橋梁工程技術交底書(墩臺、空心板部分)

㈠墩臺

⒈施工測量

在開工前先進行施工測量,包括導線、中線及高程的復測,水準點的復查與增設,測量與繪制橫斷面。精確放設各墩臺位置及縱、橫向護樁,對控制樁全部用混凝土埋設。施工測量的精度符合《公路勘測規范》(JTJ061-99)的要求。并將測量成果資料報送監理工程師,經監理工程師批準后施工。

2.墩臺施工

墩臺施工工藝見“墩臺施工工藝流程圖”。(另附)

⑴墩柱及蓋梁

①墩柱采用半圓形整體模板,上下左右利用型鋼上的孔眼螺栓連接,支撐采用方木,鋼絲繩纜風加固。模型之間的連接均設有5-10mm錐形基口,防止模型接頭露漿,也便于模型的安裝。鋼筋在加工場地集中制做,現場綁扎,在鋼筋骨架上綁與混凝土同標號的混凝土或強度相近材料墊塊,以保證保護層厚度。模型安裝采用吊車提升,人工調整加固。

混凝土澆筑均采用商混,運輸車運送,泵送混凝土入模。搗固采用插入式震動棒振搗。有系梁的墩,分次澆筑,每次澆到系梁處。無系梁墩柱一次立模,一次澆注。

混凝土灌筑時分層對稱進行,分層厚度20―30厘米,灌筑后混凝土表面距模板上緣應有不小于10―15厘米的距離。混凝土入模時,要均勻分布,采用插入式震動棒振搗密實,震動棒插入下一層混凝土中的深度不得超過5厘米。

當混凝土強度達到2.5MPa后進行脫模。脫模后及時養生,養生采用墩柱上包裹塑料布的養生方法,養生的時間不得少于7天。

②蓋梁施工在墩柱混凝土達到足夠的強度后進行。墩柱上設鋼抱箍,鋼抱箍上架設工字鋼做縱梁,在縱梁上鋪方木橫梁。在橫梁上鋪設蓋梁底模,在橫梁兩邊上鋪設腳手板做為蓋梁施工的工作平臺。蓋梁的模板采用特制的大塊鋼模,進行現場吊裝拼接到設計位置。

蓋梁底模鋪設好后,在其上進行蓋梁鋼筋的焊接,焊接采用雙面焊。鋼筋焊接成骨架。

經監理工程師檢查后,安裝側模,模板安裝完成,經檢查后進行混凝土的澆筑施工。

在澆筑混凝土的同時做好蓋梁上面的支座、墊石等構造物。嚴格控制墊石頂標高及平整度。

⑵橋臺:參照橋墩蓋梁施工方法,注意確保耳背墻的的空間位置、幾何尺寸。

施工要嚴格按照混凝土施工規范要求進行。模板安裝嚴密、不漏漿,面整潔美觀,并具有足夠的強度和剛度,并加強支撐,以保證混凝土在澆筑過程中,模板不發生變形。

在施工過程中嚴格控制蓋梁頂、背墻頂、耳墻頂、搭板底的標高,并注意預埋搭板、防護護欄鋼筋。嚴格按照設計圖紙及規范要求綁扎鋼筋。

蓋梁施工前后均應復測其跨度及支承墊石標高。施工中應確保支承墊石鋼筋網位置正確。墊石頂面要求平整,高程符合設計要求。

橋臺施工完畢后,應對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量,并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線的位置。

錐體填土應準確放樣,在坡頂預留沉落量,并每側適當加寬,待整修邊坡時再把多余的土刷去。錐體護面宜在填方基本穩定后施工。坡面須掛線,砌面要平順,砌石時不允許邊坡補土。坡面鋪砌應自下而上分段進行。反濾(墊)層應按規定分層做好,并須邊做反攄(墊)層邊砌石,同時做好沉降縫和泄水孔。

(二)空心板的預制

1.準備工作

鋼絞線、錨具進場后要按規定進行檢查、驗收,并應在簡易胎具內下料。下料后的鋼絞線應按設計圖紙規定的股數、束數編號。千斤頂、壓力表、油泵等張拉設備要配套、標定。以保證張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。

