名認可。

6可燃氣體和氧氣含量檢測要求

6.1?對特涂作業后的艙室,必須經可燃氣體濃度和氧氣含量檢測合格后,方可從事其他作業或允許人員進入。

6.2?可燃氣體檢測必須待艙室有效通風、涂料固化后,由涂裝主管提出申請,經安監部單船安全管理人員檢測,可燃氣體檢測單一式三份,分別交給項目經理和自己留底。

6.3?測爆、測氧人員必須經專門的測爆、測氧安全技術培訓,持證上崗。

6.4?測爆、測氧人員使用的各種儀器要定期計量檢測,符合防爆要求,勞動防護用品選擇應與作業者要求相同。

6.5?在進行氣體檢測時必須有一人對檢測人員進行監護。

6.6?在作業場所不能從事氣體檢測以外的任何作業。

6.7?在艙室口測得的可燃氣體濃度小于爆炸下限5%時,方可下艙檢測。

7對特涂作業人員的規定

7.1?作業人員的選擇

7.1.1年滿18周歲且具有初中以上文化程度的男性;

7.1.2經體檢符合健康要求,無禁忌癥者(禁忌癥:嚴重支氣管炎、活動性肺結核、肺功能退減、心血管病癥、各種血液性疾病、嚴重的皮膚病、癲癇、精神病、美尼爾綜合癥、肢體缺陷等);

7.1.3經本工種技術與安全專業以及登高作業知識培訓,并經三級安全環境教育,持證上崗。

7.2?體格檢查

7.2.1對涂裝作業人員的體檢必須有進廠、出廠和階段性的職業病體檢。體檢必須由指定醫院進行。

7.3?對特涂作業人員培訓要求

7.3.1根據特涂作業、管理及輔助三個不同層次,除了對規定的設備管理、安全用電、勞動防護、防中毒等有關內容進行培訓以外,還應增加高處作業、防火防爆、突發事故應急搶救等內容進行特涂安全技術培訓教育。

7.3.2各類安全環境教育和培訓工作必須做好記錄、受訓人和被受訓人的簽名登記手續,經考試合格,發給公司“特涂作業安全操作證”。

7.3.3未經過特種作業安全培訓者不準上船作業。

7.3.4培訓范圍;凡上船工作的沖沙、噴漆、搭架、電工以及有關輔助人員等都必須接受培訓。

8特涂設備管理

8.1?特涂設備的種類及用途。

8.1.1沖砂機:沖砂除銹施工設備。

8.1.2真空吸砂器:回收廢銅礦砂專用設備。

8.1.3后冷卻器:壓縮空氣冷卻凈化專用設備。

8.1.4空壓機:有電動和柴油機兩種。沖砂機壓縮空氣(冷氣)動能專用設備。

8.1.5除濕機:特涂艙室控制溫度和濕度的專用設備。

8.1.6發電機:特涂設備動能專用設備。

8.1.7高壓無氣噴涂機:特種噴涂專用設備。

8.1.8高壓水泵沖洗設備:沖砂施工前清洗鋼板表面污染專用設備。

8.1.9防爆風機:噴涂施工過程中易燃易爆有機氣體排放通風專用設備。

8.1.10除塵器:排除粉塵專用設備。

8.1.11加熱器:艙室升溫專用設備。

8.2?管理要求

8.2.1專業保養電工(持證上崗)和鉗工全過程檢查,檢查設備運轉情況,并認真做好記錄備案。

8.2.2認真執行電氣作業等有關規章制度,做到安裝安全、拆除徹底、檢查經常、管理及時。

8.2.3保證各類電纜絕緣良好,做到無破損、無裸露、少接頭,各類電器開關完好和正確使用。

8.2.4安全管理人員必須全方位監督檢查。

8.2.5施工部門做好防爆風機吊裝和正常運轉檢查工作。

8.2.6高壓無氣噴涂機四個安全裝置:槍保險、調節閥、泄放閥、接地裝置確保完好。

8.2.7各種設備移動后,均應按以上程序重復檢查一次,并記錄備案。

9涂料管理

9.1?涂料溶劑的管理

9.1.1各類涂料、溶劑屬危險品,應嚴格遵守關于危險物品保管、運輸、使用的有關規定。

9.1.2涂料溶劑必須嚴格按一次施工的用量領用和發放。

9.1.3空桶、廢溶液必須及時回收,施工完畢后的余料一律撤出作業現場,存放指定的安全場所,確保防火安全。

9.2?輔助材料的管理

9.2.1揩布、包扎材料、塑料薄膜、膠帶、砂皮紙片,筆形刷等輔助材料必須限量換發和回收。

9.2.2堅持每天做到“工完料清場地凈”,抓好生產現場安全文明生產和防污染工作。

10禁區管理及搶險救災預案

10.1特涂警戒區域設置

10.1.1涂裝工區/車間安全員在油漆作業艙室外延20米(從艙室四周壁板向外算起)內設置禁火區域,拉設紅黃白三色警戒旗或紅白警戒帶,并在醒目處懸掛“油漆作業,嚴禁煙火”警示標牌,標明油漆施工時間、下艙人數以及全船正在進行涂裝作業艙室的位置等內容。