2.模板的制作、安裝

梁體的側模、端模采用大型廠的定制鋼模板。內模采用膠囊。模板安裝前、拆除后須除銹并涂刷脫模劑,以保證梁板表面光潔。脫模劑不宜用廢機油,以免影響外觀。安裝模板要在鋼筋安裝完畢并檢驗合格后進行。安裝前需要進行整體試拼及驗證是否符合規格、尺寸要求。梁體的模板安裝均用邊包底辦法,下口用鋼支架或木加撐牢靠,上口用螺桿拉接,用斜桿將模板調直調順。側模間及側模和底模間,底縫用橡膠條密封,模板間用螺栓連接。模板位置靠定位鋼筋控制,模板內支撐用用鋼筋定型架支牢。在施工中要有專人負責檢查、加固、定位。

3.鋼筋的制作與安裝

鋼筋進場應分批驗收及復檢,每批(同品種、同等級、同爐號、同廠家生產的60t為一批),按規范要求進行檢驗,經檢驗合格后方可使用。鋼筋應妥善的放置鋼筋堆碼場地內,保證不銹蝕、不腐蝕,對于不合格的產品立即清理出場。存放鋼筋必須下面墊方木上面蓋雨布,掛牌編號堆放。要按圖紙及規范要求綁扎鋼筋、安設預埋件。經檢驗合格后進行波紋管和鋼絞線的穿束、定位(設計或監理另有要求時按設計或監理要求安裝)。

4.混凝土的澆灌

鋼筋、模板、鋼絞線安裝完畢,經監理驗收合格后方可澆筑混凝土。所用c50混凝土罐車運輸,在運輸過程中要連續轉動攪拌倉,保證混凝土的和易性。由泵車輸入到模內,自由傾落度不大于2米,防止出現混凝土離析現象。

澆筑空心板時,要注意伸縮縫、防護欄的預埋件鋼筋及預埋泄水孔。振搗混凝土采用交頻插入式振搗棒,須從兩邊同時振搗,防止內模左右移動,并避免振搗棒觸碰波紋管而使波紋管穿孔進漿。頂板混凝土振搗實后用木搓板找平,平整度控制在6mm以內,在初凝前用竹掃把順橫橋方向進行拉毛處理。

為防止混凝土裂縫和邊緣破損,空心板達到0.5pma后方可拆模(具體時間根據試驗結果定),拆模后立即對梁板進行編號,以便架梁時對號入座。拆模后及時絞縫處混凝土表面鑿毛。

混凝土養生,利用無害水人工養生。高溫季節要覆蓋梁體,并增加養生次數和灑水量,養護時間不少于7天。

5.預應力鋼絞線的張拉

下料:鋼絞線下料時必須采用切割機切斷,不得采用電、氣焊切割。

千斤頂的標定:張拉前,對張拉千斤頂必須進行標定,每臺千斤頂沒使用6個月或使用200次以上或在使用過程中出現不正確現象,必須重新標定。

張拉應力:按設計要求控制。

張拉順序:先長束后短束,先下部后上部,對稱張拉。

注意事項:張拉后注意觀測板梁的反供度發展速度,板梁的上緣、端部及其他部位是否有裂縫,鋼絞線是否有斷絲現象。

鋼絞線嚴禁有油污,嚴禁在涂有機油、脫模劑的臺座上拖拉,防止沾上油污使有效應力不足。

張拉時確保混凝土強度高于設計強度的百分之八十五。

張拉時,工作人員必須在千斤頂的兩側,防止意外。

6.壓漿、封端、養護

張拉后即可封錨壓漿。根據梁體長度和壓漿要求確定灰漿泵的型號,孔道壓漿所用的灰漿標號與梁體一致,水灰比一般

為0.32―0.42,灰漿壓力0.6mpa,壓漿順序先下后上,一次完成。壓漿后將梁端沖洗干凈、鑿毛,澆筑混凝土。封端混凝土強度按設計圖紙要求確定。

7.移梁、存梁

空心板采用吊車吊裝移位到存梁場。吊點位置、方法按設計確定。穿鋼絲繩時注意鋼絲繩要順直,排列整齊,不得出現擠壓、彎死現象,以免鋼絲繩受力不均而擠繩。起吊鋼絲的保險系數應達到10倍并要經常檢查。

存梁要按編號有規劃的存放,以方便架梁時取梁。在梁的兩頭設牢固的存放支座,使梁處于簡支狀態下保存。不得將梁直接放在地面上。以免因地面不平引起梁板上部受拉而使梁頂部產生裂紋甚至斷裂。做好存梁場的排水工作,防止地面水沖刷導致存梁地面下沉。梁板存放最多疊放三層,存放時間不超過60天。

篇2:某某大橋預應力砼空心板預制施工方法

某大橋預應力砼空心板預制施工方法

預應力砼空心板預制施工工藝流程框圖詳見附圖(三)。

(1)、空心板模板安裝

為了確保空心板的外觀質量,空心板外模采用整體鋼模板、芯模采用木模,用闊的封箱帶粘貼板縫,然后在模板上涂刷脫模劑,以利于拆模。芯模可重復周轉使用。

(2)、預應力波紋管及穿束

該空心板采用預應力后張法,在鋼筋綁扎的同時,須顧及波紋管的設置,需在波紋管穿好以后,部分鋼筋再進行綁扎。波紋管在設置過程中要注意外形和順,定位正確,以滿足設計要求。接口處要用套管和膠布包牢以防在混凝土澆筑過程中水泥漿漏入、引發堵管。張拉口(喇叭口)采用4mm鋼板加工,錨墊板與張拉口的鋼板用螺絲固定,在澆筑混凝土前,鋼束先穿入波紋管內,在混凝土澆筑過程中和澆筑結束后,均需定時用人工來回拖拉鋼束,以防水泥漿漏入后凝固而堵管。

(3)、混凝土澆筑工藝

每跨空心板混凝土澆筑均分二次澆筑,先澆底板混凝土,然后澆筑腹、頂板混凝土,但必須保證底、腹板之間不出現施工縫(在底板混凝土初凝前澆筑腹板、頂板混凝土)混凝土配合比中應注意選用適當的骨料石子尺寸,保證能填充各間隙。混凝土振搗時應特別注意并采取措施保證錨具處及板端處混凝土的密實。當混凝土收水結束后,要求馬上蓋好土工布澆水養護。

(4)、預應力施張和壓漿

預應力的施張是空心板施工的關鍵工序,錨具采用OVM系列錨體系,固定端采用P錨,采用OVM系列錨具應增加2.5%的控制應力及張拉力,張拉力控制為0.72Rby,不允許超張拉,施工工藝以張拉應力控制為主,延伸量作為參考。待預制板的實際強度達到100%后齡期達14天后,才能張拉預應力鋼束,為保證空心板在預應力施張時均勻受力,鋼絞線束的施張應左右對稱、先上后下、先中后邊,施張結束后,張拉口用快水泥封口。在壓漿前須將管內積水壓出,然后壓漿。且要求在48小時之內結束壓漿。壓漿時,一頭作為進漿口,一頭作為出漿口。當出漿口冒出原漿時,再用木塞塞緊,壓力穩定2min以后再關閉壓漿口的閥門,等漿液凝固后再卸下閥門。每個張拉口在施張結束后,要把因施張需要而截斷的鋼筋接好,用同強度的混凝土進行封口。

篇3:某某大橋T梁空心板梁安裝施工方法

某大橋T梁及空心板梁的安裝施工方法

某大橋全橋共8跨,孔跨組合為2×16m+4×30m+2×16m。上部構造設計為引橋采用16m跨徑的空心板梁和主橋采用30m跨徑的后張法預應力鋼筋混凝土T梁,采用預制吊裝施工,待安裝就位后現澆濕接縫砼。主橋跨徑為30m,共4孔計28片梁,兩岸引橋跨徑為16m,共4孔計68片梁。

1、吊裝施工

(1)方案說明

①本吊裝依據:交通部第一公路工程局橋涵公路施工手冊,主要在第526頁第十四條扒桿縱向"釣魚"架設法。雖然這種架設方法采用不是很普遍,可是在某種地形,及結構上確實是非常合理的。它是以斜拉橋應力方式使力的使用合理,且具有設備輕便、準備工作較短、安裝費用較低等優點。

②本方法在各種橋梁的安裝過程中積累了豐富的經驗,已經架設了多種大橋,例如東山跨海大橋,工人們至少有8年至20年以上的起重經驗,工人必須通過培訓上崗.