10.1.2紅黃白警戒旗范圍內為煙火禁區,禁區內嚴禁一切熱工作業。

10.1.3艙內進行噴涂時,其艙口上方必須設有防護棚,用彩條布加以遮蓋,特涂用的插座、接線盒必須設在小禁區以外。

10.1.4在涂裝區域由施工隊配備必要的防毒面具,以備應急使用。

10.1.5未經測爆合格,手機、BP機、對講機等非防爆物品不得帶入作業現場。

10.2特涂作業結束,可燃氣體檢測合格,涂裝施工部門在拿到可燃氣體檢測單后,方可撤除特涂區域的警戒標志,同時才可撤離安全監護人。

10.3根據特涂場所的特殊性,從兩個方面考慮搶險救災:

10.3.1搶救中毒人員:在這個過程中,搶救人員必須進入高濃度場所,所以,搶救人員的服裝必須防靜電;禁止使用手機、無線電對講機;艙內與艙外聯系用通訊繩;照明用防爆手提燈;防毒面具用空氣呼吸器,但要做好空氣呼吸器鋼瓶的外部包裹,防止鋼瓶與鐵腳手架碰撞產生火星。搶救進入艙內的人員以三至四人為一組,進入時間不得超過45分鐘,平時要進行環境熟悉和裝備穿著的訓練。

10.3.2發生爆炸后搶救:因發生爆炸后,作業現場的可燃氣體可能已不存在,但還應考慮防中毒問題,搶救人員在進入爆炸現場時應戴好空氣呼吸器。救災的順序是:首先搶救受傷人員,再撲滅火災。

10.3.3公司應制訂搶險救災應急預案。

11勞動防護

11.1進入特涂艙室人員的個體防護必須符合防爆要求,防靜電服及防靜電鞋及鞋套、內衣等必須配套使用,嚴禁使用不符合防爆要求的個體防護用品。嚴禁攜帶火種、黑金屬及其他不符合防爆要求的電氣設備進入特涂艙室。

11.2特涂施工人員的勞防用品必須有貼身穿和外罩同時使用的防靜電服。

11.3特涂施工前特涂工程隊必須明確作業帶班人,根據要求由其對噴涂人員的著裝進行檢查,簽名認可。著裝不規范者不得進艙。

11.4特涂作業登高超過2米時,必須使用特涂專用安全帶。

11.5特涂人員所使用的送風式面罩(頭盔)內壓縮空氣必須保持正壓,送風量不應低于60L/min,風壓不超過0.17Mpa,壓縮空氣應清潔、新鮮。

11.6勞防用品必須由專業生產單位生產,有相應的證明及產品合格證。

12供電管理

12.1特涂船舶全船的接地電阻不應大于4Ω,在噴涂作業前由專人進行接裝、檢測,并向項目組出具書面證明。

12.2特涂作業用電必須申請,經批準后,由供電部門將電源送至作業現場設置的專用配電箱。

12.3噴漆泵上船后必須可靠接地,由特涂專業電工定期進行檢查,移動后必須重新進行檢查。

12.4在安全距離外與涂裝有關的設備,如風機、加熱器等其電器線路必須符合電氣作業相關安全要求。

12.5噴涂區域的所有照明設施均應符合國家爆炸危險場所電氣安全相關規定。進入艙室36V照明系統必須在每個艙室外設置一個電源開關,不允許幾個艙室合用一個開關。照明線路必須無破損、無摩擦、無過分受力。防爆燈具要進行可靠固定,不得移動。

12.6作業中發生用電故障,不準擅自進行檢修或更換燈具,應及時通知特涂專業電工進行處理。

12.7特涂作業場所電氣設施的安裝、檢測和修理必須實行專人負責,并認真做好檢測、修理記錄,若涉及到兩個部門應有明確的交接手續。專業電工到現場后應向涂裝主管及現場安全人員了解發生故障情況及特涂作業進展情況,以決定檢修或更換燈具的方法。

13特涂作業安全要求

13.1搭設腳手架

13.1.1搭設腳手架的基本安全要求根據腳手架搭設相關安全規定執行:

13.1.2特涂作業腳手架的要求:

a.特涂作業的腳手架應采用鋼管腳手架。

b.鋼管腳手架搭設時,扣件必須緊固牢靠,不得有任何松動現象。

c.雙拼腳手板的寬度≧600mm,在每層外檔必須安裝鋼管防護欄桿,欄桿高度:頂端高度為1050mm,中間高度為500mm。

d.腳手板離艙壁的間距應小于300mm。

e.如果使用鋼質腳手板,腳手板與鋼管、腳手板與腳手板等接觸處必須墊有橡皮墊,并綁扎牢靠,嚴防移動和摩擦,鋼管與船體接觸處應用專用橡皮墊。

13.1.3搭設的滿堂腳手架應留有安全通道,方便作業人員以及應急搶救人員使用。

13.2特涂腳手架必須由專業人員搭拆,特涂施工人員不得搭拆或隨意移動。

13.3特涂腳手架搭設完畢,在噴涂作業前須經專項驗收合格,方能投入使用。

14沖砂作業

14.1空壓機、沖砂機等特種設備,必須由專人操作和管理,定期檢驗,嚴格執行設備使用的操作規程。

14.2沖砂膠管的安全要求

14.2.1沖砂膠管應是耐壓膠管,耐壓力不應小于工作壓力的3倍;

14.2.2每次作業前必須對沖砂膠管進行檢查,發現有老化、磨損嚴重和機械損傷的膠管應及時予以更換,不得使用非正規接頭膠管;

14.2.3冬季施工,若膠管內有冰凍,不得用火烤或用灼熱物件燙,應放在溫暖場所自行解凍;

14.2.4嚴禁將膠管放在尖銳金屬部位上拖拉或受擠壓;

14.2.5沖砂膠管須妥善布置,避免膠管受到機械損傷;

14.2.6沖砂膠管在經過安全通道時,要采取妥善防護安全措施并不得將有接頭的砂管擺放在通道附近。

14.2.7沖砂風管應從梯道拉設,該要求應作為審批內容,由安全人員進行檢查確認。

14.3噴槍上應設有與艙外保持聯系的燈光信號。

14.4在沖砂作業前,對艙內進行檢查,撤除艙內無關的電源線、割焊皮帶,艙內照明必須符合作業人員走動的亮度要求。

14.5特涂沖砂應在滿足安全和質量要求的情況下,盡可能加強機械通風除塵,最大限度地降低艙內的粉塵濃度。

14.6作業者在作業前應了解當班的作業情況、部位、區域,并了解沖砂區域的環境。

14.7作業人員必須嚴格按規定佩帶勞防用品,高處作業人員必須掛好安全帶。

14.8作業人員必須嚴格遵守操作規程,在噴槍帶壓狀態下,嚴禁窺視槍口或把槍口對人。

14.9多層以上沖砂作業,應由下而上逐層進行。

14.10兩人以上沖砂作業,必須確定帶班長,帶班長必須全面了解作業及人員的情況,若只有一人作業時,必須有專人負責監護。

14.11多人作業時,必須拉開一定的距離,聽從帶班長指揮。作業者不得私自改變沖砂方向,嚴禁相互對面沖砂。

14.12沖砂施工作業時設備操作人員嚴禁脫崗、睡崗,密切注意設備運轉情況,發現異常必須及時處理。

14.13噴槍若發生故障,嚴禁帶壓檢修,應立即關閉閥門,泄壓后再由修理人員檢修。

14.14沖砂作業時,艙內禁止無關人員入內,若必須進入時應先與艙內取得聯系,待停止沖砂(關閉送風閥門)后,方可入內。

14.15沖砂作業后,及時清除廢砂,做到工完料清場地凈,廢砂應裝入專門的容器內,減少揚塵污染。

15噴涂作業

15.1特涂設備應按指定位置放置,不可隨意亂放,設備必須實行專人專用,專人負責;

15.2噴涂時噴嘴應保持暢通,不準使用零部件失效的噴槍;

15.3不得用手或手指觸摸噴頭,嚴禁窺視槍口;

15.4清潔噴頭時應切斷高壓泵的驅動源,扣動噴槍扳機,打開泄壓閥泄放壓力,然后鎖住噴槍,把安全裝置放到“開”的位置上,方可進行清潔工作;

15.5噴槍不用時必須把安全裝置放到“關”的位置;

15.6噴涂作業使用的設備和工具要備齊,各種易損物件的配件出現問題必須及時更換,嚴禁湊合使用;

15.7噴涂作業使用的照明線、膠管、風管等進入艙室時應安排有序,必須有相互隔離措施;所有裸露的金屬部位必須絕緣處理;