③為了盡量的減少橋墩的偏心受壓,在安裝30米跨徑T梁時必須分兩次進行,也就是先在第一孔安裝兩片后進行安裝第二孔,然后回頭來安裝第一孔的T梁。

(2)T梁出坑及運輸操作

①、大梁出坑頂梁:大梁在場地里起梁是采用50T電動液壓千斤頂,兩只同時工作,要開頂之前必須先將大梁的另一端進行加固,用直徑18cm以上的木材或枕木加撐,每邊兩根,木撐兩端位置及應力必須有效.在安置千斤頂時要注意位置準確,特別是兩邊是否平衡.頂梁啟動后要注意用木板塞在梁底進行保險,包括大梁的兩邊斜撐.在起梁的操作中要注意到第一次起梁時只能頂一次,就必須換頂大梁的另一端,避免頂壞大梁的另一端梁底及底模.當頂另一頭大梁時必須檢查頂好的一頭大梁加固加撐必須有效.

②、滾筒船板運輸:大梁上船板時必須保證運梁鋼套架不能有傾斜的現象,同時要墊木塞。用5t卷揚機牽引時,為了不使大梁有強烈的振動,必須用走4滑輪進行牽引,牽引鋼絲繩與運梁的道路必須平行,絕對不能斜拉運行。

(3)跨墩操作過程

T梁運至橋臺時,在該橋梁安裝支點上(各端橋臺墩上)各裝一對"人"字扒直及配上五片滑輪組,安裝好該拉的纜方繩,特別是后纜繩,各端采用一臺五噸卷揚機,作為起吊動力,將各端滑輪組全掛上T梁的前端吊點上,然后把滑輪組的卷揚機拉緊,使梁底離開地面.后頭梁仍然在船板滾軸上,這時前滑輪組的卷揚機啟動拉緊,往前運動.在這進行中必須要根據T梁底部離地面高度用滑輪組的卷揚機來放松進行調整控制,也就是前拉后松進行跨墩.跨墩至不能在往前行駛時,先用手拉葫蘆或用另一臺卷揚機滑輪組,將T梁的后端拉住,然后將前端的后滑輪組卸下來轉換到T梁后頭端吊點上掛好進行起吊.然后把手拉葫蘆或后頭拉住的滑輪組的卷揚機放松拆除,這時,兩端卷揚機同時放松,落梁就位.在蓋梁上橫移時必須采用滾軸進行滾動.

(4)、架梁設備應力的技術指標

如圖所示:計算各部位的應力(也就是在受力最不利時進行作圖計算)。算出各套扒桿的受壓分別是:14.5t及13.5t(T梁重量為64t梁計算)。后纜繩各端2條直徑24mm,單條破斷力為35.8t,總和為71.6t。吊梁滑輪組采用5片10條鋼絲繩直徑17.5mm,單條破斷力為17.4t,總和為174t.T梁在垂直起吊時滑輪組的卷揚機拉力為2t如T梁,梁端在跨中時滑輪組的卷揚機拉力為15.5t。

(5)、使用情況及安全系數

①扒桿經過(石家莊鐵道學院)驗算,請看前面的驗算結果,大大滿足要求。

②后纜繩在最不利時受拉力分別為12.5t及11.8t,使用2條直徑24mm鋼絲繩,破斷力總和為71.5t,安全系數分別為5.7及6.07,按常規的3~4倍.

③用滑輪組起吊時,鋼絲繩拉力為2t,跨中時為1.5t,安全系數分別為8.7及11.2,按常規5至7倍。

④卷揚機的使用垂直提升2t,跨中時為12.5t,使用率分別達到40%及24%.

(6)、安全保護措施

①在安全準備階段,做細致的設備檢查,作好安全的技術交底;

②所有起重索吊具及常用機具的技術規格選用都必須作到以計算(帶有相應的安全儲備)為依據.

③每天開工前必須檢查一次起重運輸設備.

④每天收工后必須檢查一次工具及進行設備保養.

⑤卷揚機必須有安全裝置,防護裝置.

⑥所有工序動作必須統一指揮.

⑦現場施工工人必須帶安全帽.

⑧施工所有人員嚴禁穿戴拖鞋.

⑨高空作業必須帶好安全帶.

⑩每臺卷揚機必須設備及道電門開關,預防突然損壞.

計算部分:

鋼扒桿計算(根據"起重機運輸金屬結構"西南交大P.91計算)

(1)強度:不控制

(2)總穩定性計算:

現30m單片梁重64T,在二個墩頂各立一副人字扒桿,一副扒桿最大吊重32T,則一根扒桿受力是16T,鋼扒桿的安全系數K=60.6/32=1.89

當做獨腳扒桿移梁時,鋼扒桿的安全系數K=60.6/16=3.78

(3)局部穩定驗算-----單肢穩定性

L為角剛80×80×8F=12.3cm2r1=1.57

單肢計算長L0=60cm

所以r=60/1.57=38.2

當r=38.2查鋼規=0.927

單肢承載力

(4)輟條計算

剪力Q=20F(kg)(鋼規)

=20×12.3×4=984kg

斜輟條產生的內力N(當α=450)

輟條自由長度

結論:根據以上計算,扒桿受力無問題,但需要注意錨固地籠的安全.

安裝立面圖(1)

安裝立面圖(2)

2、質量檢驗方法和檢驗標準

按照JTJ041-2000《公路橋涵施工技術規范》和JTGF80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢驗。支座安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率。

(1)、支座中心與主梁中心線偏位(mm)

(2)、經偉儀、鋼尺:每支座2支座順橋向偏位(mm)用經偉儀或拉線檢查:每支座

(3)、支座高程(mm)符合設計規定;設計未規定時,±5水準儀:每支座

(4)、支座四角高差(mm)1水準儀:每支座梁安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座偏位(mm)5尺量:每孔抽查

4~6個支座2傾斜度(%)1.2吊垂線:每孔檢查3片梁3頂面縱向高程(mm)+8,-5水準儀:抽查每孔2片,每片3點,相鄰梁頂面高差(mm)8尺量:每相鄰梁(板)

3、T梁落梁就位

由于T梁的穩定性較空心板差,所以這里重點描述T梁落梁就位的方法。

在蓋梁上測量放樣,用墨線彈出T梁安裝的準確位置,安裝臨時鋼支座,要嚴格控制臨時支座頂面標高,且比設計支座標高高出3~5mm,且位置要準確;

落梁前,扒桿橫移微調將T梁準確就位,落梁時兩臺起吊天車要將T梁兩端同步下放,落梁到臨時支座上,落梁后如T梁位置有偏,則用千斤頂進行微調,使之落位準確。

4、固定T梁

每幅每跨T梁第一片邊梁后,打斜撐和焊接鋼筋把T梁撐穩,其余中梁和邊梁安裝就位應馬上焊接橫向連接鋼筋連成整體,保證T梁的橫向穩定。

5、橫隔板連接

T梁橫隔板全部采用預埋鋼筋,整體連接現澆的方案,當2片相連T梁安裝就位后,我們用整體式模板一次性澆筑。

6、濕接縫澆注

首先把濕接縫處的砼表面鑿毛,裝好吊模,綁扎好接縫鋼筋,沖洗干凈,即可澆注砼,砼配合比與主梁一樣,必須達到40號。

7、伸縮縫

采用D-80伸縮縫。預制T梁時注意預留槽口和預埋鋼筋,伸縮縫由生產廠家安裝或在廠家的指導下安裝。