15.8噴涂中應根據設計部門提出的通風要求,保持持續有效通風,否則停止作業;

15.9艙內噴涂作業時,應有兩人以上共同操作,若作業場所過于狹小,必須有專人監護;

15.10艙室噴涂人數一般情況下不得超過5人,特殊情況下不得超過9人。艙室預涂修補的人員數量不得超過20人。多人作業,必須拉開適當的間距。特殊情況下超過以上人數作業時應經公司主管安全領導、生產領導和總經理審批;

15.11噴涂作業帶班長應負責安排作業人員輪換休息,槍手最長作業時間不得超過三小時,輔助人員在未使用送風面罩(頭盔)情況下作業時間不得超過一小時,防止發生中毒事故;

15.12噴涂作業結束后,必須將噴槍、膠管等撤出艙外,并及時對工作場所進行清理,將剩余的涂料和溶劑及時送回倉庫,不準隨便亂放,更不準放在船上過夜;

15.13噴涂后的艙室應加強通風,專人監護,風機的風管必須離艙底保持約2米的距離。未經安監部門檢測合格,不得隨意關閉風機和撤除警戒標志及監護人;

15.14噴涂后軟管中的高壓涂料必須泄放掉,噴槍中的金屬部分嚴禁與廢油桶等部件相碰,防止產生火花。洗噴槍用的稀釋料要回收裝桶妥善處理,嚴禁向江、海或下水道傾倒。

16油漆面打磨(具體參照密閉艙室打磨規定)

16.1艙內可燃氣體濃度及氧氣含量檢測合格,方可進艙作業。

16.2油漆打磨(拉毛)作業通風要求

16.2.1按照密閉艙室涂裝(手動噴漆)作業通風標準執行。

16.2.2密閉艙室打磨(拉毛)作業應采用排風式防爆風機進行通風,以便將打磨產生的油漆粉塵排出艙外。

16.3作業人數數量要求

16.3.1當艙容小于30m3時,施工人數不得超過2人;

16.3.2當艙容大于30m3小于100m3(含)時,施工人數不得超過3人;

16.3.3當艙容大于100m3小于300m3(含)時,施工人數不得超過5人;

16.3.4當艙容大于300m3小于500m3(含)時,施工人數不得超過8人;

16.3.5當艙容大于500m3小于1000m3(含)時,施工人數不得超過10人;

16.3.6當艙容大于1000m3小于3000m3(含)時,艙內施工人數不得超過15人;

16.3.7當艙容大于3000m3小于5000m3(含)時,艙內施工人數不得超過20人;

16.3.8當艙容大于5000m3時,艙內施工人數不得超過30人。

如有特殊情況,各企業應經過專項策劃,采取嚴密的安全保障措施;經有關部門批準后,可適當增加作業人數。

16.4更換打磨片時必須切斷氣源。

17職業病防治

17.1特涂作業因通風受到限制,作業場所二甲苯等溶劑相對較多,塵毒污染也較嚴重,為保障工人健康,預防職業中毒發生,應采取以下措施:

17.1.1噴涂作業時必須使用送風式防毒衣、防毒口罩,正確穿戴勞防用品,禁止用苯類劑清洗皮膚。

17.1.2佩帶活性碳過濾口罩進行修補作業時間不得超過40分鐘,如嗅到溶劑氣味并有不適反應時,應立即離開作業現場并更換活性碳。

17.1.3特涂作業中如出現頭昏、頭痛、面部潮紅、惡心、嘔吐、呼吸困難等癥狀時應立即撤離現場,恢復正常后才能工作。

17.1.4禁止貼身穿著工作服,避免有機溶劑從皮膚進入,下班后應作熱水沐浴,更換清潔衣褲。

18文明生產管理

18.1特涂工程需要的設備、設施應合理堆放,不得占用安全通道,在周轉過程中必須有指定的界線。

18.2腳手架搭設過程中上下必須配合好,不得自上而下拋落任何物品,搭設完畢后必須及時清理多余的管子、接頭等,嚴禁亂堆亂放。

18.3應及時清掃在裝運過程中散落的銅礦砂。施工現場堆放的銅礦砂必須有專人負責,合理堆放。施工完畢后,應及時清理,清掃廢砂。

18.4特涂作業人員應懂得涂料、溶劑的特性。使用不完的涂料、溶劑等易燃物品應及時帶下船。擦過溶劑、涂料的棉紗、揩布等物品,不得亂拋和留在船上,應在施工以后及時清理下船。

19其他安全要求執行《船舶及海工建造涂裝作業安全管理規定》。